CATL entwickelt schnell aufladbares Elektroauto-Skateboard mit 1000 km Reichweite

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CATL, das Weltgrößter Batteriehersteller, wartet nicht darauf, dass Kunden an die Tür klopfen, um Batterien für ihre Elektromodelle zu kaufen. Ach nein. Es hat das sogenannte CATL Integrated Intelligent Chassis entwickelt – ein Skateboard-Design, das alle Teile enthält, die für den Bau eines voll funktionsfähigen Elektroautos erforderlich sind. Ein Kunde müsste lediglich einen Körper auf das Skateboard montieren, um ein fertiges Produkt zu erhalten, das an Einzelhandelskunden verkauft werden könnte.

Das klingt sehr nach dem, was Canoo macht. Es stellt ein Skateboard her, das alle Batterien, Motoren, Aufhängungen und Bremsen enthält, und montiert dann verschiedene Körper – sogenannte Zylinder – auf dem Skateboard. Die Zylinder sind konfigurierbar, um den Bedürfnissen einer Vielzahl von Kunden gerecht zu werden, vom Minivan über den Pickup bis zum Krankenwagen. Sie sind der Inbegriff von Zweckfahrzeugen, an deren Herstellung Hyundai in seinem neuesten Werk in Singapur sehr interessiert ist.

CATL CIIC Skateboard

CATL sagt, dass seine CIIC-Skateboard-Plattform auch Akkus, Motoren und andere Komponenten in einem Grundgehäuse integriert. Autonachrichten China berichtet, dass der erste Partner, der eine Vereinbarung mit CATL zur Nutzung seines Skateboard-Chassis unterzeichnete, der chinesische Elektrofahrzeughersteller Hozon Auto war, dem die Marke Neta gehört. Beide Unternehmen arbeiteten bei der gemeinsamen Entwicklung der Plattform zusammen und gaben bekannt, dass das erste Modell mit CIIC-Antrieb im dritten Quartal 2024 auf den Markt kommen wird. CIIC soll ein hohes Maß an Integration zwischen Auto und Fahrgestell ermöglichen und so die Kosten und den gesamten Entwicklungszyklus senken.

CATL-Chefwissenschaftler Wu Kai sagte, dass das CATL Integrated Intelligent Chassis 10,5 kWh pro 100 km verbraucht und eine Reichweite von 1.000 Kilometern gemäß dem eher optimistischen chinesischen Reichweitenteststandard hat. Eine blitzschnelle Berechnung lässt darauf schließen, dass das Skateboard eine Batteriegröße von 105 kWh hat.

Bei Wintertests im nordchinesischen Heihe und Sommertests in Turpan zeigte der Akku einen Wirkungsgrad von 75 Prozent. Bei minus 7 Grad Celsius verringerte sich die Reichweite um 30 Prozent. Mit einem DC-Schnellladegerät konnte der Testwagen in 5 Minuten 300 Kilometer Reichweite hinzufügen. Kai gab diese Testergebnisse während einer Rede auf einem Treffen der Automobilindustrie am Dishui-See bekannt und sagte, sie stellten einen Durchbruch in der CIIC-Entwicklung dar.

Erst vor einem Jahr machte das Skateboard-Chassis erstmals Schlagzeilen. CATL versprach damals ein flaches Chassis mit integrierter Brems-, Lenk- und Leistungselektronik – also eine nahezu fahrbereite Plattform für Elektroautos. Außerdem wurde auf Flexibilität geachtet, da das CIIC-Skateboard in der Länge verstellbar ist und verschiedene Batteriepositionen bietet. Es bietet auch einen „abnehmbaren Körper“.

CATL und Cell-to-Chassis-Technologie

Das CATL Integrated Intelligent Chassis passt gut zur Cell-to-Chassis-Technologie (CTC) des Unternehmens, die Hauptbatteriekomponenten in den Fahrzeugboden integriert, sodass keine separaten Batteriepakete erforderlich sind. Dies kann die Anschaffungskosten für Benutzer und den Energieverbrauch senken, die Reichweite pro Ladung erhöhen und den Fahrgastraum vergrößern.

Laut chinesischen Medien wurde das CIIC-Chassis in einer Kompaktlimousine, vermutlich von Neta, getestet. Die Unternehmen einigten sich im Januar darauf, dass die EV-Marke von Hozon Auto das erste Start-up sein würde, das das Skateboard-Chassis von CATL in China nutzt. Neta will das erste CIIC-Modell im Herbst 2024 veröffentlichen.

Eine weitere Neuigkeit dieser Woche ist, dass Neta in Thailand sein erstes Werk außerhalb Chinas eröffnet hat. Das Unternehmen gibt an, mehr als 12.000 Fahrzeuge in Thailand ausgeliefert zu haben, was 20 Prozent der Elektroautozulassungen des Landes ausmacht. Bis 2024 will die Marke „in mehr als 50 Ländern und Territorien Fuß fassen“ und einen Exportabsatz von 100.000 Fahrzeugen erzielen. Bei der Einführung des Skateboard-Chassis unterzeichnete CATL eine Absichtserklärung mit Vinfast, erwähnte den vietnamesischen Hersteller jedoch in den jüngsten Nachrichten nicht.

Das wegnehmen

Toyota macht sich in letzter Zeit große Mühe und verkündet, dass seine Festkörperbatterie-Technologie bis etwa 2030 ein Elektroauto mit einer Reichweite von bis zu 745 Meilen ermöglichen wird. Glaubt man den Nachrichten aus China, wird CATL bereits im nächsten Jahr ein Auto mit fast ebenso großer Reichweite fahrbereit haben.

Interessant hierbei ist, dass CATL mittlerweile wie ein Tier-One-Lieferant wie Magna oder Foxconn spricht. Man kann sich leicht vorstellen, dass viele kleinere Unternehmen wie Mazda oder Mitsubishi, die nicht über die nötigen Ressourcen verfügen, um selbst Elektroautos zu entwickeln, versucht sein könnten, CATL die schwere Arbeit zu überlassen, damit sie so schnell wie möglich wettbewerbsfähige elektrifizierte Produkte auf den Markt bringen können.

Ein BMW-Kunde kann möglicherweise den Unterschied darin erkennen, wie sich ein Auto fährt oder anfühlt, wenn es von einem externen Lieferanten stammt, aber der durchschnittliche Fahrer kann nicht sagen, ob das Auto, das er fährt, einen Hinterrad- oder Vorderradantrieb hat, und es könnte ihn interessieren weniger. CATL beginnt offenbar, über die Batterie hinaus zu denken.