500 Elektrobusse für Belgien, 500 Brennstoffzellen-Lkw für China

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Der Vorstand des flämischen Transportunternehmens De Lijn hat einen Auftrag über 92 Standard-Elektrobusse (12 Meter lang) von BYD Europe genehmigt. BYD fertigt seine Busse für den europäischen Markt in Ungarn. „Mit diesem Auftrag setzt De Lijn die Ökologisierung seiner Flotte konsequent fort, mit dem Ziel, bis 2035 einen völlig emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr anzubieten“, sagte Ann Schoubs, Generaldirektorin von De Lijn. Der Auftrag stellt eine Investition von mehr als 43 Millionen Euro dar.

Bis zu 500 BYD-Elektrobusse

Der Auftrag ist der nächste Schritt zur Verwirklichung des Ziels von De Lijn, bis 2035 einen völlig emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr anzubieten. Das Unternehmen hat bereits 109 elektrische Gelenkbusse von Iveco, 6 mittelgroße Elektrobusse von Yes-EU und 17 HOV-Elektrobusse von VDL bestellt . Der Iveco-Auftrag könnte bis 2030 auf insgesamt 500 Elektrobusse ausgeweitet werden. Der BYD-Auftrag könnte in Zukunft auch auf insgesamt 500 Elektrobusse erhöht werden, nachdem De Lijn evaluiert und bewertet, wie sich die Fahrzeuge verschiedener Lieferanten im realen Umsatz entwickeln Service.

De Lijn ist ein Instrument der flämischen Regierung. Es bietet öffentliche Verkehrsmittel mit Bus und Straßenbahn in Flandern. Das De Lijn-Netzwerk verfügt über etwa 1.000 Linien und 36.000 Haltestellen. Insgesamt absolvieren die Busse und Straßenbahnen mit ihrer Flotte aus 2.250 Bussen und 400 Straßenbahnen jährlich rund 11 Millionen Fahrten. Mit fast 8.000 Mitarbeitern ist De Lijn einer der größten Arbeitgeber des Landes. Das Unternehmen ist Haupteigentümer von Blue Bike, einem Fahrrad-Sharing-Dienst, der es Fahrgästen ermöglicht, mit dem Bus oder der Straßenbahn zu fahren und anschließend den letzten Teil ihrer Fahrt mit einem geteilten Fahrrad zurückzulegen. De Lijn plant außerdem, 50 seiner Depots umweltfreundlicher zu gestalten.

„Diese Fahrzeuge werden in Ungarn produziert und ab Anfang 2025 ausgeliefert“, sagt Schoubs. „Sie werden über die gleiche kundenfreundliche Ausstattung verfügen, wie USB-Ladestationen, eine elektrische Rampe, extrabreite Bildschirme, LED-Beleuchtung und Sitze aus recyceltem Leder. Auch die Sicherheit und der Komfort unserer Fahrer wurden berücksichtigt.“

Lydia Peeters, die flämische Ministerin für Mobilität und öffentliche Arbeiten, sagte: „Dieser Auftrag für die nächste Serie von Elektrobussen ist eine hervorragende Nachricht für Reisende und das Erreichen unserer Klimaziele.“ [It is] eine Investition von mehr als 43 Millionen Euro in die weitere Ökologisierung der Busflotte. Damit können Dieselbusse einer Vorgängergeneration durch emissionsfreie Fahrzeuge ersetzt werden. Wir sind zufrieden, dass es De Lijn gelungen ist, alle Investitionsressourcen der flämischen Regierung vor 2023 für die Ökologisierung einzusetzen.“

Für zukünftige Bestellungen von Standard-Elektrobussen behält sich De Lijn die Option vor, beide Busse gemäß dieser neuesten Vereinbarung bei BYD zu bestellen oder die Vorteile einer früheren Vereinbarung aus dem Jahr 2021 an Van Hool und VDL zu nutzen. Die Kosten über den gesamten Lebenszyklus, die technische Qualität und die Lieferzeit werden eine wichtige Rolle bei der Entscheidung des Unternehmens spielen, die Elektrifizierung seiner Busflotte voranzutreiben. De Lijn geht davon aus, in den kommenden Monaten 36 Elektrobusse von Van Hool und 24 von VDL in Betrieb zu nehmen. Die ersten VDL-Fahrzeuge wurden De Lijn zur Verfügung gestellt und werden derzeit gründlich getestet.

500 Brennstoffzellen-Lieferwagen für China

Im Juni eröffnete Hyundai in der südchinesischen Stadt Guangzhou ein Brennstoffzellen-, Fertigungs- und Technikzentrum im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar – die erste Hyundai-Brennstoffzellenfabrik außerhalb Südkoreas. Die Anlage kann bis zu 6.500 Brennstoffzellensysteme pro Jahr produzieren und umfasst eine Stack-Fabrik, ein Forschungsgebäude, Büros und ein Innovationszentrum.

Die Regierung der Provinz Guangdong, deren Hauptstadt Guangzhou ist, hat mit Hyundai HTWO Guangzhou eine Absichtserklärung unterzeichnet, um bis Ende 2024 1.500 Lieferfahrzeuge, Kühlfahrzeuge, Kehrmaschinen und Elektrobusse zu liefern. Die Fahrzeuge werden von H2 Solution geliefert , ein Joint Venture zwischen Hyundai HTWO Guangzhou und zwei lokalen Staatsunternehmen. H2 Solution hat bereits 500 dieser Fahrzeuge an die Stadt Guangzhou geliefert – der bisher größte Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen in China.

Entsprechend Lokale medien, könnte die Partnerschaft zwischen der Regionalregierung und Hyundai über die aktuelle Anordnung hinaus fortgeführt werden. Die Provinz Guangdong hat Ende Dezember einen kommunalen Wasserstoffplan herausgegeben, in dem es heißt, dass bis 2025 2.500 Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße und bis 2030 10.000 im Einsatz sein sollen.

Die Hyundai Motor Group baut ihr Wasserstoffgeschäft in China in Erwartung eines von der Regierung vorangetriebenen schnellen Marktwachstums aus. Chinas nationale Wasserstoffstrategie – genannt Hydrogen Energy Development Medium and Long Term Plan (2021-2035) – wurde 2022 angekündigt und zielt darauf ab, die Zahl der Wasserstoff-Elektrofahrzeuge bis 2025 auf 50.000 und die jährliche Produktion von grünem Wasserstoff auf 100.000 bis 200.000 Tonnen zu erhöhen.

CleanTechnica Die neugierigen und etwas skeptischen Leser möchten gerne mehr darüber erfahren, wie China diesen sogenannten „grünen“ Wasserstoff produzieren will. Der normale Prozess besteht darin, einen starken elektrischen Strom durch Wasser zu leiten, um es in seine Bestandteile – Wasserstoff und Sauerstoff – aufzuspalten. Die Bindung zwischen den beiden ist stark, was bedeutet, dass es viel Energie erfordert, sie zu trennen, wenn sie sich zu einem Wassermolekül verbinden.

Wenn Wird der benötigte Strom aus erneuerbaren Energiequellen wie Sonnenkollektoren oder Windkraftanlagen gewonnen, ist der entstehende Wasserstoff tatsächlich „grün“. Wenn der Strom jedoch aus kohlebetriebenen Wärmekraftwerken stammt, dann ist es überhaupt kein „grüner“ Wasserstoff. Die verfügbaren Nachrichtenquellen beantworten diese Frage nicht.

Elektrobusse und LKWs auf dem Vormarsch

Nachrichten über Elektrobusse und -Lkw sind Musik in unseren Ohren. Die Wahrheit ist: So sehr sich die Welt auch darauf konzentriert, wer Elektroautos kauft oder nicht, der eigentliche Schlüssel zur Reduzierung der Emissionen im Transportsektor liegt im Ersatz des Dieselmotors. Obwohl es seit fast einem Jahrhundert ein zuverlässiges und williges Arbeitstier ist, produziert es jede Menge Schmutz in der Luft, der aus dem Auspuffrohr in die Atmosphäre gelangt.

Erschwerend kommt hinzu, dass ein Auto vielleicht fünf Prozent eines normalen Arbeitstages genutzt wird. Dieselbetriebene Lkw und Busse sind 8 bis 12 Stunden am Stück im Einsatz und belasten dadurch die Umwelt unverhältnismäßig stark. Ein elektrischer Betonmischer interessiert vielleicht nicht viele Menschen, aber aus klimatischer Sicht ist die Elektrifizierung eines solchen ein viel größerer Gewinn für die Erde als ein elektrischer Supersportwagen im Wert von 2 Millionen US-Dollar, der weniger als 100 Meilen pro Jahr gefahren wird.

Der Dieselmotor verdient einen Platz in der Ruhmeshalle des Transportwesens, aber jetzt ist es an der Zeit, sich den nächsten Schritten zuzuwenden – Schwerlastfahrzeugen wie Elektrobussen, Lastkraftwagen, Bergbaumaschinen, Flughafenfahrzeugen, Betonmischern, Feuerwehrautos, Krankenwagen und Gabelstaplern und mehr, die keine Spuren der Umweltverschmutzung hinterlassen. Das ist die Zukunft des Transportwesens.