Das zweite Jahr in Folge unternahm meine Familie einen gewaltigen Roadtrip mit Elektroautos. Fünf von uns – meine Frau, ein 3-jähriger, ein 7-jähriger und ein 17-jähriger Austauschschüler – stiegen in ein gemietetes Model 3 und fuhren 2.661 Meilen durch den Nordosten, um Familie und Freunde zu sehen und sieben schöne Staaten zu genießen. Was uns umgehauen hat, ist, wie wenig wir für unseren Urlaub für Treibstoff ausgegeben haben. Während der Rest der gasgebundenen Welt jedes Mal zusammenzuckt, wenn sie an der Zapfsäule tanken, hat der elektrische Treibstoff für die Tausende von Kilometern, die wir gefahren sind, nicht einmal 100 Dollar gekostet.
Planen eines EV-Roadtrips
Vergangenes Jahr Wir fuhren unser eigenes Modell 3 querfeldein von Portland nach Ohio, überqueren 2700 Meilen auf unserem Weg nach Osten und nehmen eine 5.000 Meilen lange, landschaftlich reizvolle Südroute durch 12 Staaten zurück. Dieses Jahr haben wir den größten Teil des Landes geflogen (in einem unserer immer seltener werdenden Flüge, die wir später kompensiert haben) und uns daher nach einem Elektrofahrzeug zum Mieten umgesehen. Das ist leider immer noch eine Herausforderung. Hertz zum Beispiel neun Monate nach seinem große Ankündigung über den Kauf von 100.000 Teslas, hat nur die Fahrzeuge zur Verfügung in 25 Städten zu vermieten, und als wir unsere Miete vor ein paar Monaten gebucht haben, war diese Zahl noch niedriger. Unsere einzige Möglichkeit, ein Elektrofahrzeug zu mieten, war die Peer-to-Peer-Carsharing-Site, Turo.
Nachdem wir die Umgebung von Columbus, Ohio, gescannt und uns etwa ein Dutzend Optionen angesehen hatten, buchten wir Markus’ weißer Tesla Model 3 für unseren einmonatigen Roadtrip. Um ehrlich zu sein, haben wir keine anderen Optionen als Tesla zum Mieten in Betracht gezogen. Wir besitzen seit drei Jahren ein Model 3, und obwohl wir wirklich begeistert sind von all den neuen Elektrofahrzeugen anderer Autohersteller und den sich schnell verbessernden Schnellladenetzen in den USA (sowie unserem Ärger über Elon und seine allzu öffentlichen Spielereien) wissen wir aus Erfahrung, dass das integrierte Ladenetz von Tesla allem anderen um Längen voraus ist. Wir besaßen zuvor einen Nissan Leaf der ersten Generation, und ich habe viele andere Elektrofahrzeuge durch meinen früheren Job bei einer gemeinnützigen Organisation gefahren, die Elektromobilität fördert, und mit Ausnahme von Teslas Supercharger-Netzwerk ist es leider immer noch ein Mist, ob Sie das tun werden genügend Ladegeräte haben oder die Ladegeräte funktionieren, wenn Sie zum Betanken Ihres Fahrzeugs erscheinen.
Was wir für die Reise bezahlt haben
Heutzutage ist es teuer, ein Auto zu mieten. Es fühlt sich an, als ob Sie vor nicht allzu langer Zeit ein Auto für unter 500 US-Dollar für einen Monat mieten konnten, aber ein kurzer Scan einer monatlichen Autovermietung in Columbus, Ohio (wo wir unser Fahrzeug abgeholt und abgegeben haben), zeigt das günstigste Benzinauto bei fast 1.300 $.
Aber ein Benzinauto zu mieten war für uns keine Option. Wir sind seit 2017 stolze Besitzer von Elektrofahrzeugen, und es ist schwer, zu lauten Motoren und qualmenden Endrohren zurückzukehren, die die Klimakrise direkt nähren, nachdem wir die leise, glatte Alternative ohne Endrohr probiert haben.
Das Model 3 von Markus kostete uns 2.000 $ für eine 31-tägige Miete, was 64 $ pro Tag entspricht. Wir haben mehrere Monate im Voraus gebucht und von einem monatlichen Preisnachlass profitiert, daher bin ich mir nicht sicher, ob das genau repräsentativ für den Preis für einen kürzeren Sommer-EV-Roadtrip ist. (Nebenbei ist es auch gut zu wissen, dass bei der Nutzung von Turo der größte Teil unserer Mietzahlungen an eine unternehmerische Einzelperson und nicht an ein großes Unternehmen geht.)
Laden
Wir begannen die Reise in Columbus, OH, fuhren dann nach Pittsburgh, PA, um unsere Familie zu besuchen, und dann nach New York City, wo wir vier Tage lang Spaß ohne Auto hatten. Von dort fuhren wir nach Portland, ME, und verbrachten ein paar Tage damit, die Schönheit der Natur und die Strände zu erkunden, Familie und Freunde zu besuchen und eine Werksbesichtigung von einem der zu bekommen beste staatliche Effizienz- und Wärmepumpenprogramme des Landes (Danke, Andy Mayer und Effizienz Maine). Dann machten wir uns auf den Weg zu einem weiteren langen Tag, um Freunde in Syracuse, NY, zu besuchen, und dann nach Cleveland, OH, und schließlich zurück nach Columbus, um das Auto zu übergeben und nach Hause zurückzukehren. Diese Route bedeutete, dass wir vier lange Tage mit durchschnittlich über 400 Meilen pro Tag fahren mussten, was bedeutete, dass wir fast immer angeschlossen waren, wenn wir nicht fuhren.
Unsere EV-Roadtrip-Karte für den Nordosten
Auf der Sommerreise haben wir bei 12 Tesla Superchargern angehalten und mussten uns nie um ein schlechtes Ladeerlebnis sorgen. Als Nordwestler auf einer Reise durch das Land wussten wir auch zu schätzen, dass das Auto unsere gesamte Reise für uns plante und genau berechnete, an welchen Ladegeräten wir in Teslas riesigem Netzwerk anhalten müssten und wie viel Zeit wir an jedem verbringen würden. Dieses System ist ein immenser Wettbewerbsvorteil für Tesla (und wird es bleiben, bis Ladestationen so allgegenwärtig sind wie Tankstellen und/oder andere Autohersteller ihre eigenen Ladenetze aufbauen) und macht Tesla EV-Straßenfahrten so einfach, wenn nicht einfacher, als ICE Einsen.
Das Lieblingsfoto meiner Tochter, Bild mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Auf der anderen Seite hat Tesla den Preis erhöht des Aufladens dramatisch in den letzten Jahren – von 24 Cent pro kWh an vielen Orten vor ein paar Jahren auf jetzt 45 Cent oder mehr an jeder Station, die wir auf unserer Reise besuchten.
Dieses Lademonopol ist ein echtes Risiko für den Verbraucher, da Tesla (das 70 % des aktuellen EV-Marktes ausmacht) seine Preise scheinbar nach Lust und Laune erhöhen kann. Es gibt nicht viel Konkurrenz, um diese gierige Versuchung der Unternehmen in Schach zu halten, da Tesla-Fahrer an den meisten anderen Stationen nicht ohne Adapter aufladen können.
Supercharger sind großartig, aber teuer. Glücklicherweise gibt es an Ihrem Zielort viele günstigere Tankstellen für Ihr Fahrzeug. ichMagier mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Die gute Nachricht ist, dass Fahrer selbst auf einer Autofahrt nicht für den gesamten oder sogar den größten Teil ihres Kraftstoffs von Tesla abhängig sind. Wir haben 12 Mal an Superchargern aufgeladen und dabei 206 kWh elektrischen Kraftstoff von Tesla erhalten, und das hat uns 95 US-Dollar gekostet. Aber unsere gesamte Reise verbrauchte 517 kWh (das Äquivalent von 14 Gallonen Benzin) und die anderen 311 kWh (60 % unseres Kraftstoffs) stammten aus dem Einstecken in Standard-110-Volt-Außensteckdosen bei unseren großzügigen Gastgebern.
Ladevorgang im Haus meiner Cousins in Maine, Bild mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Wir haben praktisch an jedem Zwischenstopp auf unserer Reise eingesteckt, einschließlich eines Parkhauses in NYC. Eine wichtige Lektion ist, dass es überall Möglichkeiten zum elektrischen Betanken gibt und den Besitzer der Steckdose nur ein paar Dollar mehr auf einer monatlichen Stromrechnung kostet. Tesla-Besitzer sind für schnelles Aufladen an Tagen mit langen Fahrten auf das mittlerweile teure (aber definitiv immer noch lohnende) Tesla Supercharger-Netzwerk angewiesen, aber sie können dieses Aufladen mit praktisch jeder anderen Steckdose ergänzen, die in der Lage ist, ihre Fahrzeuge für ein Fünftel der Kosten langsam zu betanken Gas.
Der Tesla, den wir von Markus gemietet haben, ist eines der wenigen Model 3 mit nur 215 Meilen Reichweite, da es ein Versuch war, sein Versprechen eines 35.000-Dollar-EV zu erfüllen. Unser Auto zu Hause hat eine Reichweite von 310 Meilen, und wir waren uns nicht ganz sicher, wie das Modell mit niedrigerer Reichweite an Tagen mit 400-500 Meilen Fahrt abschneiden würde. Am Ende war es völlig in Ordnung mit fast dem gleichen Komfort wie unser Fahrzeug mit längerer Reichweite. An längeren Tagen waren möglicherweise drei statt zwei Ladestopps erforderlich, aber wenn Sie mit kleinen Kindern reisen, ist ein Stopp alle 2-3 Stunden für 15-20 Minuten sowieso fast eine Voraussetzung.
Eine Sache, die geholfen hat, war, dass wir während der Fahrt im Durchschnitt unglaubliche 194 Wattstunden pro Meile verbraucht haben, was ungefähr 160 mpg für ICE-Autos entspricht, was dazu beigetragen hat, unseren Ladebedarf zu reduzieren. Dies liegt größtenteils an unseren erfahrenen Hypermiling-Fähigkeiten, bei denen wir nicht schnell fahren und die Fenster geschlossen halten, anstatt die Klimaanlage zu sprengen. Dadurch geht jede kWh weiter. Meine Frau nimmt es auch gnädig in Kauf, dass ich etwa alle 30 Minuten überprüfe, wie effizient sie fährt. Ich bin stolz sagen zu können, dass die Schülerin auf dieser Reise zum Meister geworden ist und am Ende meinen Durchschnitt übertroffen hat.
Unsere letzten Reisestatistiken. Beachten Sie unsere stolzen 194 Wattstunden pro Kilometer! ichMagier mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Schlussstatistik
Alles in allem war unser riesiger EV-Roadtrip fantastisch – gute Besuche, gute Sehenswürdigkeiten, gute Transportmöglichkeiten und gute Zeiten. Wir haben 95 US-Dollar für elektrische Betankungskosten ausgegeben, um 2.661 Meilen zu fahren. Wenn wir ein Benzinauto mit 25 mpg gemietet hätten, mit Benzin für 5,00 $ pro Gallone (das durchschnittlicher Preis während unserer Reise) hätten wir 532 Dollar für Benzin ausgegeben und Petrostaaten, Petrokonzerne und die Klimakrise finanziert. Stattdessen haben wir auf unserer Reise 437 US-Dollar an Kraftstoffkosten eingespart, und diese Kraftstoffeinsparungen bringen die Tesla-Miete fast auf Kostenparität mit einem ICE-Auto-Roadtrip. Wir haben nur 286 US-Dollar mehr ausgegeben, um einen ganzen Monat lang einen Tesla zu fahren, der auf so vielen Ebenen ein überlegenes Fahrerlebnis bietet.
| Art der Autovermietung | Monatliche Mietkosten | Tankkosten | Gesamtkosten |
| Tesla-Modell 3 | 2.000 $ | $95 | $2095 |
| Billigstes ICE-Auto | 1.277 $ | $532 | $1809 |
Beachten Sie, dass die oben genannten Kosten für die elektrische Betankung nicht die 311 kWh berücksichtigen, die wir in den Häusern unserer Gastgeber berechnet haben. Bei 15 Cent pro kWh würde dies ihre Kosten um weitere 47 $ erhöhen und ändert nicht wirklich den Punkt.
Einige bequeme Supercharger im Nordosten befanden sich an Autobahnraststätten, wo wir die Toilette benutzen und schnell aufladen konnten, selbst wenn wir es nicht vorhatten. Beachten Sie die Sonnenkollektoren, die Energie direkt in das Auto einspeisen. ichMagier mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Angesichts der hohen Benzinpreise dieser Tage hoffe ich, dass unsere Reise zeigt, wie viel finanziellen Sinn es macht, ein Elektrofahrzeug zu mieten, zu fahren und, falls Sie es noch nicht getan haben, zu kaufen. Selbst mit den begrenzt verfügbaren Elektro-Mietfahrzeugen und den Kostenprämien eines Luxus-Teslas waren unsere Ausgaben fast vergleichbar mit der Anmietung eines billigen alten Benzinautos. Stellen Sie sich die nahe Zukunft vor, in der viel mehr Fahrzeuge elektrisch fahren und Ladestationen allgegenwärtig sind. Wir sind im gelobten Land angekommen, wo die kostengünstigste Option diejenige ist, die unseren Himmel und unseren Planeten sauber hält.
Achten Sie darauf, Ihren Tesla zu reinigen, nachdem Sie ihn gemietet haben! Bild mit freundlicher Genehmigung von Joseph Wachunas
Ein großes Dankeschön an Naomi Cole, meine hypermiling Lebenspartnerin seit 15 Jahren für ihre großartigen Änderungen und Beiträge zu diesem Artikel.
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