7. August 2020 durch Zachary Shahan
Xpeng, über das ich vor ein paar Tagen einen ausführlichen Artikel geschrieben habe, hat gerade einen Börsengang an der New Yorker Börse (NYSE) beantragt. Es ist SEC-Formular F-1Das heute eingereichte Dokument ist mehr als 200 Seiten lang und wir werden uns damit befassen, um zu sehen, was wir lernen können. Die Kurzgeschichte ist jedoch, dass Xpeng einen Börsengang unter dem Symbol „XPEV“ beantragt hat.
Ich hatte bereits geplant, in den kommenden Tagen und Wochen Ressourcenseiten für G3, P7 und XPilot zu erstellen. Vielleicht lerne ich mehr aus dem Prospekt. In der Zwischenzeit empfehle ich allen, die wegen des bevorstehenden Börsengangs neugierig auf das Unternehmen sind und meinen Artikel verpasst haben, dringend, ihn zu lesen, da ich nicht glaube, dass Xpeng online noch so umfassend ist wie dieser: Who Ist Xpeng?
Um das zu ergänzen, werde ich jedoch einige Kommentare und Zusammenhänge zur Xpeng-Geschichte hinzufügen, die ich für nützlich halte.
Xpeng G3 Konzeptbilder ab Januar 2018.
Es scheint, dass wir Xpeng zum ersten Mal im Januar 2018 behandelt haben, als Nicolas Zart einen Artikel über den Vorsitzenden von Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, schrieb, der mindestens einen Teil seines Vermögens in das Startup investierte, und Alibaba, das Xiaopengs vorheriges Unternehmen kaufte und ebenfalls erste Investitionen tätigte. Ich glaube, ich hatte frühe Aufnahmen des ersten Fahrzeugs des Unternehmens gesehen, das als Tesla-Nachahmer verspottet wurde, und hatte bis zu Zarts Artikel nicht viel darüber hinausgeschaut. Trotz der Geschichte über He Xiaopengs Engagement und Investition, Alibabas Investition und einige positive Geschichten war ich immer noch nicht so fasziniert. Viele EV-Startups sind in den letzten Jahren gekommen und gegangen. Autos bauen ist schwer. Hochwertige Autos zu relativ niedrigen Kosten bauen? Viel härter.
Xpeng G3 auf der Guangzhou Motor Show 2018. Foto von Sebastian Blanco, CleanTechnica.
Später im Jahr, im November 2018, schrieb ein anderer langjähriger EV-Journalist, Sebastian Blanco, auf der Guangzhou Motor Show über den Xpeng G3. Es war in einer Gruppe von 7 Elektroautos, die er für hervorzuheben hielt, und wurde zuerst vorgestellt. Einige schöne Bilder einer ziemlich beeindruckenden elektrischen G3-Frequenzweiche waren schwer zu schätzen, auch wenn noch unklar war, ob dieses Unternehmen tatsächlich in Betrieb gehen würde, geschweige denn langfristig erfolgreich sein würde. Es erinnerte mich immer noch zu sehr an einen Tesla, der eher als Kopie denn als wirklich innovativer Originalversuch rüberkam. Blancos prägnante, aber fokussierte Zusammenfassung des Fahrzeugs gab jedoch starke Hinweise darauf, warum Xpeng es wert war, beachtet zu werden, und könnte viel mehr sein als der erste Eindruck vermuten lässt. Deshalb zitiere ich das vollständig:
Xpeng G3 auf der Guangzhou Motor Show 2018 mit lustiger Technik für autonome Fahrfunktionen. Foto von Sebastian Blanco, CleanTechnica.
„Eines der seltsamsten Zubehörteile für alle Elektrofahrzeuge auf der Messe war die Kamera oben auf dem Xpeng G3. Das Auto selbst ist ein futuristisch aussehendes CUV mit einer riesigen Windschutzscheibe, die an das Tesla Model X erinnert (womit ich meine, ein bisschen zu groß, wenn Sie in strahlender Sonne fahren). Trotz dieser und anderer Ähnlichkeiten mit diesem beliebten Elektrofahrzeug ist es die große Flosse auf dem G3, die Ihr Auge auf sich zieht. Zuerst sieht es aus wie eine Antenne mit großem Satellitenverhältnis, aber dann merkt man, dass sie den Spin erhöhen kann. In der Flosse befindet sich eine Kamera, die vom Auto aus, über ein Telefon oder mit Handgesten gesteuert werden kann. Zum Beispiel können Sie Ihre Hand hochhalten und sie dazu bringen, Ihnen zu folgen. Ein Friedenszeichen löst den Bild-Countdown aus und das OK-Zeichen bringt die Kamera in die nach vorne gerichtete Standardposition zurück. Es ist nur zur Unterhaltung gedacht und bei Geschwindigkeiten unter 60 Stundenkilometern (37 Meilen pro Stunde), wurde mir gesagt, und es geht darum, ein "Verbindungserlebnis" mit dem Auto zu schaffen.
"Der Xpeng G3 wird am 12. Dezember zu einem Preis von rund 150.000 RMB (21.500 US-Dollar) nach staatlichen Zuschüssen zum Verkauf angeboten."
In der Tat war diese Technologie einzigartig. Wenn ich mich 2018 ein bisschen mehr damit beschäftigt hätte, hätte ich vielleicht begeistert „Who Is Xpeng?“ Geschrieben. damals. Zumindest haben wir einen Hinweis veröffentlicht, was es wert ist, in Bezug auf Xpeng erwähnt und konzentriert zu werden. Um es ganz klar auszudrücken: Es ist ein Technologieunternehmen.
Der Preis war auch atemberaubend. Vielleicht zu atemberaubend. Es war schwer zu glauben. Ein weiterer Grund, Xpeng anzusehen, aber nicht sehr ernst zu nehmen. Wie könnte dieses Startup ohne jemals produzierte Fahrzeuge eine überzeugende elektrische Frequenzweiche mit angemessener Reichweite und Hochtechnologie zu einem so niedrigen Preis schaffen?
((Randnotiz: Ein großes Lob an Nicolas und Sebastian, dass sie dieses Unternehmen frühzeitig bemerkt und für den Rest von uns kurz hervorgehoben haben.)
Xpeng G3 auf der Guangzhou Motor Show 2018. Foto von Sebastian Blanco, CleanTechnica.
Im Dezember 2018 schrieb Steve Hanley über den endgültigen Verkauf des G3 in China. Ich sollte es nicht endlich sagen. Das Unternehmen wurde 2014 gegründet. Beide Unternehmen sind auf den Markt gekommen und haben ihr erstes Fahrzeug seit knapp mehr als vier Jahren auf den Markt gebracht.
Die elektrische Frequenzweiche G3 wurde mit einer Reichweite von etwa 365 Kilometern (227 Meilen) angeboten, basierend auf dem zu optimistischen NEFZ-Testsystem, das eine reale Reichweite von vielleicht 240 km (150 Meilen) ergibt. Das ist jetzt nicht die Reichweite und spricht viele Käufer von Elektrofahrzeugen für 2020 nicht an, aber das war eine solide Reichweite für Ende 2018. Darüber hinaus bietet es bequem Platz für 5 Personen mit 200 PS und 220 lb · ft Drehmoment und kostet nur 150.000 RMB (21.500 US-Dollar) nach der Subventionierung sah es nach einem Schnäppchen aus. War es echt, echt?
In Bezug auf halbautonome Fahrfunktionen bemerkte He Xiaopeng: "Selbst entwickelte innovative Funktionen, von denen viele einzigartig sind, sind für Chinas einzigartiges Benutzerverhalten und Straßenzustand gedacht." Over-the-Air-Updates würden das Auto im Laufe der Zeit ebenfalls verbessern. Ich werde wiederholen: Dies ist ein Technologieunternehmen. Wie ein anderer Autohersteller, einer aus dem Silicon Valley, von dem Sie vielleicht schon gehört haben, steckt die Technologie in ihren Genen. (Ja, es gibt noch einen offenen Rechtsstreit zwischen Xpeng und Tesla. Das wird sicherlich ein Thema für einen weiteren Tag sein.)
Wir haben Xpeng nach diesen ersten Artikeln mehrmals behandelt, aber ich fühlte mich nicht inspiriert genug, selbst darüber zu schreiben, bis ich vor etwas weniger als einer Woche über seine Pläne für einen US-Börsengang schrieb. Die IPO-Möglichkeit war an sich interessant, aber was meine Aufmerksamkeit besonders erregt hatte, waren einige Kommentatoren zu a CleanTechnica.TV Video, in dem hervorgehoben wird, dass die Autoparking-Funktion von Xpeng viel besser funktioniert als die von Tesla. Ich war neugierig mehr zu sehen und er weitergegeben zwei Videos von Bjørn Nyland (Zeitstempel zu den relevanten Teilen – Hier und Hier). Sicher genug, der G3 zeigte phänomenale Selbstparkfähigkeiten. Nyland war auch ein bisschen schwindlig und schätzte einige andere einzigartige Merkmale in (und auf) der G3. Dies war eindeutig nicht nur ein Tesla-Nachahmer.
Als ich auf die Idee kam, lange Ressourcenseiten zu Top-Cleantech-Unternehmen und -Produkten zu haben, habe ich Xpeng auf die Liste gesetzt. Da sich möglicherweise ein Börsengang näherte und ich zu diesem Zeitpunkt besonders neugierig auf das Unternehmen war, war es eines der ersten, an denen ich arbeiten wollte. (Nein, keiner dieser Artikel wurde in irgendeiner Weise gesponsert. Wenn Xpeng uns etwas Geld geben möchte, um uns etwas genauer anzusehen, werde ich mich nicht beschweren und die entsprechenden Hinweise geben.)
Ich dachte, ich würde eine einfache Ressourcenseite darüber erstellen, was wir bisher behandelt haben, wer die Gründer und Investoren sind und ein bisschen mehr über die Technologie. Je mehr ich mich mit diesen Dingen befasste, desto mehr stellte ich fest: 1) Es gab nur sehr wenig darüber, wie das Unternehmen ins Rollen kam (über He Xiaopengs interessante Geschichte hinaus), 2) es war ein bisschen unklar, wer die Gründer-Crew tatsächlich war, 3 ) Dies war eindeutig ein Technologieunternehmen – nicht nur ein weiterer junger Autohersteller, der versuchte, die EV-Welle zu fahren.
Tech steckt tief in der DNA von Xpeng und das Unternehmen konzentriert sich auf die schnelle Entwicklung und Entwicklung. Mehrere Kernmitglieder des Unternehmens haben Karriere gemacht, sind aufgrund früherer technischer Erfolge Milliarden von Dollar wert und ergänzen sich gegenseitig. Sie haben auch einen erstklassigen Finanzmann, der die wilden Technikfreaks auf dem Laufenden hält und die richtigen Türen öffnet. Einige der Kernmitglieder haben einen Hintergrund in der Autoindustrie, aber selbst dann scheinen sie in erster Linie Techniker zu sein.
Im Gegensatz zu fast jedem anderen Autohersteller da draußen macht Xpeng seine eigene Software für halbautonome Kernfahrfunktionen und, glaube ich, bis zu einem gewissen Grad auch für Infotainment (vielleicht zu einem großen Teil, aber ich muss dort mehr eintauchen oder Chanan Bos tun lassen da er also viel mehr über dieses Tech-Geek-Zeug weiß als ich). Es überrascht nicht, dass Xpeng das Gebäude seines ersten Fahrzeugs, des G3, ausgelagert hat, aber es stellt angeblich sein zweites her, den P7. Was Xpeng jedoch immer darauf konzentriert hat, sich selbst zu tun, ist die Technologie. So wie ich es verstehe, ist Xpeng der einzige Autohersteller, der sein eigenes Softwaresystem auf dem Xavier-System von Nvidia auf einem Chip aufbaut. (Obwohl dies, wie gesagt, historisch gesehen nicht mein Fachgebiet ist, werde ich es dort abschneiden, bis wir mehr erfahren und Chanan Bos die ganze Geschichte erfahren und sie Laien wie mir erklären kann.)
Es gibt noch viel mehr über das Unternehmen zu entdecken, und wir planen, es zu erkunden. Lassen Sie uns wissen, was Ihnen auffällt.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.