Das Joint Venture SAIC-GM-Wuling (SGMW) hat eine Fabrik in Indonesien, die den Wuling Air zusammenbaut. Der Wuling Air hat zwei Optionen für den Elektromotor mit einer Nennleistung von 30 kW und 50 kW sowie zwei Optionen für die Batterie, ein 26,5- oder ein 28,4-kWh-Paket. Der Wuling Air EV wird im Cikarang-Werk in Bekasi, West-Java, montiert. Es wird bald nach Indien und in andere Märkte für Rechtslenker exportiert. Nach dem Erfolg des ursprünglichen Verkaufsschlagers Wuling Hongguang Mini EV in China erweitert SGMW sein Angebot in dieser Fahrzeugklasse und bringt den Wuling Air auf weitere Märkte außerhalb Chinas. Diese Produktionsbasis wird der lokalen indonesischen Autoindustrie sowie dem lokalen EV-Sektor einen großen Schub geben.
Der Neta V von Hozon Auto und seine Geschwister sind New Energy Vehicles (NEVs), die regelmäßig in den chinesischen Verkaufscharts für Neufahrzeuge auftauchen. Obwohl sie wie der Wuling Mini EV nicht in die Nähe der Podestplätze kommen, haben sich die Modelle von Hozon Auto in Bezug auf beständige Verkäufe in China gut geschlagen. Sie wurden bereits in einige Märkte exportiert und verfügen bereits über Rechtslenkeroptionen. Hozon Auto hat vor kurzem mit dem Bau einer Produktionsanlage in Thailand mit einer jährlichen Produktionskapazität von 20.000 Fahrzeuge. Die Anlage soll Ende Januar nächsten Jahres die Produktion aufnehmen. Das Werk wird eine wichtige Drehscheibe für den Export von Fahrzeugen in die ASEAN-Mitgliedsstaaten sein. Die ASEAN-Mitgliedstaaten sind Brunei Darussalam, Kambodscha, Indonesien, die Demokratische Volksrepublik Laos, Malaysia, Myanmar, Thailand, die Philippinen, Vietnam und Singapur.
Nun hat BYD auch in Thailand mit dem Bau eines Werks mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr begonnen. Der Spatenstich, der letzte Woche stattfand, fiel mit der Feier des Meilensteins der Auslieferung des 10.000th ATTO 3 in Thailand. Der Plan soll auch Anfang 2024 mit der Produktion von Fahrzeugen beginnen.
Es ist wirklich großartig zu sehen, wie diese NEV-Autohersteller dazu übergehen, nicht nur Fahrzeuge in diese Märkte zu exportieren, sondern auch Fahrzeugmontage- und Produktionsstätten in dieser Region zu errichten, um die ASEAN-Mitgliedsstaaten zu beliefern und auch als Basis zu dienen, wohin diese erschwinglichen Elektrofahrzeuge auch exportiert werden andere Märkte für Rechtslenker.
Vielleicht macht uns das Hoffnung, dass diese Werke in naher Zukunft weitere Modelle dieser OEMs hinzufügen werden, insbesondere BEVs in den erschwinglichen Segmenten wie dem Wuling Bingo und dem BYD Seagull. Vielleicht wird diese Erfahrung auch dazu beitragen, diese Unternehmen dazu zu ermutigen, ähnliche Montage- und Fertigungsstätten an anderen Orten zu errichten und auf dieser ASEAN-Erweiterung aufzubauen, um den Übergang an anderen Orten auf der ganzen Welt voranzutreiben. Es wäre großartig, wenn diese OEMs sowie einige andere aus China und Indien weitere Montage- und Fertigungsstätten in Südamerika und auch in Afrika aufbauen würden. Da viele Länder die Montage von Fahrzeugen vor Ort durch Dinge wie reduzierte Zölle und Steuern für den Import von vollständig zerlegten oder halbzerlegten Kits fördern, da dies dazu beiträgt, die Endkosten dieser Fahrzeuge auf dem lokalen Markt zu senken trägt auch dazu bei, die lokale Industrie in diesen Regionen anzukurbeln und dringend benötigte Beschäftigungsmöglichkeiten zu schaffen.
Bild von BYD Spatenstich für neue Fabrik in Thailand mit freundlicher Genehmigung von BYD
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