Man könnte meinen, ein Stromlieferant wäre nur allzu darauf bedacht, in das Erdgeschoss der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge einzusteigen. Wenn man Äpfel für 10 Cent pro Stück kaufen und für ein Viertel verkaufen kann, ist das doch so ziemlich die Definition eines Business Case, oder? Aber bis die Bundesregierung 7,5 Milliarden US-Dollar aufbrachte, um die Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge überall in Amerika zu finanzieren, waren die meisten Versorgungsunternehmen damit zufrieden, auf ihren Händen zu sitzen und nichts zu tun.
Jetzt, wo all das kostenlose Bundesgeld herumschwappt, haben die Versorgungsunternehmen ihre Einstellung geändert. Laut Edison Electric Institute, 51 Energieversorger im Besitz von Investoren, 1 Elektro-Genossenschaft und die TVA haben sich zur National Electric Highway Association zusammengeschlossen, deren erklärtes Ziel es ist, „Schnellladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge bereitzustellen, die es der Öffentlichkeit ermöglichen, Elektrofahrzeuge sicher entlang der großen Straßen zu fahren“. US-Reisekorridore bis Ende 2023.“ Es reichte den Unternehmen nicht, ihren Strom mit einem deutlichen Aufschlag zu verkaufen, aber jetzt, wo Onkel Sugar die Installationskosten übernimmt, warum nicht?
„Das EEI und unsere Mitgliedsunternehmen sind führend bei der Transformation zu sauberer Energie, und der Elektroverkehr ist der Schlüssel zur Reduzierung der CO2-Emissionen in unserer gesamten Wirtschaft“, sagt EEI-Präsident Tom Kuhn.
„Mit der Gründung der National Electric Highway Coalition haben wir uns verpflichtet, in die Ladeinfrastruktur zu investieren und diese bereitzustellen, die erforderlich ist, um das Wachstum von Elektrofahrzeugen zu fördern und dazu beizutragen, verbleibende Angst vor der Reichweite der Kunden zu lindern.
„Durch die Zusammenführung und Erweiterung der bestehenden Bemühungen zum Aufbau einer Schnellladeinfrastruktur entlang wichtiger Reisekorridore bauen wir ein grundlegendes Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge auf, das dazu beitragen wird, mehr Kunden zum Kauf eines Elektrofahrzeugs zu bewegen. Wir sind den Elektrounternehmen zu großem Dank verpflichtet, die auf regionaler Ebene so viel Schwung gegeben und uns den Weg geebnet haben, dieses Engagement national auszubauen.“
Der Plan enthält keine Details, sagt jedoch, dass bis Ende 2023 landesweit genügend Schnellladegeräte verfügbar sein sollten, damit EV-Fahrer „zuversichtlich“ überall im Land reisen können. Die von der Koalition versorgten Landesteile sind auf der Karte oben dunkelblau eingezeichnet. Leser mit scharfen Augen werden feststellen, dass wesentliche Teile des Landes nicht enthalten sind.
Ländlich vs. städtisch
Kürzlich hat Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte in einem Interview dass Elektrofahrzeuge den Landfahrern am meisten zugute kommen, weil sie längere Strecken zurücklegen und mehr Benzin verbrauchen. Sie haben vielleicht bemerkt, dass die Gaspreise in letzter Zeit steigen, was im Laufe der Zeit der Fall ist. Strom ist nicht nur billiger als Benzin, auch die Strompreise sind in der Regel nicht so volatil wie die Gaspreise.
„Die Menschen, die am meisten vom Besitz eines Elektrofahrzeugs profitieren, sind oft Landbewohner, die die meisten Entfernungen haben, die das meiste Benzin verbrennen, und unterversorgte Stadtbewohner in Gebieten mit höheren Benzinpreisen und geringerem Einkommen“, sagte Buttigieg. „Sie würden am meisten gewinnen, wenn sie dieses Fahrzeug haben. Das sind genau die Bewohner, die nicht immer mit Elektrofahrzeugen verbunden waren, die als eine Art Luxusartikel angesehen werden.“
Ford-Chef Jim Farley sieht die Dinge etwas anders. Er sagte Automobilnachrichten diese Woche: „Wir haben viele ländliche Kunden bei Ford, die viele andere Marken nicht haben. Wir haben Super Duty-Kunden, die Schwerlastschleppen durchführen – Pferdeanhänger, Leute aus der Energiebranche, die große Lasten über sehr lange Distanzen ziehen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass all diese Kunden in den nächsten 10 Jahren auf Elektro umsteigen werden.
„Tatsächlich sind sie genauso an der Technologie interessiert wie alle anderen, nur ihr Anwendungsfall unterscheidet sich von dem, wie wir die Fahrzeuge bisher entwickelt haben. Es fühlt sich, zumindest für Ford, an, dass der Übergang schneller geschieht, als wir dachten. Aber auch hier ist es das erste Inning eines Spiels von vielleicht neun Innings.“
Wer hat also Recht? Buttigieg oder Farley? Das sind wohl beide. Es steht außer Frage, dass Autofahrer auf dem Land mit einem Elektroauto Geld sparen können, wenn eine ausreichende Ladeinfrastruktur vorhanden ist, um ihren Bedarf zu decken. Ebenso ist es unwahrscheinlich, dass ein Bauunternehmer, der einen Baggerlader durch die Rocky Mountains zieht, einen Ford F-150 Lightning für diesen Job wählt. Kürzlich ein Mitarbeiter von Rivia einen Mustang mit seiner R1T von Michigan nach Kalifornien geschleppt – eine Entfernung von 2700 Meilen. Der Lastwagen bewältigte die Ladung gut, musste aber alle 100 Meilen oder so zum Aufladen anhalten. Das sind insgesamt 27 Ladevorgänge auf dem Weg. Vielleicht weiß Farley, wovon er redet.
Ein Welter von Ladenetzwerken
Wenn es darum geht, den Menschen beim Fahren eines Elektroautos ein angenehmes Gefühl zu geben, hilft die aktuelle Flut von Ladenetzen nicht. Das Problem ist ein Mangel an Interoperabilität zwischen ihnen. Wenn Sie einen Belchfire 5000 fahren, spielt es keine Rolle, an welcher Tankstelle Sie anhalten. Sie haben alle die gleiche Düsengröße am Ende des Schlauchs und sie alle ermöglichen es Ihnen, Ihre Kreditkarte durchzuziehen, zu tanken und loszufahren. Kinderleicht.
Aber wenn Sie Ihr schickes neues Elektrofahrzeug fahren, gibt es nicht nur unterschiedliche Stecker am Ende all dieser Ladekabel (CHAdeMO, CCS, Tesla), viele Ladenetzwerke erfordern auch, dass der Fahrer im Voraus ein Konto erstellt, die App herunterlädt und kümmern sich um die Zahlungsdetails. Tesla macht den besten Job. Einfach an einer Supercharger-Station anschließen und Ihr Strom wird automatisch Ihrem Tesla-Konto in Rechnung gestellt. Aber nicht jeder fährt einen Tesla, und das Supercharger-Netzwerk von Tesla deckt nicht überall alle Straßen ab.
Was Amerika genauso braucht wie mehr Ladegeräte für Elektrofahrzeuge, ist eine einheitliche Ladestrategie, die das Rätselraten beim elektrischen Fahren beseitigt. Die Ladeunternehmen müssen die Verfahren für die Verwendung ihrer Geräte festlegen, um eine reibungslose und schmerzlose Nutzung zu gewährleisten. Im Internet gibt es unzählige Geschichten von Elektroautofahrern, die keine Ladestation zur Arbeit bekommen konnten oder stundenlang mit dem Kundenservice telefonierten und versuchten, ein Konto bei einem Unternehmen einzurichten, mit dem sie keine vereinbarte Geschäftsbeziehung haben. Und dann gibt es noch das Problem von Ladegeräten, die kaputt sind und seit Tagen, Wochen oder Monaten außer Betrieb sind.
Dies sind die Dinge, über die niemand spricht und die potenziellen Besitzern von Elektrofahrzeugen die Heebie-Jeebies geben. Das tut der EV-Revolution nicht gut, Herr Verkehrsminister, also könnten Sie vielleicht, anstatt nur Geld in das Problem zu werfen und große Ankündigungen zu machen, tatsächlich etwas Zeit damit verbringen, zu analysieren, warum die Leute immer noch nervös sind, elektrisch zu fahren, und Strategien zu entwickeln, um ihnen die angst nehmen? Das wäre toll, Sir. Vielen Dank.
Bildnachweis: EEI
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