Wie ironisch ist es, dass Stellantis jetzt mit Plugin-Fahrzeugen Gewinn macht?

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Stellantis war mehrere Jahre lang einer der größten Nachzügler bei Elektroautos. Ehemaliger CEO von Fiat Chrysler Automobiles Sergio Marchionne hat es in Gang gesetzt. Er setzte sich gegen Vorschriften für Elektrofahrzeuge und den Kraftstoffverbrauch ein und forderte die Kunden von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) sogar einmal auf, den Fiat 500e nicht zu kaufen, mit der Behauptung, dass das Unternehmen bei jedem Verkauf Geld verliere (eine irreführende Behauptung).

Der Nachfolger von Sergio Marchionne, der derzeitige CEO von Stellantis Carlos Tavares, hat sich selbst gegen den Übergang zu Elektrofahrzeugen geäußert und zeitweise behauptet, dass er zu schnell voranschreite und die Ziele zu ehrgeizig seien.

Dennoch entwickelte Stellantis eine Reihe von Elektroautomodellen, da die Vorschriften der Europäischen Union die Autohersteller in die Elektroauto-Revolution hineinzogen. Und es stellte sich heraus, dass es sich nicht um die schlechtesten Elektrofahrzeuge auf dem Markt handelte. Während Sie im Jahr 2023 nur ein paar Stellantis-Elektroautos auf der Top-20-Liste der Plug-in-Fahrzeuge in Europa finden werden (siehe: Fiat 500e und Peugeot e-208), ist Stellantis als Ganzes mittlerweile der zweitbeste Autokonzern in Bezug auf Plug-in-Fahrzeuge . Es liegt nur hinter dem Volkswagen-Konzern.

Einerseits ist es also nicht die verrückteste Nachricht, dass Stellantis begonnen hat, mit seinen Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen, und „im Gegensatz zu einigen Konkurrenten die Produktion von Elektrofahrzeugen nicht einschränken wird“, wie es heißt CNN kürzlich berichtet.

„Die Strategie von Stellantis ist ganz anders … als die der anderen Konkurrenten aus Detroit. „Wir treiben die Elektrifizierung mit Hochdruck voran“, sagte Tavares vor Journalisten. Wie haben sich die Zeiten geändert! Und wie einflussreich es sein kann, mit einem Produkt gutes Geld zu verdienen. Zugegebenermaßen macht Stellantis immer noch Plug-in-Hybrid-Verkäufe zu einem erheblichen Teil seiner Plug-in-Verkäufe, und das ist ein Problem, aber zumindest redet der CEO des Unternehmens nicht mehr über Elektrofahrzeuge und ist froh, mehr Plug-in-Fahrzeuge zu verkaufen.

„Wir arbeiten sehr, sehr hart daran, die Gewinnmargen von Elektrofahrzeugen auf das gleiche Niveau wie die von Verbrennungsmotoren zu bringen“, fügte Tavares hinzu. „Wir sind noch nicht am Ziel. Aber wir kommen näher.“

Um mit Elektrofahrzeugen Gewinne zu erzielen, geht es natürlich vor allem darum, sie in großem Maßstab zu verkaufen. Der Fiat 500e war nicht profitabel, als seine Verkäufe noch dazu dienten, die Rechnungen für Forschung und Entwicklung und den Aufbau von Produktionslinien zu begleichen. „Während der gewerkschaftsfreie Elektrofahrzeughersteller Tesla der ist profitabelster US-AutomobilherstellerBis 2019 machte das Unternehmen Verluste. Zu diesem Zeitpunkt stellte Tesla so wenige Elektrofahrzeuge her, wie die alten Autohersteller wie Stellantis, Ford und GM jetzt herstellen, während sie sich auf eine reine Elektrofahrzeugpalette zubewegen.“ Die Dinge ändern sich, sobald Sie Hunderttausende oder Millionen Einheiten eines Modells verkaufen.

„Ford ist das einzige Unternehmen, für das die Ergebnisse separat ausgewiesen werden Elektro- und herkömmliche Fahrzeuge meldeten im vergangenen Jahr Verluste bei Elektrofahrzeugen im Wert von 4,7 Milliarden US-Dollar bzw. mehr als 40.000 US-Dollar pro Fahrzeug. General Motors veröffentlicht keine Ergebnisse für Elektrofahrzeuge, sondern erklärt lediglich, dass das Unternehmen weiterhin auf dem richtigen Weg sei, bei diesen Fahrzeugen in der zweiten Hälfte dieses Jahres profitabel zu werden. Beide haben in den letzten Monaten ihre Produktionspläne für Elektrofahrzeuge zurückgezogen.“

Also ja, Ford und GM haben einige Probleme mit Elektrofahrzeugen, und das erklärt wahrscheinlich einen Großteil des Hypes, den wir darüber erlebt haben, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nicht so ausfallen, wie wir es uns erhofft hatten. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unter: