Großbritanniens größte Hausbauer setzten sich privat dafür ein, dass die Regierung Vorschriften aufgibt, nach denen Ladegeräte für Elektroautos in jedem neuen Haus in England installiert werden müssen, wie Dokumente enthüllten.
Die FTSE-100-Bauunternehmen Barratt Developments, Berkeley Group und Taylor Wimpey gehörten zu den Unternehmen, die sich in Antworten auf eine offizielle Konsultation, die der Guardian gesehen hatte, gegen die Richtlinie aussprachen. Die „offensichtlichen Lobby-Bemühungen“ wurden von der Kampagnengruppe Transport & Environment kritisiert.
Der Austausch von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos gegen emissionsfreie Modelle wird von Wissenschaftlern, Umweltaktivisten und der Regierung als Schlüssel zum Erreichen von Netto-Null-CO2-Emissionen angesehen – neben dem Ausbau des öffentlichen und aktiven Verkehrs. Das Fehlen von Ladegeräten wird jedoch als Hindernis für die Aufnahme angesehen.
Die Regeln, nach denen alle neuen Häuser über ein Ladegerät verfügen müssen, wurden von Boris Johnson im November 2021 als Flaggschiff einer Rede vor Wirtschaftsführern angekündigt. Während die Details damals überschattet wurden, als der ehemalige Premierminister mit einem Riff auf die Kinderzeichentrickfigur Peppa Pig durch seine Rede schlängelte, hofft die Regierung, dass dank der Regeln 145.000 Ladepunkte installiert werden.
Die Hausbauer, die antworteten, erklärten jedoch ihren Widerstand gegen die Richtlinie und verwiesen auf Kostenbedenken. Sie warnten auch davor, dass die vorgeschriebene Installation Hausbesitzer an veraltete Technologie binden könnte, dass bei einigen Autoladegeräten die Gefahr von Stromschlägen bestehen könnte und dass der Plan sogar verhindern könnte, dass Besitzer zwischen Autos mit unterschiedlichen Steckertypen wählen, die in Asien und Europa verwendet werden.
Taylor Wimpey warnte davor, dass die Installation von Ladegeräten dazu führen könnte, dass weniger Häuser gebaut werden. „Wir sehen praktische und finanzielle Herausforderungen im Zusammenhang mit dem vorgeschlagenen Ansatz“, schrieb sie und verwies auf „erhebliche Unsicherheit über die finanziellen Kosten“.
Die Berkeley Group sagte, sie glaube nicht, dass an jedem Parkplatz Ladegeräte erforderlich seien, da die Leute bei der Arbeit oder „ins Fitnessstudio gehen“ aufladen würden.
Führende Vertreter der Automobilindustrie sagen jedoch, dass das Aufladen zu Hause für die Benutzer attraktiver ist, da es die Notwendigkeit beseitigt, tagsüber nach verfügbaren Steckdosen zu suchen, und weil intelligente Tarife es den Menschen ermöglichen, über Nacht aufzuladen, wenn die Energie am günstigsten ist.
Die Bauherren argumentierten, dass ihre Verantwortung mit der Verlegung von „Kabeltrassen“ in Wohnungen enden sollte, die dann für Ladepunkte genutzt werden könnten, da dies die Installation ungenutzter Infrastruktur vermeiden würde. In den meisten Fällen wären das einfache – und billige – Rohre oder Rinnen, die später Kabel zu Parkplätzen führen könnten.
Matt Finch, Policy Manager UK bei T&E, sagte: „Es ist absurd, dass Hausbauer versucht haben, den Fortschritt aufzuhalten und das Streben nach Netto-Null zu verlangsamen. In Zukunft werden alle Autos elektrisch sein, und die Zukunftssicherheit neuer Häuser mit Ladeinfrastruktur ist ein naheliegender Schritt.
„Die Regierung sollte dafür applaudiert werden, dass sie sich diesen eklatanten Lobbying-Bemühungen widersetzt.“
Kostensorgen waren ein häufiges Thema in den Warnungen der Bauherren. Barratt sagte, obligatorische Ladegeräte könnten bis zu 63 Millionen Pfund kosten. Die Vistry Group, die kürzlich ihren Namen von Bovis Homes geändert hat, argumentierte, dass die Anforderung das FTSE 250-Unternehmen bis zu 14 Millionen Pfund kosten würde.
Die Einzelheiten der Lobbyarbeit wurden in der Informationsfreiheit veröffentlicht, die der Guardian als Teil der Antwort der Bauindustrie auf die Konsultation der Minister zu den neuen Regeln für Ladestationen Ende 2019 erhielt – bevor die Regierung die Maßnahme einführte.
Sprecher der Berkeley Group und Taylor Wimpey sagten, sie unterstützten Maßnahmen zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen. Die Unternehmen installieren nun gesetzeskonform Ladepunkte.
Der Sprecher von Taylor Wimpey sagte, er habe vor der Einführung der Regeln „konstruktives Feedback“ gegeben, während er argumentierte, dass ein „Nur-Kabel-Ansatz“ den „Nachrüstbedarf im Falle einer inkompatiblen Technologie verringert hätte, falls die Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge Fortschritte machen sollte“. .
Ein Barratt-Sprecher sagte, seine Ansicht im Jahr 2019 sei, dass es nicht „ausreichende Lieferkettenkapazitäten gebe, um die landesweite Einführung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu unterstützen“. Seitdem hat es mit der Regierung an Vorschriften gearbeitet, die den Kunden Wahlmöglichkeiten geben und gleichzeitig „praktisch für die Industrie sind, um in großem Maßstab zu liefern“.
Vistry antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.