10. Januar 2021 durch Zachary Shahan
Es gibt Geschichten über autonome Fahrtechnik, daher werde ich hier einige davon durchgehen.
Comma.ai könnte eines Tages Autohersteller kaufen
Der erste ist überraschend, aber logisch, wenn Sie der autonomen Fahrzeugindustrie gefolgt sind und Vertrauen in den Ansatz von Comma.ai haben.
Vor etwas mehr als fünf Jahren beschloss George Hotz, der als Teenager als erster ein iPhone hackte und danach bei mehreren großen Technologieunternehmen arbeitete, aus seiner Garage ein autonomes Aftermarket-Fahrsystem zu bauen. (Schließlich gibt es keinen besseren Ort, um einen Technologieriesen zu gründen?) Ich war Moderator bei einer Konferenz, auf der Hotz 2017 in Paris, Frankreich, sprach, und nahm an seiner Sitzung im Publikum teil. (Er verpasste seinen Flug – oder "verpasste seinen Flug" – von Kalifornien und musste ihn live übertragen, fast als wäre er 3 Jahre zu früh für einen pandemischen Lebensstil.) Hotz behauptete, dass Tesla mit seinem Autopilot / Full Self-Driving-Ansatz war im Wesentlichen der Apfel dieser aufstrebenden Industrie, aber dass Comma.ai das Android davon sein würde. In jüngerer Zeit, Mitte 2019, war Hotz in Lex Fridmans Podcast / YouTube-Show über künstliche Intelligenz zu sehen, und das ist wahrscheinlich die interessanteste Diskussion über autonome Fahrtechnik, die ich je gesehen habe. Ich kann es daher nur empfehlen. Hotz behauptet weiterhin, dass Tesla an erster Stelle mit echten selbstfahrenden Autos (außerhalb von Geofencing) und Comma.ai an zweiter Stelle stehen wird. Damit meinte er gestern auf Twitter, dass Comma.ai eines Tages einen Autohersteller kaufen könnte.
Komma erwirbt eher eine Autofirma (nachdem wir selbstfahrende Autos gelöst haben) als eine Autofirma.
– Komma (@comma_ai) 9. Januar 2021
Wenn Sie der Meinung sind, dass Tesla und Comma.ai diese schwierige Herausforderung richtig angehen, erscheint es völlig logisch, dass letztere eines Tages einen Autohersteller kaufen würden. Hotz war unerschütterlich nicht bereit vorherzusagen, wann das Problem genug gelöst sein wird, um wirklich selbstfahrende Autos / Roboterachsen auf die Straße zu bringen, aber er ist überzeugt, dass dies passieren wird und Comma.ai Tesla um ein paar Jahre hinterherhinken wird. Ich empfehle seine Diskussion mit Lex sowie seine Kommentare für 2017 auf der Autonomie Konferenz in Paris:
Waymo: (Teslas) "Selbstfahrende" Terminologie hinterlässt falsche Eindrücke
Waymo (das aus Google hervorgegangen ist und eine Tochtergesellschaft des Technologieriesen geworden ist) wird allgemein als führend in diesem Bereich bezeichnet. Natürlich ist die unendliche Debatte, ob Waymos Ansatz oder Teslas Ansatz besser ist. Wir werden sehen. In der Zwischenzeit Waymo hat eigentlich Der Robotaxi-Dienst (Waymo One) ist in Phoenix, Arizona, in Betrieb, und ich gehe davon aus, dass er diesen Dienst bald irgendwo in Kalifornien einführen wird.
Bevor wir zu Waymos Nachrichten zur Terminologie kommen, hier einige interessante Tweets von Waymo-CEO John Krafcik:
Um Menschen sicher und einfach dahin zu bringen, wo sie hin müssen, bieten wir Waymo One in Städten und Gemeinden auf der ganzen Welt an. Sie können es heute in PHX verwenden.
Um Pakete und andere Dinge zu bewegen, wird Waymo Via Versender und Kunden verbinden.
Das ist der Plan. https://t.co/6F2bu6tvEs / 2
– John Krafcik (@johnkrafcik) 28. Dezember 2020
Das wird sicherlich mehr Debatten auslösen – die Frage der realen Fahrmeilen im Vergleich zu simulierten Fahrmeilen ist dafür großartig.
Kurz nach diesen Aufzeichnungen über die autonome Fahrführung des Unternehmens gab Waymo eine Erklärung ab, in der er darauf hinwies, dass „Selbstfahren“ in dieser Branche kein angemessener Begriff ist, und hat die Verwendung in seiner Kommunikation eingestellt. Es möchte "eine bewusstere Sprache verwenden, die sich auf unsere vollständig autonome Fahrtechnik bezieht und nicht mehr auf" Selbstfahren "verweist." Ich persönlich sehe keinen nennenswerten Unterschied zwischen den Begriffen – sie sind synonym. "Halbautonom" ist anders, aber wer ist "autonom" und "selbstfahrend" inhaltlich anders? Während ich darauf warte, dass mich jemand aufklärt, gehen wir weiter.
„Zum Beispiel ändert das Unternehmen den Namen seines Dreijährigen öffentliche Aufklärungskampagne von "Reden wir über Selbstfahrer" bis "Reden wir über autonomes Fahren" Der Rand Berichte.
Es scheint, dass der größere Punkt hier darin besteht, dass Waymo sich von Tesla unterscheiden möchte, das natürlich eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen bietet, die schließlich (aber noch nicht) einen vollständig autonomen Robotaxi-Service bieten sollen . Waymo schreibt::
"Wir hoffen, dass Konsistenz dazu beitragen wird, die vollständig autonome Technologie, die Waymo entwickelt, von Fahrerassistenztechnologien (manchmal fälschlicherweise als" selbstfahrende "Technologien bezeichnet) zu unterscheiden, die für einen sicheren Betrieb die Aufsicht lizenzierter menschlicher Fahrer erfordern."
Wenn dies die Kritik an Tesla und den Wunsch, etwas anderes zu tun, nicht deutlich genug macht, finden Sie hier weitere Informationen aus dem Blogbeitrag des Unternehmens:
"Heute, den Waymo-Fahrer trifft jeden Tag Milliarden von Entscheidungen, da Menschen und Waren sicher und vollständig autonom an ihren Bestimmungsort gebracht werden.
„Dies ist mehr als nur eine Marken- oder Sprachübung. Leider stellen wir fest, dass einige Autohersteller den Begriff „selbstfahrend“ ungenau verwenden, um Verbrauchern und der Öffentlichkeit einen falschen Eindruck von den Fähigkeiten der Fahrerassistenztechnologie (nicht vollständig autonom) zu vermitteln. Dieser falsche Eindruck kann dazu führen, dass jemand unwissentlich Risiken eingeht (z. B. die Hände vom Lenkrad nimmt), die nicht nur die eigene Sicherheit, sondern auch die Sicherheit der Menschen in seiner Umgebung gefährden können. Das Zusammenwachsen der Standardterminologie verhindert nicht nur Missverständnisse und Verwirrung, sondern rettet auch Leben. Zu diesem Zweck haben wir unsere öffentliche Aufklärungskampagne in umbenannt Sprechen wir über autonomes Fahren. ”
Diese Debatte um Teslas Terminologie dauert seit Jahren an. Als jemand mit einem Tesla Model 3 mit der Full Self-Driving-Suite möchte ich anhand der Erklärungen und der Reaktion des Systems deutlich machen, dass dies nur die Fahrerassistenztechnologie ist, die irgendwann eine vollständig selbstfahrende Technologie werden möchte in der Zukunft. Das Auto lässt Sie nicht einmal lange die Hände vom Lenkrad nehmen. Ich wurde jedoch auch gefragt, ob das Auto vollständig selbst fahren kann. Meiner Meinung nach sind Leute, die keinen Teslas haben, besorgt über die Technologie, aber ich muss noch jemanden treffen mit Ein Tesla – insbesondere jemand, der mehrere tausend Dollar oder jetzt 10.000 Dollar in die FSD-Suite gesteckt hat – der dachte, die Technologie könnte mehr als sie kann. Melden Sie sich mit Ihren eigenen 2.000 Cent in den Kommentaren an.
Xpeng fügt Lidar hinzu
Xpeng, ein junges Startup-Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge aus China, erweitert seine halbautonome Fahrhardware XPILOT in den Serienmodellen 2021 um die Lidar-Technologie. Damit ist Xpeng das erste Unternehmen der Welt, das Serien-Elektrofahrzeuge mit Lidar verkauft.
Xpeng ist bekommen sein Lidar in Automobilqualität von Livox. „Livox hat seinen Horiz-Sensor (die Automobilversion seines Livox Horizon) für Xpeng angepasst, um nicht nur die Anforderungen der Automobilqualität zu erfüllen, sondern auch Kosteneffizienz und Zuverlässigkeit für Produktionsmodelle zu gewährleisten. Die Implementierung von Lidar in die XPILOT-Architektur – das autonome Fahrsystem von Xpeng – wird die Sicherheit von XPILOT sowie die Fähigkeit, ein umfassendes Spektrum von Fahrszenarien abzudecken, weiter verbessern.
„Seit seiner Gründung im Jahr 2016 hat Livox seine Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen darauf konzentriert, eine kosteneffiziente Massenproduktion von Lidar-Lösungen zu ermöglichen, um die drei Engpässe in der Lidar-Industrie zu überwinden: Preis, Skalierbarkeit und Zuverlässigkeit. Die Automobillösung von Livox bietet eine Reihe branchenführender Standards in Bezug auf Erfassungsbereich, Sichtfeld (Point of View) und Punktwolkendichte. “
Weitere Details finden Sie hier Hier. Werden andere Autohersteller 2021 normalen Elektrofahrzeugen Lidar hinzufügen? Wir werden sehen.
Offenlegung: Ich besitze Anteile an Tesla (NASDAQ: TSLA) und Xpeng (NYSE: XPEV). Nichts oben ist Anlageberatung, und ich biete keine Anlageberatung an, nicht einmal meiner Schwester.
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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021
Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.