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- Der Eigner und Manager des Dali-Containerschiffs wollen ihre gesetzliche Haftung auf 43,7 Millionen US-Dollar begrenzen.
- Das 95.000 Tonnen schwere Frachtschiff kollidierte am 26. März mit der Francis Scott Key Bridge in Baltimore.
- Ein altes Gesetz könnte die Haftung der Unternehmen auf einen Bruchteil der Gesamtkosten begrenzen, sagte ein Schifffahrtsexperte.
Der Eigner und Manager des Dali-Containerschiffs, das letzte Woche mit der Francis Scott Key Bridge in Baltimore kollidierte, versucht, seine gesetzliche Haftung durch ein altes Gesetz einzuschränken.
Grace Ocean, die Eignerin des Schiffes, und Synergy Marine, der Betriebsleiter, wollen ihre Haftung auf etwa 43,7 Millionen US-Dollar begrenzen – den Wert des Schiffes nach der Katastrophe, so eine Gerichtsantrag Die Unternehmen reichten am Montag in Maryland einen Antrag ein. Die in Singapur ansässigen Unternehmen schätzten den Wert des 95.000 Tonnen schweren Dali vor der Brückenkollision auf bis zu 90 Millionen US-Dollar.
Die Aufräumarbeiten nach der Katastrophe werden den Gesamtwert des Schiffes schmälern. Nach Schätzungen der Unternehmen könnte die Reparatur mindestens 28 Millionen US-Dollar kosten und weitere 19,5 Millionen US-Dollar einsparen. Die Fracht hatte einen Wert von 1,2 Millionen US-Dollar. Nachdem die endgültigen Bergungs- und Reparaturkosten ermittelt wurden, werden die Unternehmen einen weiteren Kostenvoranschlag einreichen.
Grace Ocean und Synergy Marine reichten ihre Petition im Rahmen eines Bundesgesetzes aus dem 19. Jahrhundert ein Gesetz Dadurch wird die Haftung des Eigners auf den Wert des Schiffes nach dem Vorfall und den für die Fracht an Bord geschuldeten Betrag begrenzt. Die gleiche Regel wurde vom Eigentümer erfolgreich angewendet Titanic, das 1912 während seiner Jungfernfahrt sank. Die Titanic war für 1 Million Pfund versichert Damals war es laut Lloyd’s of London der Versicherungsmarkt, auf dem viele der Rückversicherer von Dali tätig waren.
Analysten gehen davon aus, dass die Brückenkatastrophe in Baltimore Versicherungsschäden in Milliardenhöhe nach sich ziehen wird, was sie zu einem der größten Einzelschäden in der Transportversicherung macht.
Wenn die Beschränkung gewährt wird, können die Unternehmen bei den bevorstehenden Ansprüchen möglicherweise erheblich Geld sparen, sagte Michael Sturley, Experte für Seerecht und Professor an der University of Texas an der Austin School of Law, letzte Woche gegenüber Natalie Musumeci von Business Insider.
Die Unternehmen müssten nachweisen, dass sie den Vorfall nicht verschuldet hätten und keine Kenntnis von Fahrlässigkeit oder anderen Umständen hätten, die in diesem Fall zu der Katastrophe geführt hätten.
Die offizielle Untersuchung spielt auch eine entscheidende Rolle für den Erfolg der Petition. Es wird erwartet, dass die Lösung des Falles Jahre dauern wird.
Das Beschränkungsgesetz „wird regelmäßig in Anspruch genommen, ist aber viel seltener erfolgreich“, fügte Sturley gegenüber BI hinzu.