Sauberer Transport
Veröffentlicht auf 6. August 2020 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
6. August 2020 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Hier, um CleanTechnicaWir decken viele Entwicklungen auf dem Elektrobusmarkt ab. Eine Busladung Artikel finden Sie hier. China war in diesem Bereich genau wie in den anderen BEV-Segmenten führend.
BYD-Elektrobusse an der London Victoria Station. Bilder von Remeredzai Kuhudzai
Chinesische Firmen haben im Laufe der Jahre ihre Präsenz ausgebaut, wobei Unternehmen wie BYD Busse nach England liefern und auch große Aufträge in Südamerika zu erzielen, wie wir in der jüngsten Bestellung von 150 Elektrobussen in Chile gesehen haben. Mit dieser Bestellung erreichen BYD-Elektrobusse in Chile insgesamt 455.
BYD Elektrobusse Santiago Chile über BYD
Santiagos Pläne, bis Ende des Jahres bis zu 800 Busse zu bekommen, werden dazu führen, dass die Elektrobusflotte etwa 11% der gesamten Flotte ausmacht.
BYD-Elektrobusse an der London Victoria Station. Bilder von Remeredzai Kuhudzai
In Europa erreichte der Absatz von Elektrobussen bis Ende 2019 4%. Vor kurzem, Die Europäische Investitionsbank finanzierte den Kauf von über 200 Elektro- und Hybridbussen für die Region Rotterdam. Das Programm wird Busse von VDL nutzen, die Niederländischer Bushersteller.
Auf der VDL-Website heißt es:
Um einen Betrieb zu realisieren, der mehr als 500 km pro Tag fährt, werden Schnellladebatterien verwendet. Diese Batterietypen sind für ihre Flexibilität und lange Lebensdauer bekannt und ermöglichen Ladezeiten von 5 bis 50 Minuten. Das Gesamtenergieniveau der Batteriepakete variiert zwischen 216 und 420 kWh. Das Laden kann mit einer Leistung von 30 kW bis 450 kW erfolgen. Das langsamere Laden erfolgt mit dem Combo 2-Ladestecker für eine Ladeleistung von 50 kW. Für höhere Kapazitäten stehen auf dem Dach und in der Infrastruktur montierte Stromabnehmeroptionen zur Verfügung. Mit einem Stromabnehmer kann eine Leistung von bis zu 450 kW erzeugt werden. “
In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf einige Entwicklungen in Afrika. Viele Teile großer Städte in Afrika sind nicht gut miteinander verbunden, was es für Pendler schwierig und sehr teuer macht, sich von einem Ende der Stadt zum anderen zu bewegen. Infrastruktur-, Handels- und Industrieentwicklungen wurden nicht schnell genug und im richtigen Maßstab durchgeführt Halten Sie mit der rasanten Urbanisierung Schritt. Dies hat in den meisten großen Städten des Kontinents zu kostspieligen und nicht nachhaltigen Verkehrsstaus geführt.
ichPendler verbringen in Spitzenzeiten häufig Stunden im Verkehr auf Strecken, die normalerweise nur 20 Minuten dauern. Es ist auch üblich, dass Pendler mehr als 30 Minuten damit verbringen, an einigen Kreuzungen durch das Chaos zu navigieren. Die meisten Pendler verlassen sich auf kleine Minibusse mit einer Sitzplatzkapazität von 14 bis etwa 30 Passagieren. Diese werden von privaten Spielern betrieben und sind recht informell ohne festgelegte Zeitpläne auf ihren Strecken.
Um dieses Problem zu lösen, drängen mehrere Länder darauf, dass die Betreiber auf diesen Strecken Busse mit hoher Kapazität einsetzen. Viele Stadträte setzen BRT-Systeme (Bus Rapid Transit) ein, um die Servicequalität zu verbessern und die Reisezeiten zu verkürzen. Dies beinhaltet den Bau neuer Fahrspuren und die Neuzuweisung einiger Fahrspuren als dedizierte Busspuren mit zugehörigen Bushaltestellen und Zubringernetzen, um die Mehrheit der Verbraucher auf den aktuellen Minibuslinien zu erfassen.
In einigen Ländern wurden bereits mehrere BRT-Projekte durchgeführt. In Südafrika gibt es das Rea Vaya in Johannesburg, das Areyeng-Netzwerk in Pretoria (Tshwane) und das MiCiti-Netzwerk in Kapstadt, mit dem ein Pilotprojekt durchgeführt wurde BYD für einige Elektrobusse im Jahr 2018. Die ersten Phasen des Dar Es Salaam DART BRT laufen seit mehreren Jahren, und Kenia hat kürzlich einer chinesischen Firma die Ausschreibung für das Nairobis BRT das wird durch Nairobis Innenstadt und zur berühmten Thika Autobahn führen. Die Bauarbeiten sollen nächsten Monat beginnen.
Bisher verwenden die meisten dieser BRT-Projekte noch Dieselbusse. Der Tshwane Electric Bus Report von 2018 zeigt, dass die Gesamtbetriebskosten für mehrere elektrische Buskonfigurationen im Vergleich zu Diesel- und komprimierten Erdgasbussen günstiger sind. Da immer mehr Städte die finanziellen Vorteile der Umstellung auf Elektrobusse nutzen, hoffen wir, dass sie mehr Elektrobusse auf ihren Stadtstrecken einsetzen. In mehreren Ländern wurden einige Fortschritte erzielt.
Marokko Einsatz von Elektrobussen im Jahr 2017, und in Ägypten waren elektrische Busse im Jahr 2019 auf mehreren Strecken gestartet. Die aufregendste Entwicklung ist vielleicht Ugandas Kiira Motors, die in Jinja eine Elektrobusfabrik baut.
Kayoola EVS Busse
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.