Die Appelle, dass der Norden das deutsche Investitionsniveau erreichen soll, lassen einige entscheidende Faktoren außer Acht (Wie würde ein echter Plan zur Angleichung des Nordens Englands aussehen? Fragen Sie einen Deutschen, 25. Januar). In Good Cities, Better Lives, veröffentlicht im Jahr 2013, stützten sich Prof. Sir Peter Hall und ich auf Fallstudien zum Wiederaufleben von Hamburg, Berlin, Leipzig, Dortmund, Kassel und Freiburg, um zu erklären, wie deutsche Städte vorangekommen sind. Es gab acht Faktoren: kommunale Führung, stark vernetzte Städte, eine wissensbasierte Wirtschaft, technische Exzellenz, regionale Finanzen, urbaner Stolz, ein Klima der Innovation und intelligente Raumplanung.
Bei einem zweiten Besuch war ich davon beeindruckt, wie die Machtübertragung dank des Subsidiaritätsprinzips es den wichtigsten lokalen Akteuren in Wirtschaft, Universitäten und lokalen Behörden ermöglichte, gemeinsam an einem Raumplan zu arbeiten. Leipzig verlor nach der Wiedervereinigung 90 % seiner Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe. Doch es zog nicht nur das riesige Automobilwerk und das Entwicklungszentrum von BMW an, sondern verwandelte auch die größte Spinnerei der Welt in Hunderte von Kunstateliers und Galerien. Angesichts unserer aktuellen Krisen muss die Regierung sicherlich Finanzbefugnisse auf unsere Städte und Regionen übertragen und aufhören, alles von London aus zu regeln?
Dr Nikolaus Falk
Geschäftsführer, der Urbed Trust
Die Förderung der Busnutzung in der Aufstockungsagenda der Regierung (Einer von 10 Busdiensten trotz Johnsons Versprechen für öffentliche Verkehrsmittel gestrichen, 25. Januar) steht im Widerspruch zu dem, was wir hier in Oxford vor Ort sehen. Hier wurden als Reaktion auf die Ausrufung des Klimanotstands Mittel für allgemeine Verkehrsbeschränkungen bereitgestellt, wobei der Schwerpunkt auf der Nutzung von Fußgängern, Radfahrern und Bussen lag, während gleichzeitig Busse immer weniger zugänglich wurden (mit Ticketing-Systemen, die dies ermöglichen teuer und exklusiv sein).
Wenn wir gleichzeitig kleine Wohnstraßen für den Durchgangsverkehr sperren, neue breite Radwege anlegen, Gehwege für Fußgänger und Rollstuhlfahrer freigeben und neue Verkehrsfilter vorschlagen, werden auch Busse von den nationalen Busunternehmen gekürzt oder ausgehöhlt, dies nährt ein Gefühl der Beschwerde seitens der Autofahrer. Sie sehen das Privileg des Autofahrens untergraben und keine gangbare Alternative. Dadurch werden nicht nur öffentliche Gelder verschwendet, es untergräbt auch die notwendige Strategie und bringt Gemeinschaftsgruppen gegeneinander auf.
Sushila Dhall
Vorsitzender, Oxford Pedestrians Association
Beträchtlicher Druck wird auf die Haushalte, das Personal und die Systeme der lokalen Behörden als Ergebnis der Bewerbung um Mittel ausgeübt, da die Räte versuchen, ihre Ressourcen zu erhöhen und die Dienstleistungen zu verbessern (Räte gezwungen, die Aufwertung von Projekten einzufrieren, da die steigenden Kosten die Zuschüsse übersteigen, 24. Januar). Die Behörden kennen jedoch nicht immer die vollen Kosten für die Teilnahme an einem Ausschreibungsverfahren, und eine fehlende Notfallplanung für eine Reihe von Ergebnissen kann Probleme verursachen.
Dies ist kein Beweis aus den jüngsten Ausschreibungen zur Angleichung von Geldern, sondern aus den Ergebnissen meiner 2002 veröffentlichten Forschung, die die Auswirkungen des Wettbewerbs um Gelder auf die lokalen Behörden untersuchte. Diese Probleme treten nicht nur immer noch auf, sondern sie tun dies vor dem Hintergrund, dass die Finanzen der Kommunalverwaltungen durch Sparmaßnahmen verwüstet werden. Es ist Zeit für einen reformierten Finanzierungsprozess, damit sich die Kommunalverwaltungen auf die Erbringung von Dienstleistungen konzentrieren können, anstatt durch die derzeit in Mode befindlichen Regierungsfinanzierungsschleifen zu springen.
Kim Lader
Goathland, North Yorkshire