Es ist wirklich noch gar nicht so lange her, dass Elektroautos, die nicht von Tesla stammten, mit einer vollen Ladung weniger als 100 Meilen Reichweite hatten. Dann stieg das auf 100 Meilen, dann 150 Meilen, dann 200 Meilen … und wir sehen jetzt das (Schlagzeile oben), dass der Hyundai IONIQ 6 mit einem satten Wurf in die Stadt kommt 361 Meilen Reichweite.
Der durchschnittliche Amerikaner fährt etwa 40 Meilen pro Tag. Das reicht für eine ganze Woche plus etwa zwei zusätzliche Tage im Akku, um keine „Reichweitenangst“ zu riskieren. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie jede Nacht oder jede zweite Nacht aufladen, aber ich fand das einfach eine lustige Art, darüber nachzudenken.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai.
Diese EPA-bewerteten 361 Meilen gelten natürlich für die reichweitenstärkste Version des 2023 Hyundai IONIQ 6, die IONIQ 6 SE Long Range RWD-Verkleidung. Und das ist teilweise der hervorragenden Aerodynamik des Fahrzeugs zu verdanken, wobei diese Verkleidung eine „Kraftstoffeffizienz“-Bewertung von 140 MPGe erhält. „Die kombinierte MPGe-Bewertung von 140 des IONIQ 6 entspricht zwei Lucid Air-Modellen, die an der Spitze stehen Top-Ten-Fahrzeuge 2023 von Fueleconomy.gov Liste“, stellt Hyundai fest.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Hyundai.
Sechs verschiedene Verkleidungen erhielten EPA-Bewertungen, wobei diejenigen mit der niedrigsten Reichweite immer noch 270 Meilen Reichweite haben – eine Menge. Das sind Versionen mit Allradantrieb (AWD), die in der Leistungsabteilung etwas mehr Schlagkraft haben und etwas schwerer sind. Hier ist die vollständige Tabelle der Reichweite und MPGe-Bewertungen:
Tabelle mit freundlicher Genehmigung von Hyundai.
Alles in allem ist der IONIQ 6 ein sehr überzeugendes neues Elektrofahrzeug. Und, es sei denn, meine Augen oder mein Gehirn täuschen mich, es hat ein bisschen einen Rückblick auf den GM EV1 und Honda Insight EV aus den 1990er Jahren – aber natürlich viel besser aussehend. Ich würde vermuten, dass dies keine absichtliche Anspielung auf diese OG-Elektrofahrzeuge von Nicht-Hyundai-Autoherstellern ist, sondern eher aus dem Ziel, ein hypereffizientes Fahrzeug herzustellen. Je näher man der Perfektion kommt, desto mehr muss man bestimmte Richtlinien oder Regeln der Physik befolgen.
„Der ultraniedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 des IONIQ 6 wird durch eine niedrige Nase, aktive Luftklappen, Radabstandsreduzierer, einen elliptischen Flügel-inspirierten Spoiler mit Winglet, eine leichte Boattail-Struktur, Trennungsfallen auf beiden Seiten des hinteren Stoßfängers und eine vollständige Unterbodenabdeckung unterstützt , Deflektoren und reduzierte Radlaufspalte“, schreibt Hyundai.
„Die kontinuierliche Verbesserung der Effizienz unserer Fahrzeuge hat für unsere Entwicklungsteams immer oberste Priorität“, sagt Olabisi Boyle, Vice President of Product Planning and Mobility Strategy bei Hyundai Motor North America. „Anstatt nur eine größere Batterie hinzuzufügen, um die Reichweite zu erhöhen, haben wir uns entschieden, die aerodynamische Leistung des IONIQ 6 und seine Electric-Global Modular Platform für Effizienz zu optimieren, um diese langen Reichweiten zu erzielen.“ Herzlichen Glückwunsch an Hyundai. Es ist eine gute Arbeit, wie die EPA-Bewertungen beweisen.
Der IONIQ 6 ist sicherlich ein attraktives Fahrzeug. Ich freue mich darauf, einen live in freier Wildbahn zu sehen!
Viele weitere Details zum IONIQ 6 finden Sie hier. Das einzige große Detail, das wir noch nicht haben, ist die Preisgestaltung, aber Schätzungen zufolge wird es um die Mitte von 40.000 US-Dollar beginnen und als Startpreis für die höchste Ausstattung bis zur Mitte von 50.000 US-Dollar reichen. Da das EPA-Sortiment jetzt verfügbar ist, wird es sicherlich nicht lange dauern, bis wir offizielle Preise haben.