Chinas verschwindende Schiffe: Die neuesten Kopfschmerzen für die globale Lieferkette

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Analysten sagen, dass sie den Rückgang des Schiffsverkehrs gegen Ende Oktober bemerkten, als China sich darauf vorbereitete, Gesetze zum Datenschutz zu erlassen.

Normalerweise können Schifffahrtsdatenunternehmen Schiffe weltweit verfolgen, da sie mit einem automatischen Identifikationssystem oder AIS-Transceiver ausgestattet sind.

Dieses System ermöglicht es Schiffen, Informationen wie Position, Geschwindigkeit, Kurs und Name mit Hochfrequenzfunk an Stationen entlang der Küsten zu senden. Befindet sich ein Schiff außerhalb der Reichweite dieser Stationen, können die Informationen über Satellit ausgetauscht werden.

Aber das passiert nicht in der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt, einem entscheidenden Akteur im Welthandel. In den letzten drei Wochen ist die Zahl der Schiffe, die Signale aus dem Land senden, nach Angaben des globalen Versanddatenanbieters VesselsValue um fast 90 % gesunken.

„Wir sehen derzeit einen branchenweiten Rückgang der terrestrischen AIS-Signale in China“, sagte Charlotte Cook, Head Trade Analyst bei VesselsValue.

Ein Frachtschiff, das letzten Oktober im Yangshan Deepwater Port in Shanghai gesehen wurde. Schifffahrtsdatenunternehmen geben an, dass sie in den letzten Wochen Informationen über Schiffe in chinesischen Gewässern verloren haben.

Neues Datengesetz könnte das Chaos in der Lieferkette verschlimmern

Auf das Thema angesprochen, lehnte das chinesische Außenministerium eine Stellungnahme ab. Das Informationsbüro des Staatsrates, das als Pressestelle für das Kabinett des Landes fungiert, reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme, warum Versanddienstleister den Zugriff auf Daten verloren.

Analysten glauben jedoch, den Schuldigen gefunden zu haben: Chinas Gesetz zum Schutz personenbezogener Daten, das am 1. November in Kraft getreten ist. Es verlangt von Unternehmen, die Daten verarbeiten, die Genehmigung der chinesischen Regierung, bevor sie personenbezogene Daten von chinesischem Boden verlassen dürfen – eine Regel, die die in Peking befürchten, dass solche Daten in die Hände ausländischer Regierungen gelangen könnten.

Das Gesetz erwähnt keine Versanddaten. Laut Anastassis Touros, Teamleiter des AIS-Netzwerks bei Marine Traffic, einem großen Anbieter von Informationen zur Schiffsverfolgung, könnten chinesische Datenanbieter jedoch vorsichtshalber Informationen zurückhalten.

“Immer wenn Sie ein neues Gesetz haben, haben wir einen Zeitraum, in dem jeder überprüfen muss, ob die Dinge in Ordnung sind.” sagte Touros.

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Andere Branchenexperten haben mehr Hinweise auf den Einfluss des Gesetzes. Cook sagte, Kollegen in China hätten ihr mitgeteilt, dass Anfang des Monats auf Anweisung der nationalen Sicherheitsbehörden einige AIS-Transponder von Stationen entlang der chinesischen Küsten entfernt worden seien. Die einzigen verbleibenden Systeme mussten von “qualifizierten Parteien” installiert werden.

Nicht alle Daten sind weg: Satelliten können immer noch verwendet werden, um Signale von Schiffen zu erfassen. Touros sagte jedoch, dass die im Weltraum gesammelten Informationen, wenn sich ein Schiff in Küstennähe befindet, nicht so gut sind wie die, die am Boden gesammelt werden können.

“Wir brauchen terrestrische Sender, um ein besseres Bild zu haben, ein qualitativ hochwertigeres Bild”, fügte er hinzu.

Wenn Weihnachten naht, könnte ein Informationsverlust vom chinesischen Festland – Heimat von sechs der 10 verkehrsreichsten Containerhäfen der Welt – weitere Probleme für eine bereits angeschlagene globale Schifffahrtsindustrie schaffen. Lieferketten sind unter Druck geraten in diesem Jahr, da stark überlastete Häfen Schwierigkeiten haben, mit der schnell wieder anziehenden Güternachfrage Schritt zu halten.
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Laut Cook von VesselsValue verlassen sich Reedereien auf AIS-Daten, um Schiffsbewegungen vorherzusagen, saisonale Trends zu verfolgen und die Hafeneffizienz zu verbessern. Sie sagte, dass der Mangel an chinesischen Daten „die Sichtbarkeit der Lieferketten im Meer in ganz China erheblich beeinträchtigen könnte“. Das Land ist einer der weltweit größten Importeure von Kohle und Eisenerz sowie ein großer Exporteur von Containern.

“Wenn wir in die Weihnachtszeit einziehen, wird es einen wirklich großen Einfluss auf [supply chains] und dies ist derzeit das wichtigste Element”, sagte Georgios Hatzimanolis, Medienstratege für Marine Traffic. Er erwartet, dass der Verlust von Schiffsdaten “Minute für Minute” aus China “große Auswirkungen auf die Lieferkette” haben wird, da Unternehmen möglicherweise wichtige Informationen über die Andock-, Entlade- und Abfahrtszeiten von Schiffen verlieren.

Die globale Lieferkette stehe bereits unter „großem Stress“, fügte er hinzu. “Es braucht keinen weiteren Faktor, um es schwieriger zu machen.”

Ningbo-Zhoushan-Hafen, gesehen im August. Experten befürchten, dass fehlende Versanddaten aus China die globale Lieferkette belasten könnten.

Chinas Selbstisolation

Chinas Wunsch, die absolute Kontrolle über alle Daten und Informationen innerhalb seiner Grenzen zu behalten, ist nicht überraschend, da Präsident Xi Jinping weiterhin die Dominanz der regierenden Kommunistischen Partei in allen Bereichen der Wirtschaft und Gesellschaft bekräftigt.

Das Land drängt auf wirtschaftliche Selbstversorgung, da es externen Bedrohungen ausgesetzt ist, wie z. B. US-Sanktionen gegen Schlüsseltechnologien.
Xi betonte seine Selbstständigkeitsziele in den Jahren vor und während eines erbitterten Handels- und Technologiekriegs mit dem ehemaligen US-Präsidenten Donald Trump. Das ist zum Beispiel der Punkt von „Made in China 2025“, einem ehrgeizigen Plan, um Chinas Fertigungssektor in fortschrittlichere technologische Bereiche zu drängen.
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Einige Spitzenbeamte in Peking haben kürzlich versucht, die Bedenken globaler Investoren zu zerstreuen, dass sich das Land vom Rest der Welt abschottet, da es der nationalen Sicherheit Vorrang gibt.

Der chinesische Vizepräsident Wang Qishan, der als vertrauenswürdiger Verbündeter von Xi gilt, sagte dem Bloomberg New Economy Forum in Singapur, China werde sich nicht “von der Welt isoliert entwickeln”. Per Video forderte er die Länder auch auf, die Lieferketten “stabil und reibungslos” zu halten.

Aber China hat während der Coronavirus-Pandemie eine Politik angenommen, die oft anders zu sein scheint.

Während der Pandemie hat Xi beispielsweise sein Streben nach Eigenständigkeit verdoppelt und die Notwendigkeit betont, etwas zu schaffen “unabhängige und kontrollierbare” Lieferketten um die nationale Sicherheit zu gewährleisten.
Und das umfassende Durchgreifen des Landes gegenüber der Technologie wurde diesen Sommer auf ausländische Börsengänge ausgeweitet, als die Cyberspace Administration of China vorgeschlagen dass große Unternehmen mit mehr als einer Million Kunden eine Genehmigung einholen, bevor sie Aktien im Ausland notieren. Wie beim jüngsten Datenschutzgesetz führte die Behörde Bedenken an, ob personenbezogene Daten dieser Unternehmen von ausländischen Regierungen ausgenutzt werden könnten.

Chinas Maßnahmen in diesem Jahr könnten jedoch ihren Preis haben, wenn das Land bei seinem Versuch, sich vor wahrgenommener ausländischer Einmischung zu schützen, zu weit geht.

— Das Pekinger Büro von CNN trug zu diesem Bericht bei.

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