Winterthur, Schweiz zeigt eine Möglichkeit, die Qualität von Mietrollern hoch zu halten

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Als Unternehmen anfingen, unbeaufsichtigte Mietroller anzubieten, herrschte ein ziemliches Chaos. Nachdem sie beobachtet hatten, wie Uber in den Städten in den Markt eindrang, indem sie einfach nicht um Erlaubnis fragten, taten die Scooter-Unternehmen das Gleiche. Einige gingen vorsichtig vor, um Probleme zu vermeiden, die ein Durchgreifen der Regulierungsbehörden nach sich ziehen würden, während andere einfach einsprangen und versuchten, im Laufe der Zeit zu lernen. In einigen Fällen führte dies zu schlimmen Fehden mit Stadtbeamten, denen es nicht möglich war, hart durchzugreifen, weil die Rollerfirmen bereits eine Beziehung zu den Wählern aufgebaut hatten.

In einigen Fällen wurden Motorroller einfach verboten, was wahrscheinlich auf eine schlechte, reflexartige öffentliche Ordnung zurückzuführen ist. In anderen Fällen haben es einige Leute auf sich genommen, sich um die Probleme mit dem Roller zu kümmern. Es kam zu Diebstahl, Zerstörung von Eigentum und sogar dem Werfen der Motorroller ins Meer.

Eine aktuelle Pressemitteilung von Voi zeigt uns jedoch, dass es einige alternative Ansätze gibt, die sowohl Städte als auch Rollerbetreiber in Betracht ziehen können. In diesem Fall beschloss die Stadt Winterthur, einen Test durchzuführen, um herauszufinden, wer die beste Arbeit leistete, und schränkte den Betrieb dann so ein, dass nur die verantwortungsbewusstesten und qualitativ hochwertigsten Betreiber einbezogen wurden.

Nach einem umfangreichen, mehrwöchigen Auswahlverfahren wurden zwei zukünftige Anbieter für den Betrieb in der Stadt ausgewählt. Voi ging mit einer beeindruckenden Bewertung von 4,1 von 5 als Top-Anwärter hervor und ist hocherfreut, die Erlaubnis erhalten zu haben, den Betrieb fortzusetzen. Winterthur tritt in die Fußstapfen anderer bedeutender europäischer Städte wie Oslo, Wien und London und setzt durch die Vergabe von Konzessionen einen klareren Regulierungsrahmen um.

„Als schwedisches Unternehmen vertreten wir einen europäischen, kooperativen Ansatz. Mobilitätsangebote müssen aufeinander und auf die jeweiligen lokalen Bedürfnisse zugeschnitten sein. Insofern freuen wir uns sehr, dass wir die Jury von unseren Partnerschaftsqualitäten überzeugen konnten“, sagt Katharina Schlittler, Geschäftsführerin von Voi Schweiz.

Bisher waren die Ergebnisse für alle Beteiligten gut. Eine aktuelle Studie von Voi zeigt, dass beachtliche 72 Prozent der Schweizer Nutzer ihre E-Scooter-Fahrten bereits mit öffentlichen Verkehrsmitteln integrieren, sodass sie tatsächlich viel mehr Fahrzeugkilometer ersetzen, als es den Anschein hat an der Oberfläche. Und indem sie als Lückenfüller auf der ersten und letzten Meile fungieren, ermöglichen die Roller den öffentlichen Nahverkehr, statt ihn zu konkurrieren.

Ab Januar wird die Flottengröße von 750 auf 600 E-Scooter reduziert. Laut Voi ist diese Umstrukturierung ein sinnvoller Schritt, da sie es beiden Betreibern ermöglicht, besser auf die spezifischen lokalen Anforderungen einzugehen. Darüber hinaus können in hochfrequentierten Bereichen wie dem Bahnhof etwaige Über- oder Unterversorgungen zeitnah erkannt und behoben werden, da dort weniger Unternehmen mit größeren Datenmengen arbeiten.

„Weniger Anbieter bedeuten meist mehr Ordnung“, sagt Schlittler.

„Dank unserer über vierjährigen Erfahrung in Winterthur konnten wir ein anspruchsvolles, massgeschneidertes Mobilitätskonzept präsentieren. Ein Schwerpunkt lag auf einer besseren Anbindung an den öffentlichen Verkehr», sagt Mark Gutersohn, Betriebsleiter bei Voi, verantwortlich für den Betrieb in Winterthur.

Wenn dieser Ansatz in weiteren europäischen und amerikanischen Städten eingeführt wird, werden wir eine bessere Vorstellung davon bekommen, wie gut er funktioniert.