VCG/Getty Images
- Apple hat letzten Monat sein Elektrofahrzeugprojekt eingestellt.
- Einer seiner größten chinesischen Smartphone-Konkurrenten hat gerade mit dem Verkauf seines eigenen Elektrofahrzeugs begonnen.
- Xiaomi hat den SU7 am Donnerstag in Dutzenden chinesischen Städten eingeführt.
Letzten Monat gab Apple bekannt, dass es seinen Traum vom Elektrofahrzeug aufgegeben habe. Einer der größten Konkurrenten des iPhone-Herstellers in China zeigt, wie es geht.
Der in Peking ansässige Smartphone-Hersteller Xiaomi stellte am Donnerstag im Rahmen einer aufwendigen Veranstaltung in Peking seine erste Reihe von Elektrofahrzeugen vor, das Speed Ultra 7 – bekannt als SU7.
Der Standard-SU7 kostet 215.900 Yuan (ca. 30.000 US-Dollar) – etwa 30.000 Yuan weniger als Teslas Model 3 in China. Die Pro-Version kostet 245.900 Yuan (ca. 34.000 US-Dollar) und die Max-Version 299.900 Yuan (ca. 41.500 US-Dollar).
Laut CarNewsChina gab das Unternehmen an, in weniger als 30 Minuten nach der Markteinführung 50.000 Festbestellungen erhalten zu haben.
Für Lei Jun, den milliardenschweren Mitbegründer und CEO von Xiaomi, stellt die Einführung eine außergewöhnliche Leistung dar: Sein Elektrofahrzeug konnte nur drei Jahre, nachdem sein Unternehmen angekündigt hatte, über die Unterhaltungselektronik hinaus in Elektrofahrzeuge vorzudringen, in den Handel kommen.
Michael Zhang/Getty Images
Im Dezember, Lei schrieb auf X über seine Erfahrungen beim Fahren von 100 Autos um „von den Stärken jedes Einzelnen zu lernen“ und die „Erfahrung aus erster Hand“ zu sammeln, die er für notwendig hielt, um ein wettbewerbsfähiges Auto zu bauen. Der Aufwand könnte sich gelohnt haben: Laut Xiaomi kann der SU7 in 2,78 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.
„Während wir uns dem dritten Jahrestag unserer Reise zur Herstellung von Elektrofahrzeugen nähern, treibt ‚Fight for Xiaomi EV‘ mich und das Team weiterhin an. Wir sind weiterhin entschlossen, ein großartiges Auto zu bauen!“ der Xiaomi-CEO sagte auf X.
Xiaomi ist wie Apple vor allem für den Verkauf von Smartphones bekannt. Daten von Counterpoint Research ergaben, dass Xiaomi in den ersten sechs Wochen des Jahres einen Anteil von 13,8 % am Smartphone-Markt in China hatte und damit knapp hinter Apples 15,7 % lag.
Es lohnt sich also zu fragen, wie Xiaomi es geschafft hat, das zu tun, was Apple ein Jahrzehnt lang versucht hat.
Die Entscheidung von Apple, sein EV-Projekt zu beenden, erfolgte nach mehreren Produktionsproblemen, die das Unternehmen dazu veranlassten, ein weniger ehrgeiziges Design für seine autonomen Fahrzeuge in Betracht zu ziehen, da es bereits das Risiko eingegangen war, eine Markteinführung bis mindestens 2028 zu verzögern.
Bloomberg berichtete dass Apple im Jahr 2020 einen autonomen Minivan-Prototyp mit dem Spitznamen „Bread Loaf“ auf einer Teststrecke in Arizona zum Laufen gebracht hat. Aber da noch viel mehr Arbeit nötig war, wurde es für Apple immer schwieriger, die Ausgaben von rund 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr für das Autoprogramm zu rechtfertigen.
Michael Zhang/Getty Images
Xiaomi ist es inzwischen gelungen, die bestehende Basis der Elektrofahrzeugindustrie in China zu seinen Gunsten zu nutzen.
Laut Bloomberg hat Xiaomi von einer Partnerschaft mit der Beijing Automotive Group profitiert, die es dem Unternehmen ermöglichte, schnell eine Herstellungserlaubnis zu erhalten. Die Partnerschaft könnte Xiaomi dabei helfen, etwa 200.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr zu bauen.
Natürlich ist Xiaomi kein Erfolgsgarant, nur weil das Unternehmen jetzt bereit ist, Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Der Markt für Elektrofahrzeuge ist rückläufig und konkurrierende Automobilhersteller wie Tesla und BYD liefern sich einen Preiskampf, um Verbraucher anzulocken.
Xiaomi strebt das obere Ende des chinesischen Automobilmarktes an – den größten der Welt. Das könnte sich in China als Herausforderung erweisen, wo Hersteller von Elektrofahrzeugen mit einer sinkenden Nachfrage zu kämpfen haben.
Dennoch ist es Xiaomi gelungen, das zu verwirklichen, wovon Apple zehn Jahre lang geträumt hat. Tim Cook muss vielleicht von Cupertino aus zusehen, um zu sehen, was hätte sein können.