Vor einigen Jahren äußerte die Bundesregierung ihre Besorgnis über den Export deutscher Arbeitsplätze im Automobilbau nach China und die damit verbundenen politischen und wirtschaftlichen Umwälzungen. Allerdings war die deutsche Automobilindustrie zu diesem Zeitpunkt zuversichtlich, weiterhin hauptsächlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) in Deutschland produzieren und verkaufen zu können und gleichzeitig die Möglichkeiten von Elektrofahrzeugen für den erwarteten „Nischenmarkt“ auszuloten. Wir hatten den preisgekrönten BMW i3 (Gewinner des „Green Steering Wheel“ 2013 und „World Car of the Year“-Gewinner 2014) und den preisgünstigen Volkswagen e-Up.
Deutsche Automobilhersteller investierten in chinesische Joint Ventures und erwarteten, den heimischen chinesischen Automobilmarkt zu dominieren. Dinge haben sich geändert. Die Öffentlichkeit hat Elektrofahrzeuge angenommen und die Nachfrage ist sprunghaft angestiegen. Inländische chinesische Automobilhersteller haben ihre Produkte verbessert und entwickeln weiterhin exponentiell Innovationen. Als Leo aus dem Mein Elektroauto-Newsletter bringt es auf den Punkt: „Deutschland hat auf eine analoge Industriebasis gesetzt und ist auf die digitale Zukunft nicht vorbereitet.“
Deutsche Automobilhersteller stehen vor der Aussicht, dass billige, aber hochintelligente (KI) Qualitätsimporte nach Europa gelangen und den Marktanteil von Traditionsunternehmen wie BMW, Volkswagen und Mercedes untergraben. Außerdem sind sie mit sinkenden Marktanteilen auf dem inländischen chinesischen Automarkt konfrontiert. Allerdings investieren sie weiterhin in chinesische Autohersteller, und einige, wie der YouTuber Elektrischer Wikinger, prognostizieren, dass innerhalb von 10 Jahren die meisten Autos, die heute in Deutschland hergestellt werden, in China hergestellt werden. Deutsche Automobilhersteller können mit dem Innovationstempo bei Qualität, Technologie und Preissenkung nicht mithalten.
Wie sieht die wirtschaftliche Zukunft für von der Automobilindustrie dominierte Volkswirtschaften aus? In einem von mir und Dr. Paul Wildman gemeinsam verfassten Artikel stellten wir die Frage: „Umkreist Toyota den Strom und wird es Japan mitnehmen?“ Niemand behauptet, dass ein deutscher Automobilhersteller den Bach runtergeht. Allerdings wird ein erheblicher Verlust von Arbeitsplätzen in der deutschen Automobilindustrie zu politischer Instabilität führen. Deutsche Automobilgewerkschaften spielen eine große Rolle im politischen Prozess. Ich bezweifle, dass sie tatenlos zusehen werden, wie ihre Macht durch den Verlust von Arbeitsplätzen schwindet.
Ich glaube, dass die Die deutsche Situation ist komplexer als die Situation in Japan. Der Export von Elektrofahrzeug-Arbeitsplätzen nach China könnte zu sozialen Unruhen führen, aber die Gewinne, die in die deutsche Wirtschaft zurückfließen, werden dem Land zugute kommen. Deutsche Automobilkonzerne mögen zwar als Markenmanager und Produktimporteure überleben, aber auf dem Weg dorthin kann es zu Kämpfen kommen IG Metall. Die IG Metall vertritt über 2 Millionen Arbeitnehmer, darunter auch diejenigen, die in der Automobilbranche beschäftigt sind.
Kann die Bundesregierung mit gewerkschaftlicher Unterstützung die Arbeitsplätze der Arbeitnehmer schützen? Möglicherweise, aber bisher haben sie es nicht getan. Könnte es zur Einführung von Einfuhrzöllen kommen? Werden die alten Autohersteller dezimiert, wie manche vorhersagen? Tesla und BYD sind derzeit führend im Bereich Elektrofahrzeuge – alle Herausforderer liegen weit zurück. Es erinnert mich an Apple und Android. Werden die Chinesen weitere historische Markennamen wie Volvo und MG verschlingen? Wahrscheinlich.
Sam Evans, der elektrische Wikinger, verrät es uns ein aktuelles Video dass China Deutschland als zweitgrößten Autoexporteur überholt hat und wahrscheinlich Japan überholt, während Sie dies lesen. Die USA liegen laut Google auf Platz vier. Sam prognostiziert, dass innerhalb von zehn Jahren die meisten Autos, die heute in Deutschland hergestellt werden, in China hergestellt werden. VW und Audi zum Beispiel tun dies bereits, indem sie chinesische EV-Plattformen nutzen und vor Ort mit Logos versehen. Es scheint einen Wandel zu geben: vom Bau von Autos in China, um sie in China zu verkaufen, hin zum Bau von Autos in China, um sie zu exportieren – vielleicht zurück nach Deutschland.
Am Beispiel von Volkswagen weist Sam darauf hin, dass VW abgesagt hat (andere Nachrichtenagenturen sagen). „auf 2028 verschoben“) sein Flaggschiffprojekt Trinity und wird vier verschiedene EV-Plattformen von vier verschiedenen Joint Ventures nutzen, um seine Elektrofahrzeuge anzutreiben – von FAW (VW), SAIC (Audi), Xpeng (VW) und Leap Motors (VW). Lassen Sie das auf sich wirken. Audi, die deutsche Luxusmarke, wird die gleichen Grundlagen haben wie der SAIC MG4 – ein beliebtes Preis-Leistungs-Auto für jedermann.
Dabei handelt es sich nicht nur um Batterien; es ist die ganze Plattform. Natürlich könnte sich VW dafür entscheiden, die Plattformen zu importieren und seine deutschen Fabriken in Karosseriebauer umzuwandeln, aber ich bezweifle, dass sich daraus ein großer Gewinn ergeben würde. Bekanntermaßen verzögerte VW die Auslieferung des ID 3 aufgrund von Softwareproblemen. Es endete damit, dass die Autos geliefert wurden und sie dann mühsam aktualisiert werden mussten. VW hat inzwischen zwei Milliarden Euro in China investiert, um seine Software zu entwickeln.
Da die VW-Verkäufe in China zurückgehen, scheint die chinesische Bevölkerung der Meinung zu sein, dass in China hergestellte Elektrofahrzeuge besser sind als Elektrofahrzeuge deutscher Marken, einschließlich Teslas.
Dr. Wildman kommentiert: „Mein Gegenargument ist, dass aufgrund der extrem schlechten strategischen Entscheidungen der alten Schlüsselakteure man/wir/Sie die extrem mächtige und marktbeherrschende Stellung der Chinesen anerkennen müssen (sogar die Usurpation übernehmen durften) und die erstaunliche Qualität ihres Produkts jetzt. Meiner Meinung nach absolut ebenbürtig zum Beispiel BMW. Die chinesischen Marken haben bereits über zwei Drittel des Marktes für Elektrofahrzeuge eingenommen und expandieren weiter.“
(Paul fährt seit Jahren BMWs und fährt jetzt einen Tesla Model 3 Long Range – gebaut in China.)
„Strategische Chancen wurden verpasst und jetzt wird der Markt von den Chinesen besetzt – Audi, GM, VW, Volvo, Polestar sind jetzt alle Chinesen (mit chinesischen EV-Plattformen), sogar Tesla wird jetzt überwiegend in China hergestellt.“ Ich prognostiziere, dass es bis 2027 für die japanische Automobilindustrie und bis 2028 für die nicht-chinesische Plattform, die die europäische Automobilindustrie nutzt, völlig im roten Bereich sein wird.“
Die Exporte inländischer chinesischer Marken nach Europa nehmen zu und diese Elektrofahrzeuge gehören in vielen Ländern regelmäßig zu den 20 meistverkauften Elektrofahrzeugen. In den aktuellen Statistiken aus Schweden finden sich MG, Polestar und BYD in den Top Ten.
Macht die deutsche Automobilindustrie den gleichen Prozess durch wie die britische Automobilindustrie in den 70er Jahren, aber aus einem anderen Grund? Deutsche Arbeitnehmer müssen sich schnell anpassen.
Trotz der düsteren Vorhersagen von Dr. Wildman gehe ich davon aus, dass die deutsche Wirtschaft überleben wird und dass sich ihre Automobilhersteller und die dort beschäftigten Arbeitnehmer anpassen werden. Allerdings kann es immer weniger werden, wie „deutsch“ ein deutsches Auto ist. Paul hat mich daran erinnert: „Chinesische EV-Unternehmen demonstrieren das konfuzianische Sprichwort ‚Eroberung durch Service‘.“ Versorgung des Westens durch den Export von Elektrofahrzeugen.
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