Trotz geringerer Wachstumsraten befindet sich der europäische Pkw-Markt noch auf der Überholspur. Im Oktober wurden mehr als 184.000 Plug-in-Fahrzeuge registriert – das sind +26% gegenüber dem Vorjahr (Jahr). Diese Leistung ist noch beeindruckender, wenn man bedenkt, dass der gesamte Automarkt weiterhin von einer Klippe abfällt – im letzten Monat um 29 % gesunken, wobei die 800.000 registrierten Einheiten im letzten Monat der niedrigste Wert im Oktober seit den 90er Jahren sind!
Da die Plugin-Registrierungen schnell anstiegen und der Gesamtmarkt deutlich schrumpfte, musste der Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen deutlich steigen, und das tat es auch. Der Anteil der Plug-in-Fahrzeuge am gesamten europäischen Automarkt betrug im letzten Monat 23 % (13 % Vollelektrik/BEV). Dieses Ergebnis zog den Anteil des Plug-In-Fahrzeugs (PEV) 2021 auf 17,8% (9,1% allein für BEVs) an.
Das Wachstum kam aus beiden Plugin-Bereichen, aber während BEVs (+44% YoY) die Dynamik beibehalten, verlangsamen sich PHEVs (+8%) deutlich, sodass reine Elektrofahrzeuge im Oktober die Mehrheit der Zulassungen ausmachen (57% gegenüber 43%). Dadurch konnten BEVs einen Anteil von 1 % an der YTD-Zählung gewinnen (51 % gegenüber 49 %).
Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass der Gesamtmarkt auch durch andere Faktoren stark gestört wird, wie zum Beispiel die Chipknappheit, die die Zulassungen der meisten OEMs bremst. Von den großen Playern konnte nur Hyundai-Kia (+7% YoY) einen zweistelligen Rückgang vermeiden. Darüber hinaus kommt die Chipknappheit kleineren Autoherstellern zugute, Highlight sind beispielsweise Tesla (+114% YoY), aber auch der vollelektrische Smart (+5%) und der stark elektrifizierte Porsche (+13%).
Und Disruption betrifft nicht alle Legacy-OEMs gleich. Bei einem historischen Ereignis hat Stellantis zum ersten Mal überhaupt hat es geschafft, den Volkswagen Konzern zu schlagen im Oktober — europaweit!!! Der deutsche Mischkonzern konnte kein einziges Modell, nicht einmal den einst allmächtigen VW Golf, in die Gesamt-Top 6 platzieren. Stellantis platziert 4 Modelle (#1 Peugeot 2008; #3 Peugeot 208; #5 Fiat 500; #6 Fiat Panda) und verbleiben die verbleibenden zwei Plätze (#2 Renault Clio; #4 Dacia Sandero) für die Renault Group.
Jetzt verstehen wir, warum manche Leute im Volkswagen Konzern so sein könnten besoffen mit ihrem CEO, Herbert Diess, belästigt. Wie auch immer, schauen wir uns die Plugin-Top 5 vom Oktober genauer an:
#1 Renault Zoe — Trotz eines Siegs im letzten Monat ist es 6.503 Auslieferungen im Oktober stellen einen Umsatzrückgang von 35 % gegenüber dem Vorjahr für das französische Fließheck dar. So beginnen sich die Falten auf Zoes Gesicht bemerkbar zu machen. Vielleicht ist es Zeit für eine deutliche Preissenkung, um die Blutung zu stoppen? Ich meine, der neue Megane EV ist noch ein paar Monate entfernt und die Konkurrenz drängt nach vorne. Auf jeden Fall waren die Hauptmärkte im Oktober die üblichen, mit Frankreich an der Spitze (2.348 Einheiten), gefolgt von Deutschland auf Platz 2 (2.209 Einheiten) und Italien auf Platz 3 (mit deutlich weniger signifikanten 334 Einheiten).
#2 Volkswagen ID.3 — Nach ein paar vielversprechenden Monaten hat das deutsche Fließheck wieder den Ball fallen gelassen, mit dem 5,695 Auslieferungen des letzten Monats reichen nicht aus, um die Routinierin Zoe im Rennen um den Bestseller zu schlagen. Werden wir es in den letzten zwei Monaten des Jahres verbessern? Im Oktober hatte der ID.3 seinen Heimatmarkt als Hauptabsatzquelle. Deutschland verzeichnete 2.145 Zulassungen, gefolgt von Großbritannien auf Platz 2 (1.000 Einheiten) und Frankreich auf Platz 3 (448 Einheiten).
#3 Skoda Enyaq — Obwohl er im Strudel der aktuell heißesten Trends (Plugins und kompakte Frequenzweichen) sitzt, sollte der Enyaq nur ein weiterer Skoda sein, ein geräumiges Arbeitspferd, das als Leutnant von General Volkswagen ID.4 dient. Nur … während der ID.4 ein bisschen rauskam meh, Skoda traf den Sweet Spot. Der Enyaq hat alle Attribute eines Skoda, wie Platz, gesunder Menschenverstand, Dienstprogramm und erschwingliche Preise, und es fügte ein einfaches, aber interessantes und – wage ich zu sagen – hinzu. Prämie Design zu seinem ersten MEB-basierten EV und sammelt positive Ansichten von vielen. All das muss zum Erfolg des tschechischen Crossovers beitragen. Und der Oktober war keine Ausnahme – danke an 5.284 Registrierungen belegte der Enyaq den Bronzemedaillengewinner, der vor seinem theoretischen Überlegenen, dem VW ID.4, endete. In Bezug auf die Leistung des letzten Monats war der Hauptmarkt des Enyaq Deutschland (1.790 Einheiten), wobei Norwegen (760 Einheiten) und die Niederlande (551 Einheiten) die zweit- und drittbesten Märkte des Crossovers waren.
#4 Dacia Frühling — Es hat lange gedauert, aber wir wussten, dass der Moment der billigen (ish) EVs eines Tages kommen würde. Dieser Sino-Rumäne erreichte die Top 5 bereits im zweiten Monat der öffentlichen Auslieferungen (bisher war der kleine Crossover nur für Flotten erhältlich), dank eines Rekords 5.161 Anmeldungen. An einem kaum erforschten Ende des europäischen Marktes (EVs unter 20.000 €) sitzend, hat das kleine EV einen großen Pool fast für sich allein, so dass es keine große Überraschung ist, dass das Dacia-Modell bereits 40.000 Bestellungen hat, davon 15.000 bereits geliefert worden. Mit monatlichen Bestellungen von jetzt 5.000/Monat muss der Rollout noch einige bedeutende Märkte erreichen – und 80 % der Bestellungen kommen von Neukunden für die Marke! Der Spring ist bereits ein Erfolg und auf dem Weg, in diesen Top 5 regelmäßig präsent zu sein und in mehreren Märkten wie seinem Heimatland Rumänien (277 Einheiten im letzten Monat) und Spanien (261 Einheiten) ein Disruptor für Elektrofahrzeuge zu werden. Unterdessen begrüßen Italien (1.778 Einheiten) und Frankreich (2.204) mit offenen Armen das billigste Elektrofahrzeug, das in Europa verkauft wird.
# 5 Volkswagen ID.4 — Wie beim ID.3 wird auch vom Volkswagen Crossover viel erwartet. Allerdings erweist sich Europa als schwieriger zu knackender Markt als bisher angenommen. Im Oktober hatte der Volkswagen Crossover 4.966 Anmeldungen und wird im Rennen um einen Podestplatz von seinem tschechischen Geschwister Enyaq übertroffen. In Bezug auf die Leistung des letzten Monats haben die Hauptmärkte des ID.4 einen skandinavischen Ton, wobei Norwegen (913 Einheiten) und Schweden (640 Einheiten) die zweit- bzw. drittbesten Märkte des Crossovers sind, nur hinter Deutschland (1.022).
Wenn man sich den Rest der Oktober-Tabelle ansieht, sollte man das enge Rennen zwischen dem #9 Ford Kuga PHEV und #10 Peugeot 3008 PHEV hervorheben, wobei der Ford-Crossover einen weiteren Titel in der Kategorie Bestseller gewann.
Interessant wird es aber erst in der zweiten Tabellenhälfte, wo der skurrile Smart Fortwo EV mit 3.270 Zulassungen den 13. Platz belegt und einmal mehr beweist, dass es in Europa einen Markt für winzige Zweisitzer gibt (und einige chinesische Autohersteller werden sicherlich in nicht allzu ferner Zukunft davon profitieren). Ein weiterer Veteran erzielte im vergangenen Monat ebenfalls seine beste Punktzahl im Jahr 2021, wobei der #18 BMW i3 2.706 Registrierungen erzielte, mehr als der #20 BMW 3er (2.595), der Bestseller des Autoherstellers YTD! Dies zeigt einmal mehr das Fehlen eines Starspielers bei BMW. Dieser i4 wird dringend benötigt, um den Verkauf anzukurbeln. …
Apropos Starspieler: Audis Q4 e-tron (3.181 Zulassungen) und Mercedes EQA (2.769 Zulassungen) setzten ihren Hochlauf fort. Die beiden Crossover waren bereits die Bestseller jeder Marke in der Tabelle, was im Falle von Mercedes pünktlich kommt, da der GLC PHEV an Gewicht zu verlieren scheint.
Wenn man sich immer noch die Top 20 ansieht, wird auf Platz 16 des Tesla Model 3 verwiesen, der sein bester erster Quartalsmonat seit Juli 2019 ist, was eines von zwei Dingen bedeuten könnte – entweder Tesla ist in der Tat die Lieferungen während des gesamten Quartals glätten, oder … wir könnten im Dezember auf einen weiteren Rekordmonat für den Midsizer zusteuern! Und vielleicht eine weitere Nr. 1 im Gesamtmarkt?…
Unter den Top 20 glänzen mehrere BEVs, wie der Peugeot e-2008 EV (2.519 Registrierungen), Mini Cooper EV (2.441 Registrierungen), Renault Twingo (2.224 Registrierungen) und Opel Corsa EV (Registrierungen), während der stylische Polestar 2 hatte dank der günstigeren Versionen eine Jahresbestnote (2.109 Einheiten), und der ebenso auffällige Kia EV6 hatte seinen ersten vollen Monat auf dem Markt mit beeindruckenden 1.729 Zulassungen (600 Einheiten über dem, was sein Plattform-Cousin Hyundai Ioniq 5 hatte). volle Lieferungen Monat). Wir könnten also sehen, dass es in der Tabelle höher zielt als der Hyundai EV.
Letzte Referenzen gehen an den jüngsten Mercedes EQS, der 390 Registrierungen hatte und bereits die Verkäufe der PHEV-Version der Mercedes S-Klasse im Verhältnis 3 zu 1 übertraf, während der BYD Tang EV seinen ersten Volumenmonat in Europa hatte — 363 Einheiten, alle in Norwegen.
Blick auf die Rangliste 2021, stehen die Podiumsplätze in diesem Jahr bereits fest. Das Tesla Model 3 löst den Renault Zoe als Europas Bestseller ab und der Volkswagen ID.3 erreicht in diesem Jahr nach Bronze im Vorjahr Silber. Der PHEV-Titel liegt in den Händen des Ford Kuga PHEV. Die wichtigste Neuigkeit des Monats ist der Aufstieg und Aufstieg von zwei Modellen, wobei der Fiat 500e #8 den Volvo XC40 PHEV übertrifft. Der kleine Italiener will nun den #7 Hyundai Kona EV in den letzten beiden Etappen des Rennens übertreffen.
Dasselbe gilt für den Skoda Enyaq, der letzten Monat um zwei Positionen auf Platz 11 gesprungen ist und nun versucht, die Top 10 zu erreichen und möglicherweise den Volvo XC40 PHEV von den Top 10 zu entfernen. Das würde es 9 BEVs in den Top 10 machen das Ende des Jahres.
Noch in der zweiten Tabellenhälfte tauschte der Volvo XC60 PHEV mit dem Audi e-tron erneut die Positionen, so dass wir wieder den schwedischen SUV auf Platz 16 haben.
Im Autohersteller-Ranking sieht es ausgeglichener aus. Im Moment behält Volkswagen (11%, plus 1 Prozentpunkt) seinen Vorsprung gegenüber Mercedes Nr. 2 (9%), wobei der Drei-Punkte-Stern-Autohersteller im letzten Monat den Erzrivalen BMW überholte (8%, minus 1 Prozentpunkt). . Volkswagen ist der Favorit, aber bis Ende des Jahres kann sich noch viel ändern.
Außerhalb des Podiums ist Tesla (7%) stabil auf Platz 4, könnte aber sowohl BMW als auch Mercedes bedrohen, wenn der US-Autohersteller im Dezember einen starken Höhepunkt erreicht und beide deutschen Marken ihre Auslieferungen nicht steigern.
Auf Teslas Rücken folgen Volvo und Audi mit jeweils 6 % Anteil vor Kia, Peugeot, Renault und Hyundai mit jeweils 5 %.
Nach Automobilkonzernen geordnet liegt der Volkswagen Konzern mit 25 % Anteil weit vorn, sicher über Stellantis (13 %).
Der zweitplatzierte multinationale Mischkonzern konnte einen guten Abstand zum knappen Rennen um die Bronzemedaille halten, in dem die BMW Group gerade einmal 200 Einheiten Vorsprung auf Daimler hat. Darüber hinaus liegt der steigende Hyundai-Kia jetzt auch bei 10 % (plus 1 Punkt) nur 5.000 Einheiten hinter den beiden deutschen OEMs, sodass wir vielleicht sogar sehen, dass der koreanische Konzern das Jahr vor diesen beiden beendet und den letzten Platz in der Podium!
Und die schlechten Nachrichten für die beiden deutschen Premium-Gruppen enden damit noch nicht, denn auch die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz #6 (9%), dank des jüngsten Erfolgs des Dacia Spring, hat begonnen, die Distanzen zwischen ihnen zu verringern und die OEMs weiter oben. Das bedeutet, dass wir 4 OEMs haben, die nur durch einen Anteil von 1% getrennt sind, also bringt das Popcorn mit, das Rennen um Bronze wird interessant!
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