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- Chinas BYD überholte Tesla im vergangenen Jahr als weltweit meistverkaufter Elektroauto-Verkäufer.
- Rechnen Sie nur nicht damit, dass der Autobauer in absehbarer Zeit den US-Markt erobern wird.
- Geopolitische Herausforderungen und eine schwache Nachfrage werden es BYD schwer machen, „einen Toyota zu machen“, sagen Analysten.
Japanische und koreanische Automobilhersteller haben den US-Markt schon vor langer Zeit erobert – aber erwarten Sie nicht, dass der chinesische Elektrofahrzeugverkäufer BYD dieses Kunststück wiederholt.
Es besteht keine Chance, dass das Unternehmen, das letztes Jahr Tesla überholte und zum weltweiten Top-Verkäufer von Elektrofahrzeugen avancierte, „einen Toyota machen“ wird, indem es in den USA expandiert, sagte ein Top-Manager letzten Monat.
„Wir planen nicht, in die USA zu kommen“, sagte Stella Li, CEO von BYD Americas, gegenüber Yahoo Finance. „Es ist ein interessanter Markt, aber sehr kompliziert, wenn es um Elektrofahrzeuge geht.“
Laut Analysten würde BYD, selbst wenn es tatsächlich mit dem Verkauf seiner Autos in den USA beginnen wollte, aufgrund einer Kombination aus geopolitischen Herausforderungen und schwacher Nachfrage vor einem harten Kampf stehen.
„Für einen chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen wäre es sehr schwierig, in den US-Markt einzusteigen“, sagte Seth Goldstein, Aktienstratege bei Morningstar, gegenüber Business Insider. „Selbst wenn BYD es versuchen würde, bin ich mir nicht sicher, wie groß die Nachfrage der Verbraucher sein würde – es würde einige Zeit dauern, bis sie sich bewähren.“
Ich fahre einen Toyota
In der Vergangenheit ist es asiatischen Automobilherstellern gelungen, einen großen Teil des US-Marktes zu erobern.
Toyota eröffnete 1957 sein erstes Büro in Nordamerika – nur 12 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Seitdem hat das Unternehmen sein US-Geschäft ausgebaut und ist dabei gestorben General Motors als umsatzstärkster Automobilhersteller im Jahr 2021.
Die japanischen Konkurrenten Nissan, Mazda, Lexus, Honda, Suzuki und Mitsubishi erfreuten sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in den USA wachsender Beliebtheit. Auch die südkoreanischen Hersteller Hyundai und Kia verzeichneten große Erfolge.
Man kann sich leicht vorstellen, dass BYD und andere in China ansässige Elektrofahrzeugmarken den nordamerikanischen Markt auf ähnliche Weise erobern. So wie Toyota und seine Konkurrenten dank effizienterer Herstellungsprozesse ihre US-Konkurrenten übertreffen konnten, bietet BYD etwas anderes als seine Konkurrenten.
Jim Farley, CEO von Ford, sagte letzten Monat, dass kleinere, günstigere Elektrofahrzeuge der Schlüssel zum Umsatzwachstum seien. Doch weder Ford noch Tesla scheinen kurz davor zu stehen, ein Fahrzeug auf den Markt zu bringen, das preislich mit BYD-Schrägheckmodellen wie dem 11.000 US-Dollar teuren Seagull mithalten könnte.
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„Japanische und koreanische Hersteller wurden in den USA erfolgreich, weil sie ein Produkt auf den Markt brachten, nach dem die Verbraucher verlangten“, sagte Will Roberts, Leiter der Automobilforschung beim EV-Intelligence-Unternehmen Rho Motion, gegenüber BI. „Ihre Autos waren zuverlässiger, sparsamer und erschwinglicher … hier lässt sich sicherlich ein Vergleich anstellen.“
Allerdings hätten sich die Dinge inzwischen geändert, fügte er hinzu: „Angesichts der Spannungen zwischen den USA und China heute wird es für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen wahrscheinlich viel schwieriger sein, in den US-Markt einzutreten.“
Geopolitische Herausforderungen
Sowohl Goldstein als auch Roberts nannten den Inflation Reduction Act von 2022 als einen Faktor, der es BYD und anderen chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen erheblich erschweren könnte, in den USA zu expandieren.
Der Gesetzentwurf, ein wichtiger Bestandteil der Wirtschaftsagenda von US-Präsident Joe Biden, sieht Steuergutschriften im Wert von bis zu 7.500 US-Dollar für Hersteller von Elektrofahrzeugen vor, ausgenommen „ausländische Unternehmen von Belang“.
Im November bestätigten die Energie- und Finanzministerien, dass Unternehmen aus China, Russland, Iran und Nordkorea würden alle als ausländische Unternehmen eingestuft – was bedeutet, dass chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen wie BYD keinen Anspruch auf die Subventionen haben.
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Laut Roberts von Rho Motion würde das Weiße Haus wahrscheinlich weitere Beschränkungen einführen, wenn BYD oder ein anderes chinesisches Unternehmen versuchen würde, den US-Markt zu erobern.
„Wenn sich die US-Regierung darüber wirklich Sorgen machen würde, würde schnell eine Gesetzgebung in Kraft treten, die entweder den Kauf eines in China hergestellten Elektrofahrzeugs unerschwinglich machen oder die negative Wahrnehmung der Verbraucher gegenüber dieser Art von Fahrzeugen verstärken würde“, sagte er BI. Bidens Entscheidung, im vergangenen Monat eine Untersuchung zu intelligenten Autos anzuordnen, sei ein Zeichen dafür, dass die Gesetzgeber entschlossen seien, die amerikanische Öffentlichkeit vom Kauf chinesischer Fahrzeuge abzuhalten, fügte Roberts hinzu.
Schwache Nachfrage
Als ob diese Beschränkungen nicht schon abschreckend genug wären, könnten die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen auch zu dem Schluss kommen, dass es auf dem US-Markt nicht mehr viel Leben gibt, wo die Elektrofahrzeugverkäufe laut Daten in den letzten drei Monaten des Jahres 2023 nur um 1,3 % gestiegen sind Cox Automotive.
BYD zum Beispiel hat versprochen, überall von Brasilien bis Thailand zu expandieren, scheint jedoch wenig Lust zu haben, sein Geschäft in den USA auszubauen, wo republikanische Spitzenpolitiker – und einige Wähler – aggressiv gegen Elektrofahrzeuge eingestellt sind. Auch bei der Ladeinfrastruktur hinkt die größte Volkswirtschaft der Welt China hinterher.
Konservative Politiker, die Elektrofahrzeuge kritisieren, „können bei Verbrauchern und auch bei Autoherstellern große Verwirrung stiften. Sie sind nicht bereit zu investieren“, sagte Li, CEO von BYD Americas letzten Monat gewarnt.
„In China ist die Botschaft stark: Wer nicht in ein Elektroauto investiert, ist raus. Man wird sterben. Man hat keine Zukunft“, fügte sie hinzu.
BYD ist nicht das einzige Unternehmen, das dem US-amerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge den Rücken kehrt. Berichten zufolge hat Apple seine langwierigen Bemühungen, ein Elektroauto zu bauen, aufgegeben, während Toyota sich weiterhin auf Hybridfahrzeuge konzentriert, um die Preise zu senken.
Sollte es BYD nicht gelingen, die USA zu knacken, wäre das kein Todesstoß für das Unternehmen – laut Roberts besteht noch Wachstumspotenzial durch die Ausweitung seines Geschäfts in Asien und Südamerika.
An den Erfolg japanischer Automobilhersteller vom Ende des 20. Jahrhunderts wird es aber nicht anknüpfen können. Angesichts dessen Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen in den USA ins Stocken gerät, ist es vielleicht kein Wunder, dass Unternehmen wie BYD das nicht allzu sehr stört.