Vor einigen Tagen enthüllte Aptera die Details für sein Launch Edition-Fahrzeug. Ich werde hier nicht auf die vollständigen Details eingehen, aber ich habe hier einen ausführlichen zweiteiligen Artikel und einen Link zur Videopräsentation von Aptera geschrieben. Für das TL;DR-Publikum waren die größten Details, dass die Launch Edition für eine Reichweite von 400 Meilen ausgelegt sein wird, Allradantrieb (alle drei Räder) haben und mit einer vollständigen Auswahl an Solarmodulen ausgestattet sein wird. Alle Optionen für die Launch Edition werden einheitlich sein, um dem Unternehmen dabei zu helfen, in der Produktion Fuß zu fassen, aber spätere Produktionsläufe werden mit der vollen Vielfalt an Optionen verfügbar sein, die das Konfigurationstool von Aptera zulässt.
Doch eine große Neuigkeit sorgte für viel Unmut, Kontroversen und Verwirrung: Die ersten Fahrzeuge würden ohne DC-Schnellladung auskommen.
Aptera verteidigte diese Entscheidung mit dem Hinweis, wie effizient das Fahrzeug sein soll. Mit so wenig Energie wie das Fahrzeug verbraucht, ermöglicht das Aufladen mit 6,6 kW Level 2 immer noch eine zusätzliche Reichweite von 92 km pro Ladestunde. Außerdem machte Aptera deutlich, dass es dies nur für frühe Fahrzeuge tat. Spätere Aptera-Fahrzeuge hätten optional eine Aufladung der Stufe 3, und Sie könnten Aptera später schnelles Aufladen zu frühen Fahrzeugen hinzufügen lassen.
Die Reaktion darauf war für Aptera nicht gut. Unter den Leuten, die verstanden, dass dies nur etwas für frühe Fahrzeuge war, waren die Leute immer noch sehr genervt davon. Ohne Schnellladen wäre die Möglichkeit, auf Reisen zu gehen, sehr eingeschränkt, und andere hatten Fragen, ob Aptera als Unternehmen überleben und später Schnellladen nachrüsten würde. Schlimmer noch, viele Menschen missverstanden die Ankündigung und dachten, dass Aptera niemals Schnellladungen für Fahrzeuge anbieten würde, was zu einigen sehr wütenden Reaktionen, stornierten Bestellungen und Menschen führte, die in den sozialen Medien Rückerstattungen forderten.
Aptera hört auf Kunden und beschließt, DCFC in allen Fahrzeugen zum Standard zu machen
Die Ankündigung erfolgte am Freitag, und am Ende des Montags veröffentlichte das Unternehmen einen Blog-Beitrag und Social-Media-Beiträge, die den Kurs umkehrten. Sie alle sind mit diesem YouTube-Video verlinkt:
Die große Neuigkeit war, dass sie für alle Apteras DC-Schnellladen mit einer Leistung von mindestens 40 Kilowatt anbieten werden. Mit der Effizienz eines Aptera sollte dies zu einer Reichweite von etwa 400 Meilen pro Ladestunde (in der Spitze) führen. Dies entspricht in den meisten anderen Fahrzeugen einer Ladeleistung von etwa 150 kW, ist also kein Problem. Fügen Sie die erweiterte Reichweite hinzu, die einige Aptera-Fahrzeuge in Zukunft haben werden, und Sie sprechen von einem sehr vernünftigen Straßenreisefahrzeug, wenn ein Aptera über den Laderaum verfügt, den Sie benötigen.
Aber Aptera warf nicht einfach ein schnelles „Mea Culpa“ heraus und ging dann weiter, in der Erwartung, dass sie plötzlich in der Lage sein würden, anständiges DC-Schnellladen aus ihrem Hintern zu ziehen. Wenn das Unternehmen das Schnellladen überhaupt nicht einbeziehen wollte, stand dies wahrscheinlich etwas im Wege. Wenn es sich um etwas Ernstes handelt, sind wir zu Recht skeptisch, ob es dies in einem angemessenen Zeitrahmen leisten kann.
Aptera wusste das und lieferte daher einige Quittungen. Es zeigte einen Prototyp des Batteriedesigns und wie es bereits geplant hatte, Schnellladung zu integrieren. Die Verzögerung hatte nichts mit dem Batteriedesign zu tun; Tatsächlich hatten sie den Entwicklungsprozess unterbrochen, als sie versuchten, die Erlaubnis zur Verwendung des Ladeanschlusses von Tesla zu erhalten. Tesla hat erst kürzlich (November) den Namen des Steckers in North American Charging Standard (NACS) geändert, anderen die Erlaubnis erteilt, ihn zu verwenden, und die dafür erforderlichen Daten veröffentlicht. Dies war jedoch nicht genug Zeit für Aptera, um Supercharging-kompatibles Schnellladen rechtzeitig nach seinem normalen Zeitplan bereit zu stellen.
Da es bereits ziemlich eng war, Platz für die notwendigen Teile in späteren Designs ließ und die Leute sich darüber sehr aufregten, beschloss Aptera, weiterzumachen und alles zu tun, um den Prozess abzuschließen und 40-60-kW-Ladung bereit zu haben die Launch Edition und alle Apteras danach. Es gibt also einen vernünftigen Weg zur Lieferung
Eine ungelöste Frage
Tesla veröffentlichte Daten und gab den Leuten die Erlaubnis, seinen Stecker zu verwenden, aber das bedeutet nicht, dass Fahrzeuge, die mit einem konformen Tesla-Stecker gebaut wurden, Supercharger verwenden können. Das Netzwerk selbst wurde in Nordamerika noch nicht eröffnet. Wenn also heute ein Aptera mit Supercharging-Fähigkeit auf die Straße käme, könnte er nicht aufgeladen werden.
Tesla hat Pläne, dies zu tun, und Aptera sagt, dass es vom ersten Tag an ein kompatibles Auto haben wird, also ist es sehr wahrscheinlich, dass das alles funktionieren wird, aber wir haben weder eine endgültige Bestätigung von Tesla noch einen Termin für Supercharger Stationen, die sich für andere Fahrzeuge wie Aptera öffnen. Das Fahrzeug könnte also auf die Straße fahren und für eine Weile andere Ladestationen verwenden müssen, oder sie könnten einsatzbereit sein.
Wir müssen nur abwarten und sehen, wann das alles zusammenkommt.
Die L3-Ladefähigkeit ist wichtiger als der Stecker
Als ich zum ersten Mal hörte, dass die Launch Edition keine Level-3-Ladefähigkeit haben würde, habe ich die Zahlen in A Better Routeplanner eingegeben und versucht zu sehen, was ein 42-kWh-Aptera wahrscheinlich auf der Straße leisten könnte. Was Sie verstehen müssen, ist, dass die 400 bewerteten Meilen bei Autobahngeschwindigkeiten nicht möglich gewesen wären. Die tatsächliche Reichweite für eine Launch-Edition liegt also bei Straßenfahrten wahrscheinlich viel näher bei 300 Meilen.
Ohne schnelles Aufladen wäre ein Auto der Launch Edition nur für lokale und regionale Fahrten sinnvoll gewesen. Zukünftige Apteras mit größerer Reichweite wären wahrscheinlich in Ordnung gewesen, da ein 1.000-Meilen-Aptera bei Autobahngeschwindigkeiten wahrscheinlich 700-800 Meilen fahren würde, was für den Fahrtag der meisten Menschen ausreicht. Aber ein Rucksack, der weniger als halb so groß ist, reicht ohne schnelles Aufladen einfach nicht aus.
Die Entscheidung, sich nur für das L2-Laden zu entscheiden, weil Aptera den Tesla-Stecker wirklich unbedingt haben wollte, scheint ein wirklich schlechter Ansatz zu sein. Während das Supercharger-Netzwerk zum jetzigen Zeitpunkt besser ist als das CCS-Netzwerk, wäre der Zugang zu CCS besser gewesen als der Zugang zu überhaupt keinem Hochgeschwindigkeitsladen. Es ist definitiv gut, dass Aptera auf die Kunden gehört und einen Weg gefunden hat, DCFC wieder auf den Entwicklungspfad zu bringen, anstatt das Unternehmen auf dem Altar von Teslas Ladestecker zu opfern, und es ist gut, dass es nicht darauf hinausgelaufen ist.
Vorgestelltes Bild von Aptera.
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