2023 war ein gutes Jahr für das Laden von Elektrofahrzeugen im Südwesten

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Langzeitleser werden sich an eine verrückte Reise erinnern, die ich 2019 unternommen habe. Damals gab es in New Mexico und Arizona nur sehr wenige Ladestationen, insbesondere für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge. Mein Nissan LEAF hatte nicht nur damit zu kämpfen, sondern auch mit dem Rapidgate-Problem, und das sogar im Frühjahr, wenn es im Südwesten nicht sehr heiß ist. Aber im Südwesten hat sich viel verändert, und ich wollte einen Artikel schreiben, der zeigt, wie sehr sich die Dinge verbessert haben.

New-Mexiko

In New Mexico leistete Francis Energy einen der größten Beiträge zur Verbesserung. Wie ich bereits zuvor geschrieben habe, hatte dieses Unternehmen in den letzten Jahren große Probleme, nach New Mexico zu expandieren. Das große Problem dort waren COVID-bedingte Probleme in der Lieferkette, gefolgt von schlechten Erfahrungen mit früheren Modellen von Ladehardware (ähnlich wie bei Electrify America). Also musste Francis seine Pläne für New Mexico überarbeiten, zusätzliche Mittel für schnellere und zuverlässigere Ladegeräte beschaffen und diese dann installieren lassen.

Im Jahr 2023 wurden mehrere wichtige Ladegeräte eingebaut, die allen zugute kommen. Im Südosten von New Mexico gibt es nicht einmal Tesla-Supercharger, daher waren diese eine große Hilfe für alle EV-Fahrer. Artesia, Roswell, Hobbs und Vaughn waren besonders hilfreich, und für 2024 folgen bald noch einige Stationen, die weitere Lücken auf dem Weg schließen werden.

Ein weiterer wichtiger Korridor, an dessen Öffnung Francis beteiligt war, war die I-25 südlich von Albuquerque. Erst in diesem Jahr wurde dieser Straßenabschnitt mit CCS- oder CHAdeMO-Aufladung ausgestattet. Francis richtete schließlich eine Station in Truth or Consequences ein, und der Bundesstaat New Mexico erhielt endlich die seit langem versprochenen Ladegeräte in Socorro. Diese erschließen nicht nur den Korridor, sondern auch Autobahnen östlich und westlich der Autobahn. Touristenattraktionen wie das Very Large Array sind jetzt mit allen Elektrofahrzeugen einfacher zu erreichen.

New Mexico verfügte auch über einige wichtige redundante Stationen in Deming und Roswell, die von NMDOT eingerichtet wurden. Hierbei handelt es sich um ChargePoint-Gebäude mit vier Ständen, die über schöne Dachkonstruktionen verfügen. Mehrere andere von Dieselgate finanzierte Tankstellen sind ebenfalls im ganzen Bundesstaat auf dem NMDOT-Gelände stationiert.

Erst in den letzten Tagen ist auch in Farmington eine neue Station entstanden, die endlich die dringend benötigte Erleichterung in den Nordwesten des Bundesstaates bringt. Es ist schade, dass es bei einem Autohändler nur 50 kW gibt, aber es ist besser als nichts und einige bessere werden bald auf einem Staatsgrundstück auftauchen.

Arizona

2023 war auch ein großartiges Jahr für das Laden von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen in Arizona.

Eine wesentliche Verbesserung gegenüber den Interstates waren die im gesamten Bundesstaat installierten Electrify Commercial-Ladegeräte der Marke APS. Einige davon wurden im Jahr 2022 eröffnet, einige jedoch erst in diesem Jahr. Dadurch ist es einfach, fast den gesamten Bundesstaat mit Elektrofahrzeugen zu erreichen, darunter auch einige Orte, die mit einem Tesla nur schwer zu erreichen sind. Eine besonders tolle Sache (zumindest für mich) ist die Möglichkeit, zwischen El Paso und Phoenix eine Nebenstraße zu nehmen und so die langweiligsten Abschnitte der I-10 zu umgehen.

Eines der coolsten Dinge, die passiert sind, war, dass Electrify America endlich die Ladestation für andere Elektrofahrzeuge in Tusayan, südlich des Eingangs zum Grand-Canyon-Nationalpark, eingeführt hat. Dies ist nicht nur ein wichtiger Touristenort für den Staat, sondern bietet den Menschen auch die Möglichkeit, in weitere Teile der Navajo-Nation zu reisen.

Schließlich zeigt auch das Rivian Adventure Network große Wirkung. Mehrere wichtige Orte, sogar entlang der Autobahnen, sind jetzt abgedeckt und sollten bald für alle Elektrofahrzeuge zugänglich sein.

Utah und Colorado

Die meisten Menschen betrachten zumindest die südlichen Gebiete von Utah und Colorado als Teil des Südwestens. Auch hier wurden einige Fortschritte erzielt.

Eine große Geschichte war, dass Moab, Utah, endlich etwas Energie zurückbekam. Tesla ist schon seit einiger Zeit dort und hat sogar einen zweiten Standort, aber die einzige CCS-Station mit einem Stand in der Stadt begann langsam voll zu werden. Dann gab es im Jahr 2022 eine große Überschwemmung und es brach zusammen. Dann wurde es nie repariert.

Tesla war cool genug, Magic Dock zu einer der Stationen hinzuzufügen, was die Stadt wieder für CCS-Fahrzeuge öffnete. Der Eigentümer der vorherigen Station, Rocky Mountain Power, plant die Installation einer neuen Station mit Electrify Commercial-Geräten, so dass es in der Stadt bald wieder ernsthafte Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge geben wird.

Eine weitere große Verbesserung gab es in Süd-Colorado. Der Staat betrieb mehrere ChargePoint-Stationen, die ziemlich langsam waren. Aber sie haben die Stationen entlang des südwestlichen Endes des Staates durchquert und modernisiert. Jetzt gibt es viel weniger Probleme und viel mehr Geschwindigkeit.

Es gibt immer noch viel Raum für Verbesserungen

Obwohl große Fortschritte erzielt wurden, gibt es noch viel Raum für Verbesserungen.

Far West Texas braucht immer noch viel Hilfe. Die I-10 ist abgedeckt, aber die Straßen, die sich bis zum Big Bend und hinauf nach New Mexico erstrecken, sind tote Zonen für Elektrofahrzeuge. Selbst ein paar strategisch platzierte Ladestationen für Elektrofahrzeuge würden einen großen Unterschied machen.

New Mexico hat am westlichen Ende des Bundesstaates immer noch eine große Lücke. In US-180 gibt es kein Aufladen von Elektrofahrzeugen und es sind keine Pläne dafür bekannt. Es ist auch nicht NEVI-geeignet. US-60 sitzt im selben Boot. Diese Routen scheinen auf den ersten Blick vielleicht nicht wichtig zu sein, aber sie sind tolle Abkürzungen zwischen beliebten Orten und es gibt ein paar Juwelen da draußen, wie The Catwalk und VLA (unter anderem).

Eine weitere tote Zone ohne Pläne ist im Grunde die gesamte Navajo-Nation. Die Bundesstaaten und die Bundesregierung tun, was sie normalerweise tun, und ignorieren den Ort so weit wie möglich.

Während der Südrand des Grand Canyon etwas DCFC-Liebe bekommen hat, wird der Nordrand noch lange, lange nichts bekommen. Der Weg dorthin wird vernachlässigt, da er durch Navajo-Territorium führt, aber andere wichtige Orte wie Jacob’s Lake könnten etwas Hilfe gebrauchen.

Schließlich ist der südöstliche Teil von Arizona tot, und es gibt kaum Hilfspläne. Safford, Arizona, hat eine ziemlich anständige Bevölkerung, aber nichts, einschließlich NEVI, wird dort zu mehr Gebühren führen. Das Gleiche gilt für Grenzstädte wie Douglas. Diese Städte liegen nicht an der Autobahn, aber sie werden aufgrund der zunehmenden Beliebtheit von Elektrofahrzeugen auf Reisende verzichten.

Aber trotz dieser Lücken gibt es am Ende des Jahres noch viel Grund zur Dankbarkeit. Vor nicht allzu langer Zeit war es noch viel schlimmer.

Ausgewähltes Bild: ein Screenshot von Plugshare.com.