Das Bureau of Land Management verstößt in Moab gegen ein Wespennest

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Das Büro des Bureau of Land Management in Moab, Utah, gab kürzlich bekannt, dass es einen erheblichen Teil der Wanderwege in der Gegend sperren wird. Dies ist natürlich eine Entscheidung, die die Offroad-Community mit Sicherheit verärgern und Umweltschützern gefallen wird, aber es gibt ein tieferes Technologieproblem, das das Bureau of Land Management nicht wirklich berücksichtigt.

Ich beginne mit einem grundlegenden Überblick darüber, was BLM tut, warum sie versuchen, dabei hinterhältig zu sein, und was sie tun sollten, um öffentliche Grundstücke nicht nur in der Nähe von Moab, sondern auch an anderen bei Offroad-Besuchern beliebten Orten tatsächlich zu verwalten Abenteurer.

Der absichtlich begrabene Lede

Im Journalismus ist bekannt, dass die pikantesten Pressemitteilungen meist am Freitagnachmittag erscheinen. Die Spindoktoren großer Konzerne und Regierungsbehörden wissen, dass sie die Informationen veröffentlichen müssen, und wenn sie zu still sind, finden Journalisten die Nachrichten am Montag und schreiben dann Geschichten, die jeder liest. Deshalb veröffentlichen sie die schlechten Nachrichten am Donnerstag oder Freitag, sodass die Nachrichtenagenturen sie spät am Freitag oder Samstag veröffentlichen, wenn viele Leser es ruhig angehen lassen.

Das Bureau of Land Management hat gerade Ende der Woche eine Pressemitteilung veröffentlicht und auch sein Bestes getan, um die Nachricht zu vertuschen In der Nähe von Moab, Utah, sind es etwa ⅓ der Wandermeilen.

Für diejenigen, die es nicht kennen: Moab hat sich zu einem weltweiten Offroad-Reiseziel entwickelt, und der Name der Stadt bedeutet heutzutage in mehreren Sprachen im Wesentlichen „Offroad-Fahren“. Wenn Sie irgendjemandem erzählen, dass Sie nach Moab fahren, ist ohne weitere Diskussion klar, dass Sie entweder mit dem Rad oder mit dem Fahrrad fahren werden.

Aber wenn du Lesen Sie die Pressemitteilung, es ist schwer zu sagen, wovon BLM überhaupt spricht. Normalerweise würde Hanlons Rasiermesser behaupten, dass diese Pressemitteilung ein Produkt der Inkompetenz und nicht der Bosheit ist, aber ich glaube nicht, dass ChatGPT unter der Leitung eines Betrunkenen etwas so Uninformatives hervorbringen könnte. Der einzige zugängliche und leicht verständliche Satz in der gesamten Pressemitteilung befand sich ganz unten und lautete teilweise: „96 % der Jeep-Safari-Routen bleiben für die Nutzung durch Geländefahrzeuge verfügbar.“ Das war der einzige Hinweis darauf, dass die Veröffentlichung etwas mit der Sperrung von Wanderwegen zu tun hatte.

Wer auch immer bei BLM dahinter steckt, wusste, dass die Entscheidung viele Leute wütend machen würde, und er weiß, dass sein Gebäude in Moab Glasfenster und Wände hat, die verunstaltet werden müssen, und er macht sich wahrscheinlich Sorgen um seine persönliche Sicherheit und die Zukunft seiner Karriere. Einige der Facebook-Kommentare, die darauf hinweisen, dass Leute die Privatadressen von BLM-Mitarbeitern ausgraben, zeigen, dass ich weder sarkastisch bin noch übertreibe. Die Leute sind wirklich sehr, sehr wütend darüber.

Mit anderen Worten: Ich würde versuchen, das zu begraben, wenn ich in ihrer Lage wäre. Es ist eine Mischung aus krebserregendem Giftmüll und einer heißen Kartoffel. Je früher es von Ihrem Schreibtisch auf den eines anderen gelangt, desto besser.

Es ist etwas aufwändig, die Details herauszufinden, aber wenn Sie mehrere Links weiter unten anklicken und eine Menge schlecht benannter PDF-Dateien durchstöbern, Du hast es endlich gefunden:

Offensichtlich gelang es diesem Modell nicht, unter dem Radar der Offroad-Community zu bleiben. Nachdem wir die Dokumente durchgesehen und herausgefunden hatten, was BLM beschlossen hatte, Sagte Patrick McKay von der CO Offroad Defenders Virtual Crew:

„Anders kann man das nicht sagen. Dieser Reiseplan ist die schlimmste Niederlage, die der motorisierte Freizeitsport seit Jahrzehnten erlitten hat. SUWA hat gewonnen. Moab ist verloren. Fast alle wichtigen Wanderwege westlich von Moab sind gesperrt, darunter Day Canyon Point, Hey Joe Canyon, Mashed Potatoes, Ten Mile Canyon, Hell Roaring Canyon, Mineral Canyon, Hidden Canyon, 7-Up, zwei der drei Aussichtspunkte am Deadman Point und viel mehr. Poison Spider, Golden Spike, 7 Mile Rim, 3D, Buttes and Towers, Hell Roaring Rim und Metal Masher bleiben geöffnet, aber das ist es auch schon.

„Der gesamte motorisierte Zugang zum Green River mit Ausnahme der Straßen des Landkreises B ist gesperrt. Die meisten Aussichtspunkte am Rande des Labyrinth Canyon, des 10 Mile Canyon, des Taylor Canyon und des South Fork 7 Mile Canyon sind geschlossen. Aus keinem anderen Grund als der Tatsache, dass die BLM beschlossen hat, den Kurs völlig umzukehren und der nicht-motorisierten Freizeitgestaltung überall dort Vorrang zu geben, wo es auch nur annähernd landschaftlich reizvoll ist, entgegen der ausdrücklichen Richtung ihres eigenen Ressourcenmanagementplans. Ich dachte, das wäre schlimm, aber ich hätte nie gedacht, dass es so schlimm sein würde.“

Die in Salt Lake City ansässige Southern Utah Wilderness Alliance (SUWA) hingegen war mit der Entscheidung von BLM sehr zufrieden.

„Besucher können endlich den atemberaubenden Labyrinth Canyon erleben, ohne den Lärm, Staub und die Schäden, die mit motorisierten Freizeitaktivitäten einhergehen“, sagte Laura Peterson, Rechtsanwältin der Southern Utah Wilderness Alliance. „Zu lange hat die BLM der Nutzung von Geländefahrzeugen Vorrang eingeräumt und dies auf Kosten der unglaublichen natürlichen und kulturellen Ressourcen Utahs. Der Labyrinth-Canyon-Plan stellt einen wichtigen Schritt nach vorn dar, um die Bewirtschaftung der öffentlichen Gebiete Utahs zu steuern und die Auswirkungen von Geländefahrzeugrouten in diesem Gebiet zu verringern.“

Für Leute, die mit den heutigen Offroad-Problemen nicht vertraut sind, sieht dies wahrscheinlich wie ein typischer Fall von Leuten mit großen Lastwagen aus, die sich in einem politischen und rechtlichen Streit mit Umweltschützern befinden. Doch SUWA hat es in ihrer Pressemitteilung geschafft, einen wichtigen Teil des Problems zu identifizieren:

„Neue ORVs sind schneller, lauter und besser in der Lage, entlegene Gebiete zu erreichen als je zuvor. Labyrinth Canyon ist da keine Ausnahme: Das Gebiet hat in den letzten zehn Jahren einen dramatischen Anstieg der motorisierten Freizeitaktivitäten erlebt, wobei der Lärm und Staub von ORVs die Mehrheit der öffentlichen Landnutzer überproportional beeinträchtigt.“

Und wenn Sie sich die verärgerten Facebook-Kommentare ansehen, in denen BLM für diese Entscheidung in Mitleidenschaft gezogen wird, werden Sie bei einigen Offroadern eine ähnliche Meinung finden. Anstatt vage davon zu reden, dass Geländefahrzeuge „schneller, lauter und zielsicherer“ seien, nennen sie die „Seite an Seite“ als das Problem, das zu diesen Schließungen geführt hat.

„Side-By-Sides“ – die Fahrzeugtechnik, um die es hier geht

Von außen betrachtet ist es leicht, eine soziale Gruppe zu betrachten und zu denken, sie sei monolithisch. Wie der Monolith von 2001: Odyssee im WeltraumFür viele Leser sieht Offroad-Fahren wahrscheinlich alles gleich aus, aber das könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Wenn man ein bisschen darüber nachdenkt, gibt es dort Mountainbiker, Mountainbiker auf E-Bikes, ATVs, UTVs, Dirtbikes, Baja-Trucks, serienmäßigen Allrad- und SUVs, Rock Crawlern und sogar Influencer in „Mall Crawlern“, um Bilder zu machen ohne wirklich eine Spur zu nehmen (Klinge ich schon wie Joe Dirt?). Alle diese unterschiedlichen Offroader fahren auf ganz unterschiedliche Art und Weise völlig unterschiedliche Fahrzeuge.

Es gibt Leute wie mich, die nur da draußen sind, um die Sehenswürdigkeiten zu besichtigen und vielleicht ein paar kleine holprige Stellen zu erklimmen. Ich hole die Fahrräder vom Ständer, um dorthin zu fahren, wo der Crossover nicht hinkommt. Es gibt Leute, die so lange radeln wollen, bis etwas kaputt geht, und sich den wildesten Hindernissen stellen. Es gibt Leute, die geraden Geraden suchen, auf denen sie wirklich schnell fahren können, aber in den Kurven und vor Hindernissen werden sie langsamer.

Und dann gibt es noch die „Side-by-Side“ oder UTVs. Einige UTVs sind für langsames Fahrvergnügen auf unebenen Straßen gedacht, andere sind für maximale Geschwindigkeit in jedem Gelände ausgelegt. Das kann viel Spaß machen, aber Umweltschützer, Outdoor-Entspanner und andere Offroad-Fans verärgern sie trotzdem. Sie wirbeln jede Menge Staub auf, reißen die Wege auf und fahren so schnell um Kurven, dass Menschen auf Dirtbikes und Fahrrädern überfahren werden können.

Die meisten anderen Offroad-Enthusiasten haben einen Hintergrund, der Wert darauf legt, die Natur zu schützen, damit auch zukünftige Generationen sie genießen können. Es ist üblich, dass Offroad-Clubs gezielt auf Läufe gehen, um nach Müll zum Aufsammeln zu suchen, Wege zu pflegen und Menschen zu ermutigen, die Natur außerhalb der bestehenden Wege nicht zu zerstören. Viele Offroad-Fahrer haben ihre eigenen Trucks gebaut, und sie werden nicht absichtlich etwas Dummes tun, um ihren Stolz und ihre Freude zu zerstören.

Aber soweit ich gesehen habe, handelt es sich bei der Menschenmenge, die Seite an Seite sitzt, eher um Partylöwen, die mit dröhnender Musik und billigen LED-Leuchtstäben, die blinken und ihre Farben wechseln, durch die Wüste oder den Wald rasen. Während viele von ihnen keine schlechten Menschen sind, scheinen viele von ihnen Müll zu werfen, mit unsicherer Geschwindigkeit durch unübersichtliche Kurven zu fahren und auf andere Weise zu zeigen, dass sie sich nicht um sich selbst, andere Menschen im Freien oder die Umwelt kümmern. Sie haben das Fahrzeug nicht aufgebaut oder viel getan, um es zu verdienen, und schätzen es daher nicht so sehr wie andere Segmente der Offroad-Community.

Diese Fahrzeuge erfreuten sich in den letzten 10 bis 15 Jahren großer Beliebtheit und sind zum perfekten Vorwand für Landverwalter geworden, die unter dem Druck von Gruppen wie der Southern Utah Wilderness Alliance (die nicht einmal ihren Sitz in Süd-Utah hat) den Zugang sperren wollen an alle motorisierten Nutzer.

Aber wie die Offroad-Community oft betont, ist Schließung kein Management. Anstatt öffentliches Land zu ihrem Schutz zu verwalten, sperren sie es für jeden in einem Fahrzeug, egal ob verantwortlich oder nicht. Diese einheitliche Richtlinie verbietet jemandem, vorsichtig und methodisch einen Jeep Wrangler 4xe im Elektromodus zu fahren, genauso wie dem Besitzer eines Side-by-Side, der mit 80 Meilen pro Stunde unterwegs ist und Dinge zerreißt, während der Müll rausfliegt .

Technologie und Denken können diese Probleme lösen, und Elektrofahrzeuge spielen bei der Lösung eine Rolle. Tatsächlich haben nicht nur Tesla, sondern auch Jeep, Ford, GM und alle anderen einen Elektro-Lkw oder SUV oder sind dabei, ihn auf den Markt zu bringen. Jeep hat sogar Prototypen, die es in Moab mit einem Elektromotor und einem Schaltgetriebe getestet hat, um es eher für Old-School-Enthusiasten attraktiv zu machen.

Wenn es um Geschwindigkeit geht, müssen Grenzen gesetzt und durchgesetzt werden. Wenn es das Problem ist, vom Weg abzukommen, müssen diejenigen, die vom Weg abkommen, bestraft werden. Wenn Lärm das Problem ist (Lärm ist ein Problem in der Stadt), können Schalldämpfer erforderlich sein. Wenn Umweltverschmutzung das Problem ist, können Wege in sensibleren Gebieten auf Elektrofahrzeuge, E-Bikes und Fahrräder beschränkt werden. Wenn Müll das Problem ist, kann eine Kombination aus Durchsetzungsmaßnahmen und ehrenamtlichen Aufräumtagen (die Offroader bereits durchführen) dieses Problem lindern. Es ist eine Politik-Cafeteria, und Landverwalter können sich das, was gut funktioniert, auf den Teller legen.

Als absolutes Minimum sollten die gesperrten Wege zumindest für E-Bikes zugänglich sein, wenn nicht sogar für alle Elektrofahrzeuge, die in der Lage sind, sie zu befahren.

Diese vernünftigen Ansätze haben den Vorteil, dass sie die Öffentlichkeit nicht verärgern, sodass auf lange Sicht wirklich Gutes getan werden kann. Aber wenn reflexartige Reaktionen auf eine neue Form des Autofahrens (das Side-by-Side-Fahren) zu Dingen führen, die sich auf verantwortungsbewusste Besucher im Freien auswirken, ist das ein garantiertes Rezept für einen politischen Rückschlag, der zu noch weniger Regulierung führen wird, als öffentliche Gebiete begonnen haben wenn die Republikaner das nächste Mal an die Macht kommen.

Mit anderen Worten: Hartnäckige, einheitliche Verbote und Schließungen sind auf lange Sicht sogar schlimmer für die Umwelt. Aber kurzsichtige Umweltschützer und faule Landverwalter scheinen nicht über die sozialen Fähigkeiten oder den strategischen Weitblick zu verfügen, um zu wissen, was sie tun, sondern werden heulen und weinen, wenn ihr Herumalbern dazu führt, dass sie es nach einer zukünftigen Wahl herausfinden.

Anstatt so zu tun, als wären sie der Chef, müssen sie sich daran erinnern, dass sie Beamte sind, und sich auch so verhalten.

Ausgewähltes Bild: Ein Jeep Wrangler Magneto EV-Prototyp beim Testen in Moab. Bild bereitgestellt von Jeep.