BYD ist das Unternehmen für Elektrofahrzeuge, das niemand kommen sah. Während wir uns alle unter anderem auf Nio, XPeng, Li Auto, Fisker, Lucid, Faraday, Workhorse, Nikola und Canoo als das EV-Unternehmen konzentrierten, das Tesla herausfordern würde, wurde BYD leise zum zweitgrößten Elektroautohersteller der Welt Welt. Jetzt will man die Produktion in andere Länder ausweiten.
BYD-Thailand
Am 10. März begann BYD mit dem Bau einer neuen Fabrik in Thailand, die nach ihrer Fertigstellung im Jahr 2024 eine Jahreskapazität von 150.000 Elektroautos haben wird. Thailand strebt an, ein Produktionszentrum für Elektroautos und die dafür erforderlichen Komponenten – insbesondere Batterien – zu werden bauen sie. Während China kürzlich seine Covid-Lockdown-Richtlinien gelockert hat, planten viele chinesische Unternehmen, die Produktion an einen anderen Ort zu verlegen, während sie in Kraft waren.
Thailand wiederum hat die neue Produktion mit erheblichen staatlichen Anreizen für Hersteller und Rabattprogrammen für Käufer von Elektrofahrzeugen aktiv gefördert. Die thailändische Regierung will, dass die Elektrofahrzeugproduktion bis 2030 etwa 700.000 oder 30 % der gesamten Automobilproduktion erreicht. Reuters Berichte. Die Einrichtung einer Pkw-Produktionsbasis in Thailand ist eine der wichtigsten Initiativen von BYD, um seine Expansion in den asiatisch-pazifischen Markt zu beschleunigen, sagte Liu Xueliang, General Manager der Automobil-Vertriebsabteilung des Unternehmens im asiatisch-pazifischen Raum, laut einem Bericht von CNEvPost.
BYD Atto 3
Von den 150.000 Autos, die BYD jährlich in Thailand bauen will, sollen 10.000 in Thailand verkauft und der Rest in andere asiatische Länder exportiert werden. Der Elektro-SUV Atto 3 wird das Hauptfahrzeug sein, das in der neuen thailändischen Fabrik hergestellt wird. Als Teil der Spatenstich-Zeremonie in der vergangenen Woche feierte das Unternehmen die Auslieferung des 10.000sten Atto 3 in Thailand, obwohl diese Zahl scheinbar an Händler gelieferte Fahrzeuge darstellt, nicht tatsächliche Verkäufe an Kunden.
BYD hat derzeit Fabriken in Indien, Brasilien und den USA und beabsichtigt, seine Produktionsbasis auch auf Europa auszudehnen. Seine US-Sparte konzentriert sich ausschließlich auf elektrische Lastwagen und Busse, plant jedoch, Tata, Indiens größten Autohersteller, beim Fahrzeugverkauf in diesem Land herauszufordern.
Nein danke, Großbritannien
BYD plant den Beginn der Produktion von Elektrofahrzeugen in Europa im Rahmen seines Ziels, bis 2030 zu einem der drei führenden Elektrofahrzeugunternehmen in Europa zu werden. Das bedeutet, dass bis Ende dieses Jahrzehnts etwa 800.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr auf dem Kontinent verkauft werden.
Es hat eine Liste von zehn Ländern, in denen es seine nächste Fabrik bauen könnte. Auf der Liste stehen Deutschland, Frankreich, Spanien, Ungarn und Polen. Großbritannien ist es nicht. Michael Shu, der Leiter der europäischen Operationen, sagte dem Finanzzeiten vergangene Woche: „Als Investor wollen wir, dass ein Land stabil ist. Um eine Fabrik zu eröffnen. . . ist eine Entscheidung für Jahrzehnte. Ohne Brexit vielleicht. Aber nach dem Brexit verstehen wir nicht, was passiert ist. Das Vereinigte Königreich hat keine sehr gute Lösung. Selbst auf der langen Liste hatten wir Großbritannien nicht.“
2019 kündigte Elon Musk an, dass Tesla seine erste europäische Fabrik in Deutschland bauen werde, und behauptete, der Brexit sei ein großer Grund dafür gewesen, dass Großbritannien nicht ausgewählt wurde. Damals erzählte er Auto-Express„Brexit [uncertainty] machte es zu riskant, eine Gigafactory in Großbritannien zu errichten“, sagte Musk. Tesla sagte auch Pläne zum Bau eines Forschungs- und Entwicklungszentrums in Großbritannien ab.
Den Brexit-Blues singen
Letzten Monat, die Tony-Blair-Institut für globalen Wandel (Ja, Das Tony Blair) veröffentlichte eine Analyse darüber, wie sich der Brexit auf die Wirtschaft dieses Landes ausgewirkt hat. Es kam zu dem Schluss, dass der Brexit eine völlige Katastrophe war, ein ungezwungener Fehler, der Unternehmen und Industrie behindert, die Investitionen im Land gekürzt und die Staatskasse um Milliarden an Steuereinnahmen geraubt hat.
„Als Großbritannien am 31. Januar 2020 die Europäische Union verließ, verkündete Boris Johnson, der damalige Premierminister, dass Großbritannien ‚die Muskeln wiederentdecken würde, die wir seit Jahrzehnten nicht benutzt haben‘. Drei Jahre nach dem Abbruch der wirtschaftlichen Beziehungen zu Europa wirkt das Land alles andere als muskulös. Großbritannien hat die niedrigste Wachstumsrate unter den G7-Ländern und der IWF prognostiziert, dass es die einzige führende Volkswirtschaft sein wird, die in diesem Jahr schrumpft. Obwohl der Brexit nicht der einzige Grund für die wirtschaftliche Underperformance ist, ist er doch ein wichtiger Faktor“, heißt es im einleitenden Absatz dieses Berichts.
„Die Entscheidung, die EU zu verlassen, hat seit dem Referendum 2016 zu erheblicher Unsicherheit geführt und die Unternehmensinvestitionen in die britische Wirtschaft untergraben. Obwohl die Unternehmensinvestitionen in Großbritannien seit der Finanzkrise 2009 stetig gewachsen waren, wurde dieser Trend genau zum Zeitpunkt des Referendums 2016 abrupt unterbrochen. Die Unternehmensinvestitionen im Vereinigten Königreich liegen 31 Prozent unter dem Trend vor dem Referendum. In der EU hingegen liegen die Unternehmensinvestitionen derzeit 2 Prozent über dem Trend vor 2016.“
Der Bericht stellt fest, dass die Covid-Pandemie sicherlich zu dieser verminderten Wirtschaftstätigkeit beigetragen hat, aber andere Länder haben sich inzwischen von den Auswirkungen von Covid erholt, Großbritannien jedoch nicht.
Bild mit freundlicher Genehmigung des Tony Blair Institute
„Beim Vergleich der neuesten Schätzungen mit den Prognosen vor und nach dem Referendum 2016 zeigt unsere Analyse, dass die wirtschaftlichen Auswirkungen des Brexits bei allen bis auf einen Indikator – den Warenexporten – größer waren als prognostiziert. Der tatsächliche Einbruch des BIP ist mehr als doppelt so hoch wie die mittlere Prognose, was diejenigen rechtfertigt, die von den Brexit-Befürwortern der Angstmacherei beschuldigt wurden.
„Die britische Wirtschaft ist jetzt schätzungsweise 5,5 Prozent ärmer, als sie es gewesen wäre, wenn sie in der EU geblieben wäre, laut einer Studie des Centre for European Reform, die die aktuelle Leistung des Vereinigten Königreichs mit einem kontrafaktischen Vereinigten Königreich vergleicht, das die EU nicht verlassen hat EU. Importe und Exporte von Waren wurden erheblich beeinträchtigt, ebenso wie die Investitionen. Schätzungen zufolge wären die Steuereinnahmen bei einem Verbleib des Vereinigten Königreichs in der EU um etwa 40 Milliarden Pfund höher gewesen als heute.“
Weitere Beweise für den Pudding, falls erforderlich, finden sich in den jüngsten Turbulenzen um Britishvolt, dem Batteriehersteller, der Wales wirtschaftliche Wunder bringen sollte. Es ist nun zusammengebrochen, nachdem es nicht in der Lage war, das für die Fortsetzung erforderliche Kapital aufzubringen, und wurde von einem australischen Startup mit fast keiner Vorgeschichte im Batterieherstellungsgeschäft übernommen.
Das wegnehmen
Diese Herstellung ist ein riskantes Geschäft. Die heute getätigten Investitionen erfolgen in Fabriken, die jahrzehntelang Fertigwaren produzieren werden. BYD befindet sich klar im Aufwärtstrend, ob es mit Tesla mithalten kann, bleibt abzuwarten. Aufmerksamen Lesern wird auffallen, dass die USA ebenfalls nicht auf der Liste möglicher künftiger BYD-Automobilfabriken stehen. Es ist heute schwer abzuschätzen, wie Amerika auf den Verkauf von Autos aus chinesischer Produktion reagieren wird. Der mutmaßliche Senator Marco Rubio rührt die Fremdenfeindlichkeitstrommel mit all ihrem Wert und warnt davor, dass jedes chinesische Unternehmen nur ein Rädchen in Chinas Plan zur Weltherrschaft ist.
Der Atto 3 erobert die Weltmärkte im Sturm, aber es gibt keine zum Verkauf an amerikanische Kunden. Wie lange kann diese Situation andauern? Wenn China Militäroperationen in seinem „Einflussbereich“ beginnen würde – das würde Taiwan einschließen –, würde der Markt für seine Produkte sicherlich dramatisch schrumpfen. Europa scheint – noch – nicht die gleichen Bedenken gegenüber chinesischen Herstellern zu haben, aber das könnte sich augenblicklich ändern.
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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …