2022 ist ein entscheidendes Jahr in Bezug auf die Klimaschutzpolitik für die britische Luftfahrt. Die britische Regierung wird sich beraten und entscheiden, wie das britische ETS Net-Zero-konform gemacht werden kann; was die spezifischen Einzelheiten des Mandats für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) sind; und legen Sie eine endgültige Jet Zero-Strategie fest.
In seinem neuen Strategiepapier empfiehlt T&E den Weg nach vorne, um die britische Luftfahrt auf eine Netto-Null-Bahn zu bringen. Die Empfehlungen umfassen:
- Emissionsfreie Flugzeuge für Inlandsflüge: Ab 2028 soll der Anteil der mit Elektro- und Wasserstoffflugzeugen geflogenen Inlandsflüge schrittweise erhöht werden – so dass umweltschädliche Flugzeuge ab 2040 von Inlandsstrecken verbannt werden. T&E empfiehlt, die öffentlichen Investitionen in ZEA zu erhöhen, die durch eine Steuer auf fossiles Kerosin bezahlt werden.
- Nachhaltige Flugkraftstoffe für längere Flüge: Längere Flüge, für die in den kommenden Jahrzehnten keine emissionsfreien Jets möglich sein werden, sollten ab 2050 nur mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) aus abfallbasiertem SAF und E-Kerosin fliegen . Die Regierungspolitik sollte die britische SAF-Produktion ausdrücklich fördern, indem sie Kreditgarantien für die ersten SAF-Anlagen ihrer Art bereitstellt und ein SAF-Mandat für Kraftstofflieferanten einführt.
- Steuergelder zur Unterstützung neuer Technologien: Um die Aufstockung der Investitionen in SAF- und ZEA-Technologie zu finanzieren, soll demnächst eine Kerosinsteuer angekündigt werden, die ab 2025 in Kraft treten soll.
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Intro ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt. Artikel unten auch mit freundlicher Genehmigung von Verkehr & Umwelt.
Beginnen Sie in diesem Jahrzehnt mit der Einführung von emissionsfreien Jets in Großbritannien, sagt die grüne Denkfabrik
In Reduzierung der Auswirkungen auf das Luftverkehrsklima in Großbritannien, T&E empfiehlt den Weg nach vorn, um die britische Luftfahrt auf eine Netto-Null-Flugbahn zu bringen, die ein Verbot umweltverschmutzender Flugzeuge für Inlandsstrecken im Jahr 2040 und einen vollständigen Ersatz von fossilem Kerosin bis 2050 umfasst.
Emissionsfreie Flugzeuge für Inlandsflüge
Elektro- und Wasserstoff-Zero-Emissions-Flugzeuge (ZEA) sind die sauberste Option für Inlandsflüge, die 2019 22,4 Millionen Passagiere in Großbritannien beförderten. T&E empfiehlt, die öffentlichen Investitionen in ZEA zu erhöhen, die durch eine Steuer auf fossiles Kerosin bezahlt werden. Darüber hinaus soll ab 2028 der Anteil der Inlandsflüge mit Elektro- und Wasserstoffflugzeugen schrittweise erhöht werden – bis hin zum Verbot umweltbelastender Flugzeuge ab 2040 auf Inlandsstrecken.
Matt Finch, UK Policy Manager bei T&E, sagte: „Ein Verbot konventioneller Flugzeuge für Inlandsflüge ist notwendig, wenn die Regierung ihre Jet Zero-Ambitionen erfüllen will. Eine Frist bis 2040 für umweltschädliche Jets wird dazu beitragen, Großbritannien zu einem weltweit führenden Anbieter von emissionsfreien Flugzeugen zu machen. Elektro- und Wasserstoffflugzeuge sollten in den ersten Jahren mit Steuergeldern unterstützt werden, bevor die Fluggesellschaften gesetzlich verpflichtet sind, sie einzusetzen.“
Nachhaltige Flugkraftstoffe für längere Flüge
Längere Flüge, für die in den kommenden Jahrzehnten keine emissionsfreien Jets möglich sein werden, sollten ab 2050 nur noch mit 100% nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) fliegen, der aus abfallbasiertem SAF und E-Kerosin hergestellt wird, sagte T&E. Die Regierungspolitik sollte die britische SAF-Produktion ausdrücklich fördern, indem sie Kreditgarantien für die ersten SAF-Anlagen ihrer Art bereitstellt und ein SAF-Mandat für Kraftstofflieferanten einführt.
Der britische Regierung hat sich verpflichtet, „die Lieferung von 10 % SAF bis 2030 zu ermöglichen“. Diese Quote sollte sorgfältig zwischen E-Kerosin und abfallbasiertem SAF aufgeteilt werden. T&E schlägt einen „Twin-Track“-Ansatz vor, der einen wachsenden Anteil beider Technologien erfordert.
Steuergelder zur Unterstützung neuer Technologien
Sowohl die ZEA- als auch die SAF-Entwicklung befinden sich in einem frühen Stadium und erfordern daher große Summen an Steuergeldern, um sie zum Mainstream zu machen. Um die oben vorgeschlagene Erhöhung der Investitionen zu bezahlen, soll demnächst eine Kerosinsteuer angekündigt werden, die ab 2025 in Kraft treten soll. Entgegen der landläufigen Meinung kann Kerosin auf einem Großteil der Flüge besteuert werden.
„Heute zahlt jeder Autofahrer, der den Benzintank seines Autos betankt, mehr Treibstoffsteuer als jede britische Fluggesellschaft. Es ist an der Zeit, fossiles Kerosin endlich zu besteuern und einen großen Teil der Einnahmen zu verwenden, um die Branche auf einen realistischen Weg zum Netto-Null zu bringen“, so Matt Finch abschließend.
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