BMW setzt auf neue Batterien für seine ehrgeizigen Elektroauto-Pläne

Es sind die Batterien, Dummkopf. Wir könnten diese umformulierte Weisheit immer wieder wiederholen, bis jeder versteht, wie wichtig sie nicht nur für unsere Revolution, sondern für die Energiewende im Allgemeinen sind. Die Sache ist die, dass ich in meinen vielen Elektrofahrzeug-Gesprächen, meist mit Skeptikern und Halb-Enthusiasten, um es milde auszudrücken, ein Vermögen verdienen könnte, wenn ich jedes Mal einen Cent bekommen würde, wenn mich jemand fragt: Was ist mit Wasserstoff und Brennstoffzellen? Sie fragen nie nach Lithium-Ionen-Batterien, und sie wagen sich schon gar nicht an Diskussionen über NMC vs. LFP vs. andere Batterietypen heran. Nun, wir achten auf reale Lösungen und wie sie sich weiterentwickeln, und hier kommen einige große Neuigkeiten. BMW hat gerade bestätigt, dass es bald LFP-Batteriezellen verwenden wird (und arbeitet auch an Festkörperbatterien und Natrium-Ionen-Batteriezellen).

Regulär CleanTechnica Leser erinnern sich vielleicht an einige aktuelle Ankündigungen zu LFP-Batterien von CATL oder an zahlreiche Berichte über deren Verwendung durch Tesla oder ihre Vorteile im Allgemeinen. Heute haben wir gerade von unseren polnischen Freunden erfahren, die darüber berichtet haben WysokieNapiecie.pl dass LFP-Batterien in BMW-Modellen zum Einsatz kommen werden. Wie sie aus erster Hand von Martin Schuster, Leiter Batteriezellentwicklung bei BMW, erfahren haben, ist die Entscheidung für den Einsatz von LFP-Batterien endgültig – LFP-Zellen werden in Fahrzeugen der Neuen Klasse eingesetzt, deren Produktion im Jahr 2025 geplant ist. Milan Nedeljković, Mitglied von Der Vorstand der BMW AG, Produktion, fügte hinzu, dass auch neue Modelle mit dieser Batteriechemie entwickelt werden. Die erste Mitteilung des deutschen Riesen deutete lediglich an, dass er technisch bereit sei, auf LFP-Batterien umzusteigen. Zum ersten Mal hat das Unternehmen die Einführung von LFP-Modellen bereits im Jahr 2025 bestätigt.

Die allgemeinen Nachteile von LFP-Batterien sind bekannt: geringere Energiedichte und schlechtere Ladeleistung bei niedrigeren Temperaturen. Diese Dinge wurden jedoch kontinuierlich verbessert, wie CATL gezeigt hat, und ihr größter Vorteil wird stattdessen eine entscheidende Rolle spielen – nämlich die chemische Zusammensetzung selbst. Vergessen Sie Nickel und seine steigenden Preise. Vergessen Sie die Abhängigkeit von seltenen Rohstoffen, die nur an begrenzten Orten verfügbar sind. Willkommen Eisen und Phosphat – günstig, reichlich vorhanden und weltweit verfügbar. Vor diesem Hintergrund ist der Schritt von BMW weniger klug als vielmehr vernünftig. Wir brauchen erschwingliche Elektrofahrzeuge, die das Versprechen einer akzeptablen Reichweite und einer schnellen Aufladung einhalten. Und eines haben wir immer wieder festgestellt: Wenn Tesla es tut, werden es irgendwann auch alle anderen tun. Da ich Elon Musk heute in den meisten seiner Meinungen nicht zustimme, folge ich ihm im Bereich Elektrofahrzeuge immer noch blind, und die meisten großen Autohersteller tun das auch – selbst diejenigen, die das nie zugeben.

Zurück zu BMW: Es wird an weit mehr als nur LFP-Batterien gearbeitet. Einige Modelle der Neuen Klasse – vollelektrische BMW-Modelle, die auf der neuen Plattform des Unternehmens basieren – werden ebenfalls mit neuen NMC-Lösungen ausgestattet. Die prismatischen Zellen werden durch zylindrische Zellen (denken Sie an große Duracells) in zwei Größen ersetzt: 4695 (46 mm Durchmesser und 95 mm Höhe) für Limousinen und Coupé-Modelle und 46120 (46 mm Durchmesser und 120 mm Höhe). wird in SUVs verwendet (wobei wir uns alle einig sind, dass es verboten oder zumindest lächerlich teuer gemacht werden sollte). Eine verbesserte Chemie, eine neue Form und die Art und Weise, wie die Zellen gepackt sind, bedeuten eine um 20 % höhere Energiedichte, eine um 30 % größere Reichweite und ein um 30 % schnelleres Laden, während gleichzeitig der CO2-Fußabdruck des Produktionsprozesses im Vergleich zu um 60 % reduziert wird derzeitige Generation. „Außerdem ist es uns gelungen, die Produktionskosten der Batterie der sechsten Generation im Vergleich zur aktuellen Batterie der fünften Generation um 40 % zu senken“, fügt Milan Nedeljković im Gespräch mit hinzu WysokieNapiecie.pl Reporter.

Neue Generation mit Festkörperelektrolyt?

Ein weiterer von BMW nach 2025 und im Anschluss an die Gen-6-Batterien geplanter Schritt ist eine Festkörperelektrolytbatterie (ASSB), die schätzungsweise 30 % mehr Energiedichte im Vergleich zur Generation 6 haben soll. Möglicherweise sehen wir einen Testwagen mit einer Festkörperbatterie in zwei Teilen Jahre. Allerdings sollten wir nicht damit rechnen, dass es vor Ende der 2020er oder Anfang der 2030er Jahre in Massenproduktion geht.

Wie Schuster und Nedeljković erklärten, liegt die Herausforderung bei ASSB nicht in der Chemie, sondern im Produktionsprozess selbst. Sie behaupten, diese Produktionshindernisse seien der Grund dafür, dass wir noch etwas warten müssen, bis wir sie in Massenproduktion sehen. Erst wenn diese Hindernisse überwunden sind, werden die Hersteller damit beginnen, an der Optimierung ihrer Ladeleistung und ihres Lebenszyklus zu arbeiten. Bemerkenswert ist, dass die ASSB-Entwicklung die größte Halle im neu eröffneten Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Parsdorf einnimmt. Die Richtung und das Ziel sind festgelegt und wir können sicher sein, dass sich die Investition auszahlt.

Darüber hinaus teilten BMW-Führungskräfte mit, dass sie an Natrium-Ionen-Batterien arbeiten, die keineswegs eine großartige Lösung in Bezug auf Nachhaltigkeit darstellen, in Bezug auf die Energiedichte jedoch schlecht abschneiden. Während sie in China auch heute noch eine gefragte Lösung sind, wo Benutzer zugunsten eines niedrigeren Preises auf eine größere Reichweite verzichten müssen, gibt es bei der Implementierung der Batterie in Europa noch viel zu verbessern.

Ich unterstütze alle Automobilhersteller bei ihren Bemühungen um Elektrofahrzeuge, und Batterien stehen bei der Umstellung an vorderster Front. Ich denke, es ist auch an der Zeit, dass wir aufhören, den Ausdruck rEVolution zu verwenden, den ich so sehr geliebt habe, da der Prozess nicht mehr charakteristisch für eine plötzliche Veränderung ist, sondern vielmehr ein Prozess, dessen Teil wir alle akzeptiert haben.