ChargePoint kündigt NACS-Kabel für Nachrüstungen und neue Stationen an

Die große Umstellung der Autohersteller auf den NACS-Standard von Tesla war in diesem Jahr eine große Geschichte, aber man vergisst leicht, dass all diese Ankündigungen für die Zukunft galten. Fast alle kündigten an, dass sie im Jahr 2025 in Nordamerika mit dem Verkauf von Fahrzeugen mit dem Stecker beginnen würden. Bestehende Autos und solche, die in den Jahren 2023 und 2024 verkauft werden, erhalten Adapter (mit der bemerkenswerten Ausnahme des Nissan LEAF).

Wovon wir nicht viel gesehen haben, sind die genauen Details darüber, wie jeder Autohersteller und Ladestationshersteller NACS-Stecker implementieren will. Eine aktuelle Ankündigung von ChargePoint ändert dies mit einigen konkreten Details! Aber ich muss Sie ausdrücklich warnen: Für die meisten Fahrer von Elektrofahrzeugen sind das großartige Neuigkeiten, aber nicht für alle.

„Mit mehr als 35 Millionen historischen ChargePoint-Sitzungen, die von Tesla-Fahrzeugen initiiert wurden, erkannten wir die Notwendigkeit, native Anschlusslösungen für diesen großen Teil des Elektrofahrzeugmarktes anzubieten“, sagte Pasquale Romano, CEO von ChargePoint. „Unsere Unterstützung sowohl für installierte als auch für neue Produkte macht die DC-Ladegeräte von ChargePoint Millionen von Fahrern zugänglich, die noch keine Schnellladealternative zum Tesla-Ökosystem hatten, und macht ihr AC-Ladeerlebnis komfortabler.“

Ich fragte ChargePoint nach der Funktionsweise und sie erklärten, dass bestehende Ladegeräte bereits modular seien. In der Vergangenheit wurden sie in den USA und Kanada mit einem CCS1- und CHAdeMO-Kabel ausgeliefert, um alle Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Die 50-kW-ChargePoint-Stationen konnten von Tesla über den CHAdeMO-Adapter mit ihrer vollen nativen Geschwindigkeit genutzt werden, sodass sie wirklich allen Elektrofahrzeugen offen standen. Später könnten neuere Tesla-Fahrzeuge den CCS-Anschluss über einen Adapter nutzen.

Bei neuen ChargePoint-Installationen kann der Käufer für jeden der beiden Kabelsteckplätze den gewünschten Port wählen. Zu den derzeit verfügbaren Optionen gehören CCS, CHAdeMO und jetzt NACS. Ein Stationsbesitzer könnte sich dafür entscheiden, das CCS und CHAdeMO, mit dem die Station geliefert wurde, beizubehalten, aber er könnte auch zwei CCS-Anschlüsse, zwei NACS-Anschlüsse einbauen oder, wenn er ein großer „klassischer luftgekühlter Nissan“-Fan ist, könnte er einbauen zwei CHAdeMO-Ports (letzterer scheint ziemlich unwahrscheinlich).

Aber was Sie in den nächsten Jahren wahrscheinlich am häufigsten sehen werden, ist ein CCS-Port und ein NACS-Port. Angesichts der aktuellen Mischung an Elektrofahrzeugen auf der Straße ist dies am sinnvollsten. Es ist nicht so, dass zwei Autos gleichzeitig aufgeladen werden können, daher ist es derzeit äußerst sinnvoll, einen Stecker für den ersten und den zweithäufigsten Stecker in Autos anzubieten. Fast jeder könnte eine Gebühr bekommen.

Die Leute, die hier (irgendwie) verlieren werden

Wenn Sie einen Nissan LEAF oder eines der anderen CHAdeMO-Autos besitzen, sind das leider keine guten Neuigkeiten. Die derzeit wahrscheinlichste Konfiguration bedeutet, dass Ihr Auto kein Kabel zum Aufladen benötigt. Neue Stationen werden wahrscheinlich fast nie mit einem CHAdeMO-Kabel geliefert, während die bestehenden ChargePoint-Stationen mit einem CCS- und einem CHAdeMO-Anschluss (im Laufe der Zeit) die meisten CHAdeMO-Kabel durch ein NACS-Kabel ersetzen werden.

Daher wird die Zahl der CHAdeMO-Ports in den kommenden Jahren wahrscheinlich sinken, anstatt wie in der Vergangenheit langsam zu steigen.

Für die meisten LEAF-Fahrer wird dies jedoch kein großes Problem darstellen. Bei LEAFs der ersten Generation und fast allen anderen CHAdeMO-Fahrzeugen reicht die Reichweite für nichts anderes als lokale und kurze regionale Fahrten aus, und die Käufer hatten meist überhaupt nicht vor, damit auf der Straße unterwegs zu sein. Die Strategie, ein Benzinauto und einen LEAF in der Einfahrt zu haben, wird also für die gesamte Lebensdauer des Autos funktionieren. Für LEAFs der zweiten Generation und die wenigen anderen CHAdeMO-Autos mit ausreichend Reichweite für einen Roadtrip machten der Mangel an Flüssigkeitskühlung und das Fehlen mehrerer CHAdeMO-Anschlüsse an den Electrify America-Stationen Roadtrips bereits äußerst problematisch.

Ich weiß, dass dies die größten LEAF-Fans nicht glücklich machen wird, insbesondere die wenigen, die einen LEAF der zweiten Generation auf Roadtrips mitnehmen, aber für die meisten Menschen wird dies kein Deal-Breaker sein oder etwas, das sie dazu veranlassen würde, es vorzeitig zu wollen das Auto eintauschen.

Allen anderen wird es besser gehen, auch den Stationsbesitzern

Der große Gewinner werden hier für 2023 und 2024 Tesla-Fahrzeuge sein. Weitere NACS-Stationen werden eröffnet, und das ist eine gute Nachricht, auch wenn ein Gebiet bereits vom Supercharger-Netzwerk abgedeckt ist. Es wird sogar einige Orte geben, an denen es derzeit keine Ladestation gibt, die eine solche bekommen werden. Mit den Bemühungen von ChargePoint, die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wird dies ziemlich gut funktionieren.

Die großen Gewinner für 2025 und später werden alle sein. ChargePoint-Stationen werden größtenteils weiterhin über CCS verfügen, und die erhöhte Verfügbarkeit von NACS-Anschlüssen wird für alle, die einen GM, Ford, BMW kaufen, und alle anderen, die in diesem Jahr einen Wechsel angekündigt haben, von Vorteil sein. Es gibt also wieder einmal mehr Stecker für alle (außer natürlich für CHAdeMO-Autos).

Am wichtigsten ist vielleicht, dass die Tankstellenbesitzer die Flexibilität erhalten, den Markt für Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren zu verfolgen. Ich weiß nicht, wie hoch die durchschnittliche Lebensdauer einer ChargePoint-Station ist, aber wir werden in Zukunft wahrscheinlich einige große Veränderungen bei der Anzahl der Ladeanschlüsse erleben. Bei Stationen, die nur ein Auto aufladen können, schadet es niemandem, beide Stecker aufzubewahren, da jeweils nur einer verwendet wird (zumindest bei den aktuellen Angeboten des Unternehmens).

Andere Ladeanbieter werden wahrscheinlich Ähnliches tun

Obwohl ich weiß, dass viele Tesla-Fanatiker gerne alles auf NACS umstellen würden, sind wir noch nicht so weit und werden es vielleicht auch nie erreichen. Mehrere Hersteller halten sich (zum Zeitpunkt dieses Schreibens) noch zurück. Es sind immer noch viele CCS1-Fahrzeuge unterwegs, die wahrscheinlich noch 20 Jahre unterwegs sein werden (vielleicht auch länger, wenn die Leute ihre Rucksäcke austauschen).

Daher ist es für die Ladeanbieter im nächsten Jahrzehnt sehr sinnvoll, beide Optionen zu unterstützen. Das Ziel eines jeden Ladeanbieters besteht darin, Autos aufzuladen (und hoffentlich dafür bezahlt zu werden). Es ist sinnvoll, die Kompatibilität so weit wie möglich zu maximieren.

Die ersten Anbieter, die komplett auf NACS setzen, werden wahrscheinlich diejenigen sein, die nur über ein Kabel verfügen oder das Laden über beide Kabel gleichzeitig unterstützen können. Sobald fast jeder über natives NACS oder einen Adapter verfügt, ist es sehr sinnvoll, den Durchsatz zu maximieren. Stationen mit mehreren Kabeln, von denen aber jeweils nur eines aufgeladen werden kann, werden wahrscheinlich länger auf Kompatibilität achten, da hierfür keine Opportunitätskosten anfallen.

Aber was auch immer sich am Ende alle einfallen lassen, es wird mit ziemlicher Sicherheit interessant sein.

Ausgewähltes Bild von ChargePoint.