Daimler Truck bringt batterieelektrischen autonomen Freightliner eCascadia-Technologiedemonstrator auf den Markt

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• Daimler Truck verfolgt die Vision von null Emissionen und erhöhter Verkehrssicherheit, indem es zum ersten Mal in seiner Geschichte die beiden vielversprechendsten Technologien zur Verwirklichung dieser Vision – batterieelektrischen Antrieb und integrierte autonome Fahrtechnologie – in einem Sattelschlepper kombiniert: dem autonomen Freightliner eCascadia-Technologiedemonstrator.
• Der Lkw basiert auf einem serienmäßigen batterieelektrischen Freightliner eCascadia und ist mit der autonomen Fahrsoftware von Torc sowie der neuesten Sensor- und Rechentechnologie der Stufe 4 ausgestattet.
• Obwohl es sich noch um ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt handelt, hat das autonome Fahrzeug das Potenzial, sich zu einer modularen, skalierbaren Plattform zu entwickeln, die antriebsunabhängig ist und flexibel in verschiedenen Lkw-Anwendungen eingesetzt werden kann.
• Ziel ist es, den Kunden eine Auswahl der richtigen Fahrzeuge für ihre spezifischen Geschäfts- und Transportanforderungen anzubieten.

Daimler Truck hat das klare Ziel, die Transformation zu einem nachhaltigen Transport voranzutreiben und sich den Herausforderungen von morgen zu stellen. Das Unternehmen verfolgt eine Vision von null Emissionen und erhöhter Verkehrssicherheit, indem es zum ersten Mal in seiner Geschichte die beiden vielversprechendsten Technologien zur Verwirklichung dieser Vision – batterieelektrischen Antrieb und integrierte autonome Fahrtechnologie – in einem Sattelschlepper kombiniert: dem autonomen Freightliner eCascadia-Technologiedemonstrator.

Der Lkw basiert auf einem serienmäßigen batterieelektrischen Freightliner eCascadia und ist mit der autonomen Fahrsoftware von Torc sowie der neuesten Sensor- und Rechentechnologie der Stufe 4 ausgestattet. Dies wird schließlich das autonome Fahren der Stufe 4 ermöglichen. Torc Robotics ist die unabhängige Tochtergesellschaft von Daimler Truck für autonome virtuelle Fahrertechnologie. Obwohl es sich noch um ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt handelt, hat das autonome Fahrzeug das Potenzial, sich zu einer modularen, skalierbaren Plattform zu entwickeln, die antriebsunabhängig ist und flexibel in verschiedenen Lkw-Anwendungen eingesetzt werden kann. Ziel ist es, den Kunden eine Auswahl der richtigen Fahrzeuge für ihre spezifischen Geschäfts- und Transportanforderungen anzubieten.

„Durch die Kombination emissionsfreier und autonomer Technologien in einem Produkt testen wir Lösungen für Herausforderungen, mit denen unsere Kunden in der Zukunft wahrscheinlich konfrontiert werden“, sagte John O’Leary, Präsident und CEO von Daimler Truck North America. „Wir möchten ihnen Wahlmöglichkeiten geben, die es ihnen ermöglichen, das zu tun, was sie am besten können: die Welt heute und auch in Zukunft in Bewegung zu halten. Das erfordert viel Voraussicht, Hinterfragen, Testen, Lernen, Verbessern und gemeinsames Gestalten mit unseren Kunden Jahre im Voraus, um letztendlich die richtige Lösung zu finden. Dieser Lkw ist ein großartiges Beispiel für den Beginn dieses Entwicklungsprozesses.“

Joanna Buttler, Leiterin der Global Autonomous Technology Group bei Daimler Truck, fügte hinzu: „Gemeinsam mit Torc machen wir erhebliche Fortschritte bei der Einführung autonomer Lkw in den USA bis 2027. Während wir bei dieser ersten Markteinführung auf autonome Lkw mit konventioneller Antriebstechnologie abzielen, Wir blicken immer weiter in die Zukunft. Wir werden einen iterativen Ansatz für die Entwicklung, Erprobung und Optimierung der autonomen Elektrotechnologie verfolgen und gleichzeitig in Zusammenarbeit mit unseren Flottenkunden die vielversprechendsten Anwendungsfälle erkunden.“

Technische Spezifikationen: Das Beste aus beiden Welten vereinen

Der branchenführende batterieelektrische Freightliner eCascadia, eine bewährte Fahrzeugbasis für den autonomen eCascadia-Technologiedemonstrator, ging 2022 in Produktion und hat mittlerweile in mehr als 55 Flotten in den Vereinigten Staaten 6 Millionen reale Meilen erreicht. Dieser emissionsfreie Lkw der Klasse 8 wurde entwickelt, um Fuhrparks, die auf effiziente, emissionsfreie Traktoren umsteigen möchten, optimale Produktivität zu bieten. Der Akku kann in nur 90 Minuten auf 80 Prozent Kapazität aufgeladen werden. Es stehen mehrere Batterie- und Antriebsachsenoptionen zur Verfügung, die je nach spezifischer Konfiguration eine typische Reichweite von 155, 220 oder 230 Meilen bieten. Der Freightliner eCascadia ist mit dem proprietären Detroit ePowertrain ausgestattet, der Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit bietet. Für zusätzliche Sicherheit auf der Straße ist der eCascadia außerdem serienmäßig mit den Sicherheitssystemen von Detroit Assurance ausgestattet, darunter Active Brake Assist 5.

Zum ersten Mal sind die autonome Sensorsuite und die Rechenleistung, die derzeit beim autonomen Diesel-Cascadia getestet werden, so verpackt, dass sie in die kleinere Tageskabinenkonfiguration des batterieelektrischen eCascadia passen. Um eine ausreichende Kühlung zu gewährleisten, hat das Ingenieurteam von Daimler Truck North America einen fortschrittlichen Prototyp eines Luftkühlungskonzepts für den Rechenstapel entwickelt, der effizient zwischen Fahrer- und Beifahrersitz positioniert ist. Maßgeschneiderte Software stellt dem autonomen System Steuerschnittstellen und Rückmeldungen zum Fahrzeugstatus zur Verfügung. Die eigens entwickelte Sensorleistenabdeckung, die Kameras, Lidar-Sensoren und Radarsensoren integriert, verbessert die aerodynamische Leistung und bietet gleichzeitig besseren Schutz vor Beschädigung und Verschmutzung. Vier zusätzliche 12-Volt-Batterien sorgen für ausreichend Hochspannungsstrom, um einen unterbrechungsfreien Betrieb sowie erhöhte Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten.

Ein Blick in die Zukunft

Daimler Truck widmet sich der Erforschung des Potenzials neuer Technologien zum Nutzen seiner Kunden. Ziel des Unternehmens ist es, ihnen optimale Fahrzeuglösungen unter Einsatz verschiedener Antriebstechnologien anzubieten, um den bestmöglichen und effizientesten Transport ihrer Güter zu ermöglichen. Durch die Entwicklung einer antriebsunabhängigen autonomen Lkw-Plattform nutzt Daimler Truck seine gemeinsame Stärke, um einen positiven Einfluss auf die Zukunft des Transportwesens zu nehmen.

Der autonome eCascadia-Demonstrator bietet einen Einblick in zukünftige autonome Anwendungsfälle, einschließlich kürzerer, wiederholbarer Routen unter Verwendung einer emissionsfreien Infrastruktur. Je nach Anwendungsfall könnten künftige autonome Lkw auch mit wasserstoffbasierten Antriebstechnologien angetrieben werden.

In der derzeit getesteten Hub-to-Hub-Anwendung soll der Lkw autonom zwischen Frachtzentren entlang US-Autobahnkorridoren fahren. Durch die Identifizierung von Synergien zwischen emissionsfreier und autonomer Infrastruktur könnten in einem Zukunftsszenario die Ladeinfrastruktur und autonome Güterverkehrsknotenpunkte kombiniert werden, um gleichzeitig zu laden und zu laden, was die Effizienz für Spediteure weiter steigert.

Der autonome eCascadia-Technologiedemonstrator weist viele Gemeinsamkeiten mit dem Serien-eCascadia auf, nutzt Synergien im Entwicklungsprozess, rationalisiert technische Prozesse und erhöht den Kundennutzen durch einfache Wartung, da Kunden möglicherweise bereits mit dem batterieelektrischen Cascadia vertraut sind.

Ständiger Fortschritt

Daimler Truck entwickelt und testet seit 2015 autonome Lkw-Technologie mit der Vorstellung des Freightliner Inspiration Truck als erstem lizenzierten autonomen Nutzfahrzeug der SAE-Stufe 2, das auf öffentlichen Straßen in den Vereinigten Staaten verkehrt. Das Unternehmen will bis 2027 in den USA mit der Produktion autonomer Lkw der Stufe SAE Level 4 auf den Markt kommen. Daimler Trucks Technologiepartner Torc hat mit ausgewählten Logistikunternehmen wie Schneider und CR England autonome Freightliner Cascadia-Lkw in realen Anwendungen getestet , das im vergangenen Jahr Kundenfracht erfolgreich autonom auf seiner Teststrecke zwischen Phoenix und Oklahoma City beförderte.

Daimler Truck hat betont, dass es die hoch skalierbaren und profitablen Marktchancen nutzen wird, die das autonome Fahren voraussichtlich bieten wird, und dass es erwartet, dass autonome Lkw bereits im Jahr 2030 einen Umsatz von 3 Milliarden Euro und ein EBIT von mehr als 1 Milliarde Euro generieren werden.

Pressemitteilung Daimler-Truck