23. September 2020 durch Zachary Shahan
In einer Weltneuheit werden 46 neue Elektrobusse für das Anaheim Transportation Network (ATN) über einen 20-jährigen Ladevertrag berechnet. Das Transitnetz der Stadt Anaheim soll die erste vollelektrische Busflotte Kaliforniens sein. Der 20-jährige Vertrag über das Laden als Service besteht mit AMPLY Power, das „alle Aspekte des Ladens“ verwalten soll. Es beinhaltet eine "Spargarantie".
Was bedeutet "alle Aspekte des Ladens"? Dies bedeutet „Systemdesign, Installation, Kauf von Geräten, Betrieb und Wartung zu einem festen Preis pro verbrauchter kWh“. Wenn Sie der Solarbranche viel folgen, erinnert Sie diese ChaaS-Vereinbarung (Charging-as-a-Service) möglicherweise an etwas, eine PPA (Power Purchase Agreement). Tatsächlich scheint es ein wenig aus Solarenergie-PPAs modelliert worden zu sein.
West View, Rendering, Foto mit freundlicher Genehmigung von AMPLY
Für diese spezielle Elektrobusflotte wird ein 545-kW-Solardach gebaut, das ungefähr 25% der Energie erzeugt, die voraussichtlich von der Busflotte verbraucht wird. Das von REC Solar installierte Solardach deckt den gesamten Buspark- und Ladebereich ab.
Wie viele Ladegeräte benötigen Sie mit 46 Elektrobussen? Wenn Busse zu gestaffelten Zeiten aufgeladen würden, bräuchten Sie theoretisch keine 46, aber die Projektpartner für diesen entschieden, dass einer pro Bus am sinnvollsten ist. Dies ist etwas überraschend, zumal AMPLY Power die Verwendung eines Ladeplans für die Busse erwähnt, was zu einer Verfügbarkeit von 99,99% führen soll. Trotzdem scheint jeder Bus ein eigenes Ladegerät zu benötigen.
Insgesamt schätzt ATN große Einsparungen durch den Stromverbrauch. Für 20 Jahre wird eine Kraftstoffeinsparung von 4,8 Millionen US-Dollar prognostiziert – im Vergleich zu flüssigem Erdgas (LNG) oder komprimiertem Erdgas (CNG), nicht zu Diesel.
„Durch ein Serviceangebot mit einem Festpreis, der anhand der Auslastung gemessen wird, können Flottenkunden wie ATN einen direkten wirtschaftlichen Vergleich zur Abgabe fossiler Brennstoffe ohne vorherige Kapitalkosten und betriebliche Unsicherheit ziehen. Der Großraum Anaheim, Los Angeles und Long Beach ist die höchste von 25 untersuchten Städten in Bezug auf die potenziellen Einsparungen, die Stadtbusflotten durch Elektrifizierungsprogramme mit oder ohne Managed Charging erzielen könnten. In seinem jüngsten Whitepaper schätzte AMPLY eine Kraftstoffeinsparung von mehr als 50 Prozent im Vergleich zu Diesel. “
Anaheim Elektrobus. Foto mit freundlicher Genehmigung von AMPLY.
Bei 46 Elektrobussen – und mehr rechtzeitig – ist eine intelligente und verwaltete Aufladung wichtig, die das Netz nicht überlastet und zu hohen Stromkosten führt. "Die hochentwickelte Ladungsautomatisierungssoftware von AMPLY kann den Spitzenstrombedarf unter 2 MW senken und die Anforderungen an die Aufrüstung von Versorgungsunternehmen für ATN senken sowie die Auswirkungen des Stromnetzes für Anaheim Public Utilities minimieren", heißt es in einer Pressemitteilung von AMPLY Power Zustände. „Die Spitzenlast am Standort würde ohne Ladungsmanagement traditionell fast 5 MW betragen. Durch die Optimierung der Gebühren für ATN können Busse eine Betriebsverfügbarkeit von 99,99 Prozent bei niedrigstem Spitzenenergiebedarf erreichen, indem die Energie- und Nachfragekosten für die Nutzungsdauer (TOU) gesenkt werden. “
Neuer ART Bus am BYD Fließband. Foto mit freundlicher Genehmigung von AMPLY.
Für diejenigen von uns, die mit der Region Anaheim nicht vertraut sind, ist es vielleicht interessant zu erfahren, dass diese Busse das Disneyland Resort®, das Anaheim Convention Center, das Anaheim Stadium, das Honda Center und Knotts Berry Farm bedienen. “
AMPLY Power hat auch Verträge Tri Delta Transit, SolTransund andere kalifornische Transitagenturen. Wie oben erwähnt, ist dies jedoch der erste Charging-as-a-Service-Vertrag. Ich gehe davon aus, dass in den kommenden Jahren mehr davon auftauchen werden, da ein fester Vertrag es Flottenmanagern leicht macht, die Umstellung von konventionellen fossilen Brennstoffen auf Elektrizität in Betracht zu ziehen, und garantierte Einsparungen auch nicht allzu schäbig sind. Elektrobusse, die sauberer, sanfter und leiser sind und garantiert Geld sparen, sind ein attraktives Angebot.
Kalifornien hat gerade ein Mandat für Elektrofahrzeuge für 2035 verabschiedet. Ich habe noch nicht gesehen, wie dies mit Bussen zusammenhängt, aber ehrlich gesagt sollten Busse noch schneller elektrifizieren als Autos. Die großen Kraftstoffeinsparungen sind bereits ein überzeugendes Argument für die Gesamtbetriebskosten, und das Potenzial zur Reduzierung der Luftverschmutzung in städtischen Gebieten bietet massive wirtschaftliche Einsparungen durch Verbesserungen der öffentlichen Gesundheit. Luftverschmutzung in städtischen Gebieten ist eine der Hauptursachen für vorzeitigen Tod in den Vereinigten Staaten sowie die Ursache für schwerwiegende gesundheitliche Probleme, auch wenn sie nicht zu vorzeitigem Tod führen, sowie für Busse, die den ganzen Tag anhalten und starten Fall eine erhebliche Menge dieser Verschmutzung. Es gibt keinen Grund, warum sie in diesem Jahrzehnt oder sogar in den nächsten 5 Jahren nicht alle elektrifiziert werden sollten.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von AMPLY Power
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.