Bei einer kürzlich stattgefundenen Veranstaltung hat Audi eine Menge Geld und viel Zeit ausgegeben, um uns alles über sein Engagement zu erzählen, sich im nächsten Jahrzehnt nach vorne zu lehnen, aber es war nicht sehr ehrlich über das letzte. Das Engagement der Marke für die neueste Technologie ist in den letzten Jahren zurückgefallen, aber mit dem e-tron GT könnte das Unternehmen dies hinter sich lassen.
Der Grund, warum ich das sage, sind im Grunde die gesamten ersten 15 Minuten der Veranstaltung.
Der High-Tech-Look der Marke wurde in den letzten Jahren deutlich getrübt, als Tesla und sogar Chevrolet daran vorbeikamen. Der erste Versuch, elektrisch zu werden, der E-Tron-Crossover, war solide, aber in Bezug auf Effizienz oder Leistung nicht sehr wettbewerbsfähig. Jetzt verbringt es viel Zeit damit, uns davon zu überzeugen, wie futuristisch es ist und wie engagiert es für die Zukunft des Transportwesens ist, bevor wir einen einzigen Blick auf das Auto werfen.
Angesichts seiner Geschichte ist es ein wenig peinlich. In der Vergangenheit hat Audi viele Dinge wie Allradsysteme für den Rennsport und für Autos, die auf der Straße fahren, innoviert. Jetzt haben es einige amerikanische Emporkömmlinge jahrelang geschafft, und das Unternehmen muss Follower statt Leader spielen.
ich weiß das CleanTechnica und seine Leser sind jedoch keine „Normen“ für Autos. Viele von uns hatten Marken und Modelle bevorzugt, bevor Tesla die elektrische Revolution auslöste und alle, die traten und schrien, in das 21. Jahrhundert schleppte. Ich selbst war ein Fan von GM-Fahrzeugen, aber jetzt fahre ich einen Nissan und die Corvette ist in meinen Augen nicht mehr der König der Leistung wie früher. Viele Tesla-Fans mochten das nicht, bevor sie einen schnellen, rollenden Computer kauften. Tesla ist also der Ort, an dem es egal ist, was Sie früher gefahren sind. Ich verstehe, und das ist in Ordnung.
Die meisten Autokäufer sind den Spuren der Elektronen jedoch nicht so gefolgt wie wir. Für viele hat die Markentreue und das, was die Menschen an das Fahren gewöhnt sind, einen großen Einfluss.
Das kann nicht ewig dauern. Audi brauchte unbedingt seine Fans, um zu wissen, dass die Elektrifizierung nicht mehr so selbstgefällig sein wird wie in den letzten Jahren. Es kommt zu einem Punkt, an dem selbst die größten EV-Skeptiker anfangen zu flippen, und der durchschnittliche Autokäufer, der kein Enthusiast ist, wird aus den Händen seiner bevorzugten Marke rutschen, um der Zukunft zu folgen.
Deshalb musste Audi uns EV-Enthusiasten so lange in der Show langweilen. Tesla hat das Unternehmen an die Wand gestellt, und jetzt muss es sein Image verbessern, um zu überleben. Es kann sich nicht entschuldigen und alle wissen lassen, dass es den Ball fallen gelassen hat, aber es kann uns zeigen, dass es ihn wieder aufgenommen hat.
Der Audi e-tron GT
Der e-tron GT (Wir haben die Pressemitteilung hier) ist tatsächlich wettbewerbsfähig und zeigt, dass Audi die Elektrifizierung ernst nimmt.
Als erster EV von Audi auf einer Niederflurplattform konnte Audi im Vergleich zu ICE-Fahrzeugen flexibler in Aerodynamik und Design sein. Audi nahm im Design eine aerodynamisch erste Haltung ein und erreichte einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,2. Noch wichtiger ist, dass der Akku schwach ist, aber kein Skateboard ist. Dies ermöglichte es ihm, die Dachlinie um Zoll abzusenken, ohne den Innenraum zu beeinträchtigen. Der Schlüssel war, dass die Packung an einigen Stellen dicker und an anderen dünner war, wo sie etwas Platz haben wollte.
Bild zur Verfügung gestellt von Audi
Das Ergebnis war ein Innenraum, der mehr geerdet und um den Fahrer herum gebaut ist.
Die Designer ließen es wie einen Audi aussehen, aber sie wollten der Welt auch zeigen, dass sie nicht nur eine Kopie eines Tesla machen. Allradlenkung und Torque Vectoring ermöglichten ihnen einen Bereich, in dem sie die Konkurrenz nicht nur nachahmen, sondern sogar übertreffen konnten. Laut Pressemitteilung lenkt er bis zu 2,8 Grad nach hinten und geht bei niedrigen Geschwindigkeiten in entgegengesetzte Richtungen und bei hohen Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung wie vorne. Dies bietet eine größere Beweglichkeit und Stabilität. Ein Sperrdifferential rundet das Angebot ab.
Audi ist auch mit einem 800-V-Pack auf dem Vormarsch, der Laderaten von bis zu 700 kW ermöglicht. Damit soll der Akku in weniger als 30 Minuten auf 80% gebracht werden. Außerdem muss in dieser Zeit eine 95-kWh-Packung ausgefüllt werden. Nicht schlecht, vorausgesetzt, Sie finden ein Ladegerät, das diese Art von Saft ausgibt.
Es wird kein Plaid Model S sein, aber auch in dieser Hinsicht ist es nicht hoffnungslos im Rückstand. Wenn das Fahrzeug in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km / h (0 bis 62 km / h) fährt, ist es definitiv kein Problem. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 155 MPH und wird dank eines Zwei-Gang-Getriebes in der hinteren Antriebseinheit schneller erreicht. Dies ermöglicht ein niedrigeres Drehmoment für einen Start und eine bessere Leistung / Effizienz bei Autobahngeschwindigkeiten und darüber.
Audi zeigt dies in einem Drag Race mit einem Formel-E-Auto. Der e-tron verliert nur knapp, aber andererseits sind die Formel-Autos nicht so sehr für die Beschleunigung optimiert wie das Handling und das Fahren auf der Strecke, aber es macht trotzdem Spaß, seine Beschleunigung zu demonstrieren.
Reichweite ist ein Bereich, in dem es hinter Tesla fällt. Es gibt keine offiziellen EPA-Ratings, aber nach eigenen Schätzungen wird Audi im Test 238 Meilen fahren. Ich werde mir nicht einmal die Mühe machen, die WLTP-Bewertungen zu teilen, da diese im Grunde genommen wertlos sind, es sei denn, Sie planen, überall Hypermiling durchzuführen. Es ist möglich, dass mit der Zwei-Gang-Heckantriebseinheit die EPA-Werte wie der Cousin des VW-Konzerns, der Porsche Taycan, massiv übertroffen werden.
Im Bereich Nachhaltigkeit ist Audi bereits für die Produktion des Fahrzeugs in einem klimaneutralen Werk eingerichtet und verwendet im Innenraum viele recycelte Materialien, darunter die meisten Stoffe und Teppiche.
Innenarchitektur
In diesem Bereich hatte Audi viele Möglichkeiten, seine Fangemeinde zu halten und gleichzeitig viel Raum für Nachhaltigkeit zu haben. Das Unternehmen unternimmt wie jedes Unternehmen große Anstrengungen, hat jedoch Simona Falcinella, die Teamleiterin, interviewt und konnte viel Leidenschaft für das zeigen, was sie tut.
Sie mussten es zu einem Audi machen und nicht zu einem Tesla- oder GM-Klon, und seien wir ehrlich, der Innenraum eines Autos wird das Gefühl eines Fahrers stark beeinflussen. Sie hat daran gearbeitet, beide Seiten der Herausforderung hier zu erreichen: der Marke treu zu bleiben und ihr zu folgen, da sie eine große Veränderung bewirkt.
Wir müssen das testen
Um den Lesern wirklich zu sagen, ob das Fahrzeug ein tragfähiger Konkurrent von Tesla-Fahrzeugen ist, können wir uns nicht auf Spezifikationen verlassen. Sie sind in gewisser Hinsicht vorne, in anderer Hinsicht jedoch hinten. Letztendlich können uns Zahlen nicht die ganze Geschichte erzählen. Wir werden auf jeden Fall mit VW zusammenarbeiten, um zu sehen, ob wir Zugang bekommen können.
Bevor die Fanboys einspringen, verwende ich niemals Begriffe wie "Tesla-Killer", da Teslas Mission darin besteht, andere Hersteller dazu zu bringen, mit ihnen zu elektrifizieren. Schauen Sie sich das Leitbild an. Wettbewerb ist eigentlich eine gute Sache für uns alle. Die eigentliche Frage hier und die Antwort könnte "Ja" sein, ob es ein tragfähiger Partner von Tesla auf dem Markt ist. Das müssen wir fragen, wenn neue Fahrzeuge herauskommen.
Ausgewähltes Bild: Audi e-tron GT RS, Bild bereitgestellt von Audi.
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