Das kürzlich vom Kongress verabschiedete und von Präsident Biden in Kraft gesetzte Infrastrukturgesetz enthält einen Abschnitt, der Abschnitt 108 des Federal Motor Vehicle Safety Standards ändert, „um die Verwendung von adaptiven Fernlicht-Scheinwerfersystemen in Fahrzeugen zu ermöglichen“. Zuvor verlangte die Norm, dass alle in den Vereinigten Staaten verkauften Kraftfahrzeuge Scheinwerfer mit separaten und unterschiedlichen Fernlicht- und Abblendlichteinstellungen haben. Der Infrastrukturentwurf sieht vor, dass die Änderungen des § 108 innerhalb von 2 Jahren in Kraft treten und die Prüfung der Scheinwerfer verpflichtend vorschreiben.
Was ist die große Sache? Adaptive Scheinwerfer tun genau das, was ihr Name verspricht – sie passen sich an unterschiedliche Fahrsituationen an, um immer das maximal verfügbare Licht vor dem Fahrer auf die Straße zu bringen, ohne den Gegenverkehr zu blenden oder in den Rückspiegel des Vordermanns zu blenden. Tatsächlich nutzen sie die Technologie, die die adaptive Geschwindigkeitsregelung ermöglicht, um den Scheinwerferstrahl nach Bedarf anzupassen.
Aber sie können noch viel mehr. Adaptives Kurvenlicht kann die linke Fahrspur beim Überholen oder die rechte Fahrspur beim Einfahren nach einer Überholfahrt beleuchten. Sie können so programmiert werden, dass sie Hindernisse auf der Straße vor Ihnen oder Fußgänger am Straßenrand beleuchten. Zukünftig könnten sie Warnsymbole in das Blickfeld des Fahrers projizieren, wenn vor ihm Eis oder glatter Fahrbahnbelag liegt. Ein kurzes Tutorial finden Sie in diesem Video von Audi.
Es ist kein Rauch und keine Spiegel. Es handelt sich um eine neue Technologie, bei der die Scheinwerfer mit neuesten Sensoren so programmiert werden, dass sie nur die wichtigsten Teile der Straße vor Ihnen ausleuchten. Tatsächlich wäre das Fernlicht eines Autos immer eingeschaltet, aber wo es sein Licht ausstrahlt, variiert je nach den Umständen. Die Leute von CNET-Roadshow sagen: „Sicher, automatisches Fernlicht ist eine Sache, aber adaptives Kurvenlicht geht noch 10 Schritte weiter.“
Europäische Technologie
Adaptive Scheinwerfer sind seit einigen Jahren für einige in Europa verkaufte Autos verfügbar, aber der bestehende Bundesbeleuchtungscode verbot ihre Verwendung in den USA. Ältere Leser erinnern sich vielleicht daran, dass Europa jahrelang Reflektorscheinwerfer mit austauschbaren Glühbirnen erlaubte, bevor Amerika die zuverlässigen alten Sealed-Beam-Scheinwerfer aufgab. Sie waren billig, aber die Straße vor ihnen beleuchtete sie ziemlich schlecht. Sie gab es auch nur in zwei Stilen – rund oder eckig – was die Styling-Pläne vieler Automobildesigner einschränkte.
Viele Fahrer in den 50er und 60er Jahren würden zusätzliche Fahrlichter wie das berühmte hinzufügen Lucas Flammenwerfer an der vorderen Stoßstange ihres Autos, um die schwache Leistung der Werkseinheiten auszugleichen. [Some did this because they thought it made their ’64 Chevelle look cool. I’m embarrassed to say I was one of them.]
Die gute Nachricht ist, dass diese Technologie dank der Magie von Over-the-Air-Updates möglicherweise nach Inkrafttreten der neuen Verordnung in bestehenden Autos aktiviert werden könnte. Erwarten Sie in den kommenden Tagen und Monaten mehr darüber zu erfahren.
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