Alles begann mit einem Buschfeuer. Emma Sutcliffe ist engagierte Feuerwehrfrau bei der Country Fire Authority in Victoria. Sie war so engagiert, dass sie ihren Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug) während eines Grasbrandes in Little River den Flammen „opferte“. Es war ihre erste Lektion in Buschbränden, Elektrofahrzeugen und Feuerwehrleuten.
Das hat ihre Neugier geweckt, wie Ersthelfer mit Batteriebränden in Elektrofahrzeugen umgehen können. Das Fahrzeug musste bei der Polizeiabsperrung außerhalb der Stadt abgestellt werden. Das Auto brannte, aber die 12-kWh-Batterien nicht.
Emmas Outlander geriet am Rande der Stadt in ein sich schnell bewegendes Grasfeuer, bei dem 50 Löschfahrzeuge und Wasserbombenflugzeuge mobilisiert wurden. Die Tatsache, dass ein PHEV in das Feuer verwickelt wurde, veranlasste Emma, sich selbst als Feuerwehrmann einige Fragen zu stellen: Wenn die Batterie brennen würde, würde sie wissen, wie man sie löscht? Was, wenn es ein sekundäres Feuer auslöste? Sie begann mit der Recherche und erhielt nach ihrer Beteiligung an einem elektrischen Umbauprojekt für das australische Verteidigungsministerium eine Anschubfinanzierung, um sich der Gründung zu widmen EV FireSafeein Forschungs- und Testprojekt, das sich mit Batteriebränden bei Elektrofahrzeugen und Notfallmaßnahmen befasst, insbesondere in der Nähe von Ladestationen.
Im Rahmen des Projekts knüpfte sie Kontakt zu Fires weltweit und erkannte, wie schnell sich der EV-Sektor entwickelte und dass diese engagierten Freiwilligen und Fachleute Hilfe brauchten, um Schritt zu halten.
„Das Erleben von Elektrofahrzeugen ist eine der besten Möglichkeiten, um die Angst, Unsicherheit und Zweifel von Feuerwehrleuten zu verringern“, sagt Emma. Die wichtigste Tatsache, die sie mitteilte, war die Seltenheit von batterieelektrischen Bränden. Von 16 Millionen Elektrofahrzeugen weltweit gab es 400 Batteriebrände. In Australien gab es zwei – einer wurde absichtlich unter dem Auto gestartet, das andere Auto brannte, weil die Garage Feuer fing.
EV-Brände nach Jahr. Diagramm mit freundlicher Genehmigung von Emma Sutcliffe.
Emmas Forschung versucht, die Frage zu beantworten: Was wissen und müssen Notfallhelfer lernen, um mit der Zündung von Elektrofahrzeugen, Dampfwolkenexplosionen, Stromschlägen und Kollisionsrisiken umzugehen?
Einige dieser Antworten werden mit der globalen Notfallhilfe-Community auf der EV FireSafe-Website geteilt, durch regelmäßige Webinare, die vom CFA & in this veranstaltet werden EV FireSafe-Videogefilmt in Zusammenarbeit mit Jaunt Motors, einem in Melbourne ansässigen Umbauunternehmen.
Emma und ein behördenübergreifendes Gremium werden diese Woche in einem Webinar, das vom CFA veranstaltet wird, Straßenrettungsvorfälle mit Elektrofahrzeugen erörtern. Anmeldedaten sind hier.
Ich begann meine Nachforschungen zu Bränden in Elektrofahrzeugen aufgrund eines erschütternden Facebook-Posts, in dem behauptet wurde, dass Feuerwehrleute Menschen, die in brennenden Elektrofahrzeugen eingeschlossen sind, nicht retten könnten. Zum Glück, wie Emma darin betont diesen RMIT-Faktencheck-Artikel für die sie interviewt wurde, ist dies nicht wahr.
„Wir arbeiten mit Straßenrettungsorganisationen wie dem Victorian SES zusammen, um besser zu verstehen, wie Patienten aus Elektrofahrzeugen befreit werden können. In Zusammenarbeit mit SES, Feuerwehren und Experten von Tesla haben wir einige erste Gedanken entwickelt und werden diese Woche eine behördenübergreifende Diskussion darüber führen, die für Einsatzkräfte weltweit offen ist.“
Viele EV-Mißverständnisse sind auf Medienvoreingenommenheit zurückzuführen. Sie fördern die Geschichte, dass Ihr Elektrofahrzeug bei einem Unfall in Flammen aufgeht. Ich hatte gehofft, dass ältere Autohersteller, die ihre BEV-Produkte bewerben, einen Versuch unternehmen würden, die FUD zu zerstreuen, aber dies scheint nicht zu geschehen.
Ersthelfer haben Probleme bei der Bekämpfung von Batteriebränden mit thermischem Durchgehen. Ein Brand in einem Benzin- oder Dieselfahrzeug kann in 1 bis 2 Stunden gelöscht werden. Das Löschen eines Feuers in einem Elektrofahrzeug kann bis zu 3–5 Stunden dauern. Wasser wird verwendet, um die Flammen zu kühlen und zu unterdrücken. Natürlich könnten Feuerwehrleute die Möglichkeit nutzen, das Feuer selbst ausbrennen zu lassen – solange keine anderen Brände ausgelöst werden können.
Ein Feuerwehrmann, der den Brandort eines Elektrofahrzeugs besucht, könnte mithilfe von Wärmebildkameras die Wärmequelle lokalisieren und wissen, wohin er das Wasser leiten muss. Ziel ist es, den Akkupack abzukühlen. Es hilft nichts, wenn sich der Akkupack auf der Unterseite des Fahrzeugs befindet. Eine Technik besteht darin, die Unterseite des Autos mit Wasser zu wischen oder sogar eine Seite des Autos aufzubocken, um das Wasser einzudringen, aber das kann gefährlich sein. Einige Gerichtsbarkeiten verwenden ein Autobad, aber dies kann andere Batterien kurzschließen, und wenn das Auto herausgezogen wird, kann es ein weiteres Feuer verursachen.
Die Reaktion auf einen EV-Feuer erfordert eine neue Denkweise über die Brennstoffquelle des Feuers. Bei einem Brand in einem Benzin- oder Dieselauto brennt hauptsächlich Kunststoff. Es kann mit Wasser oder Schaum unterdrückt werden, um den Sauerstoff zu entfernen. Batterien, die in einem Modul in einem Pack unter dem Auto brennen, können zu einem exothermen Ereignis führen. Sie sind viel schwerer zu erreichen. Es besteht die Notwendigkeit, die Flammen zu unterdrücken und die Batterie zu kühlen.
„Für Feuerwehrleute ist das eine andere Denkweise – wir wollen das nasse Zeug auf das rote Zeug legen, aber bei einem Batteriebrand eines Elektrofahrzeugs müssen wir den instabilen chemischen Prozess des thermischen Durchgehens berücksichtigen“, erklärt Emma.
Feuerwehrmann Emma Sutcliffe. Copyright © Louisa Jones Fotografie.
„Dies tritt auf, wenn eine Batteriezelle missbraucht wird, was zu einem Kurzschluss und einer schnellen Erwärmung führt. Wenn sich der Druck aufbaut, kann die Zelle platzen und giftige und brennbare Gase freisetzen, die sich entzünden können. Die Wärme wird dann an andere Zellen in der Nähe abgegeben und das Gleiche passiert, was einen Dominoeffekt verursacht.
„Unser bestes Unterdrückungswerkzeug ist Wasser, und oft viel davon. Indem wir die Unterseite der EV-Batterie mit Wasser bestreichen, leiten wir Wärme durch das Wasser ab, verlangsamen und stoppen schließlich die Ausbreitung der Wärme von Zelle zu Zelle. Da diese Wärme jedoch in einer Zelle erzeugt wird, die sich in einem Batteriemodul und -pack befindet, kann es lange dauern, sie effektiv zu kühlen.
„Unter manchen Umständen ist es eine gültige Option, das Batteriepaket durchbrennen zu lassen und nicht zu versuchen, Flammen zu unterdrücken oder die Batterie zu kühlen. Dadurch kann es heiß und schnell brennen und ungenutzte Energie entfernen, während wir Belichtungen schützen.“
Autohersteller arbeiten an mehr Sicherheit für den unwahrscheinlichen Fall einer Thermikpiste. Zum Beispiel ist das Batteriepaket des Tesla Model 3 so konzipiert, dass es Flammen von hinten ablässt. Ein thermisches Runaway-BEV-Brand ist immer noch ein seltenes Ereignis, aber es kann einen größeren Verbrauch von Ressourcen wie Menschen und Wasser bedeuten.
„Es ist klar, dass mehr Forschung und Tests erforderlich sind, um Rettungskräften dabei zu helfen, sich mit dem Umgang mit einem Vorfall, an dem ein Elektrofahrzeug oder eine Ladestation für Elektrofahrzeuge beteiligt ist, vertraut zu machen und sich wohler zu fühlen“, sagt Emma.
Ersthelfer lernen immer noch, wie man mit Batteriebränden in Elektrofahrzeugen umgeht, aber durch die Arbeit von Menschen wie Emma lernen sie jeden Tag mehr.
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