Das Elektrofahrzeug Ford E-Transit sorgt für Kürzungen beim US-Postdienst

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Befürworter von Elektrofahrzeugen haben den US-Postdienst dazu gedrängt, einen umfangreichen Dekarbonisierungsplan vorzulegen, und nun gerät die Sache endlich ins Wanken. Die neuesten Nachrichten betreffen den elektrischen Lieferwagen E-Transit der Ford Motor Company, der die emissionsfreien Waren liefert, obwohl er in den Medien kaum Beachtung gefunden hat.

Wem hat es am besten gefallen: Elektro-Pickup-Trucks vs. Elektrische Lieferwagen

Fans von Elektrofahrzeugen waren schockiert und traurig über die Nachricht, dass Ford die Produktion des vielgepriesenen Pickups F-150 Lightning drosselt, aber vielleicht überarbeitet das Unternehmen seine Strategie für Elektrofahrzeuge, um den Lightening als eine Art emissionsfreies Sportfahrzeug zu positionieren , wobei die Leistung wichtiger ist als der Laderaum. Fahrer und Flottenmanager, die Wert auf den Laderaum legen, entscheiden sich eher für einen Lieferwagen, und der Platz für elektrische Lieferwagen wird von Minute zu Minute heißer.

Null-Emissions-Start-ups wie HW Electro und Canoo aus Japan drängen zunehmend in die Aktion, was bedeutet, dass alteingesessene Automobilhersteller wie Ford hart arbeiten müssen, um der Konkurrenz immer einen Schritt voraus zu sein. Für Ford bedeutete dies, im Jahr 2021 eine elektrische Version seines beliebten Transit-Transporters auf den Markt zu bringen, die jedoch unter dem Radar der Medien verschwand, während alle durch die Einführung des neuen vollelektrischen Mustang Mach-E und des F-150 Lightning des Unternehmens abgelenkt waren.

Der Name des Fahrzeugs deutet darauf hin, dass sein Hauptzweck darin besteht, Menschen zu bewegen, aber der Transit hat sich als Allzweck-Arbeitsfahrzeug mit einem viel größeren, vollständig geschlossenen Laderaum, als ihn ein Pickup aufbringen könnte, einen Namen gemacht.

„Dennoch ist die Elektrifizierung eines Arbeitsfahrzeugs wie des Ford Transit trotz aller Aufregung um Elektrofahrzeuge als Privatwagen ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur globalen Dekarbonisierung.“ CleanTechnica notiert.

Wir haben auch darüber spekuliert, dass der US-Postdienst seine Elektrifizierungspläne mithilfe des E-Transit und anderer handelsüblicher Elektrofahrzeuge auf den Weg bringen könnte, und genau das ist passiert (weitere Informationen zum E-Transit finden Sie hier).

Weitere Ladestationen für Elektrofahrzeuge für den USPS

Der Postdienst hat in den letzten Tagen einiges an schlechter Presse überstanden. Unter anderem der Preis einer Briefmarke ist gerade erst am 21. Januar gestiegen. Das könnte erklären, warum sie beschlossen haben, gleich am nächsten Tag, am 22. Januar, eine Medienveranstaltung abzuhalten, um auf ihre Elektrifizierungsreise aufmerksam zu machen.

Die spritzige Veranstaltung fand im neuen South Atlanta Sorting and Delivery Center in Georgia statt, mit Vertretern des Weißen Hauses und einer brandneuen Reihe von Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Das South Atlanta S&DC ist kein Einzelfall. Es handelt sich um einen umfassenden Plan zur Neukonfiguration der gesamten Postsortier- und Zustellungsinfrastruktur des Postdienstes.

Der Plan löste bei seiner Einführung im Jahr 2022 einige Kontroversen aus. Er sieht die Konsolidierung einiger Betriebe in 400 Einrichtungen im ganzen Land unter der S&DC-Bezeichnung vor, darunter South Atlanta S&DC.

Abgesehen von der Kontroverse zielte die heutige Veranstaltung darauf ab, zu zeigen, wie diese 400 S&DC-Einrichtungen die unterstützen werden Elektrifizierung der riesigen Fahrzeugflotte der Postindem sie gleichzeitig als lokale Hubs für Ladestationen für Elektrofahrzeuge fungieren.

Die Post geht davon aus, dass die Hub-Struktur dafür sorgen wird, dass eine Nachtladung für die neuen Elektrofahrzeuge ausreichend Saft für die Zustellroute am nächsten Tag liefert.

„Ladestationen wie diese werden das ganze Jahr über an Hunderten neuer S&DCs im ganzen Land installiert und werden die größte Elektrofahrzeugflotte des Landes mit Strom versorgen“, schwärmte der Postdienst.

Über diesen neuen Plan für Elektrofahrzeuge…

Wenn Sie die Sache mit der größten Elektrofahrzeugflotte des Landes mitbekommen haben, ist das noch in Arbeit und es ist kompliziert.

Seit den 1980er Jahren verlässt sich der Postdienst auf eine Oldtimerflotte von rund 230.000 Grumman Long-Life Vehicle-Lieferwagen. Hierbei handelt es sich um speziell gebaute Postzustellfahrzeuge, die darauf ausgelegt sind, Kosten zu senken, indem sie viel länger im Einsatz bleiben als typische Flottenfahrzeuge, aber ihre Zeit ist eindeutig vorbei.

Im Jahr 2021 schlug Generalpostmeister Louis DeJoy im Rahmen eines „Next Generation Delivery Vehicle“-Vertrags mit der Firma Oshkosh vor, alle LLVs durch eine ganz neue Flotte speziell gebauter Lastwagen zu ersetzen. Als DeJoy außerdem ankündigte, dass nur etwa 10 % der neuen NGDV-Flotte elektrisch sein würden, kam die Aufregung groß.

Das ist nicht ganz so schlimm, wie es scheint. Oshkosh hat sein NGDV so konzipiert, dass es je nach Kundenwunsch entweder Batterien oder einen Verbrennungsmotor aufnehmen kann. Das Unternehmen weist außerdem darauf hin, dass die gasmobile Version auf Wunsch eine relativ schnelle Umrüstung auf Elektroantrieb ermöglichen soll.

Dennoch löste die Idee, eine einmalige Gelegenheit zur Beschleunigung der Revolution der Elektrofahrzeuge zu verpassen, heftigen Widerstand aus. Mit finanzieller Unterstützung des Kongresses überarbeitete DeJoy schließlich den Plan und umfasste den Kauf serienmäßiger Elektrofahrzeuge als Ergänzung zum Oshkosh NGDV-Vertrag.

Nach derzeitigem Stand hat sich die Post verpflichtet, mehr als 66.000 Elektrofahrzeuge zu kaufen, wobei die erste Charge in Georgia zum Einsatz kommen soll.

Wer hat Angst vor ESG?

Warum der Postdienst unter 400 anderen ein S&DC in Georgia ausgewählt hat, um seine neuen Ladestationen für Elektrofahrzeuge vorzustellen, ist eine gute Frage.

Ein Teil der Antwort ist ziemlich einfach. Der Postdienst hat erst etwa zwei Dutzend S&DC-Einrichtungen fertiggestellt, was die Möglichkeiten zur Präsentation eines S&DC einschränkt.

Darüber hinaus macht Georgia als Vorzeigestandort für eine öffentliche Elektrofahrzeugflotte durchaus Sinn, da sich Georgia zum Vorzeigemodell für die Wiedergeburt der US-Automobilindustrie und die Revolution der Elektrofahrzeuge entwickelt hat, was zum Teil auf die niedrigen Arbeitskosten zurückzuführen ist großzügige öffentliche Zuschüsse.

Andererseits hat der Gouverneur von Georgia, Brian Kemp, Georgia im vergangenen März offiziell einem Brief beigefügt, in dem er davor warnte, Entscheidungen über öffentliche Investitionen zu treffen „In den Händen des aufgewachten Mobs.„Der Brief ist Teil einer staatenübergreifenden Anstrengung, öffentliche Investitionen in erneuerbare Energien und andere Dekarbonisierungsvorhaben zu behindern.

Der Brief wurde vom Gouverneur von Florida und ehemaligen Präsidentschaftskandidaten Ron DeSantis verfasst. Bedenken Sie daher die Quelle. Dennoch ist es seltsam, dass ein Staat eine große Dekarbonisierungsinitiative präsentiert, die erhebliche öffentliche Investitionen erfordert, während sein Gouverneur vor solchen Dingen warnt.

Im Übrigen hat Gouverneur Kemp heute nicht seinen Beitrag zur Pressemitteilung des Postdienstes geleistet, aber das könnte mehr damit zu tun haben das Inflationsreduzierungsgesetz als der aufgewachte Mob.

Die Revolution der Elektrofahrzeuge wird anhalten

Postmeister DeJoy seinerseits scheint bestrebt zu sein, die Kontroversen rund um seine Amtszeit als Generalpostmeister zu überwinden, eine Position, die er im Juni 2020 durch Ernennung zum Postminister übernahm Postdienst Gouverneursrat während der Amtszeit des ehemaligen Präsidenten Trump.

Er scheute sich sicherlich nicht, die CO2-reduzierenden Vorteile der S&DC-Reform zum Ausdruck zu bringen.

„Wenn wir unsere Betriebsprozesse umgestalten und in neue Automatisierung, neue Technologien sowie modernisierte Anlagen und Fahrzeuge investieren, werden wir erhebliche Effizienzsteigerungen erzielen, die unsere Kosten senken. Reduzieren Sie unseren CO2-Fußabdruck und Abfall minimieren“, sagte DeJoy heute Morgen in einer Pressemitteilung (Hervorhebung hinzugefügt).

Er lobte auch den Inflation Reduction Act 2022, der maßgeblich zur Dekarbonisierung der US-Wirtschaft beigetragen hat.

„Wir sind dankbar für die Unterstützung des Kongresses und der Biden-Administration durch die Finanzierung des Inflation Reduction Act, die dazu beigetragen hat, dass die Elektrifizierung heute hier deutlich wird“, sagte er.

„Die Beschaffung von Elektrofahrzeugen und Ladestationen wird durch die allgemeinen Netzwerkmodernisierungsbemühungen des Postdienstes ermöglicht, die einen schnelleren Einsatz von Elektrofahrzeugen ermöglichen, sowie durch seine sich verbessernde Finanzlage, zu der auch 3 Milliarden US-Dollar an Kongressmitteln gehören, die im Rahmen des Inflation Reduction Act (IRA) bereitgestellt wurden. “, betont die Post.

Die Flotte von 66.000 neuen Elektrofahrzeugen wird 9.250 E-Transit-Transporter sowie weitere Standardmodelle umfassen, also insgesamt 21.000. In der Zwischenzeit wird erwartet, dass Oshkosh bis 2028 mindestens 45.000 seiner elektrischen NGDVs ausliefern wird.

Seien Sie nicht überrascht, Canoo zu sehen im EV-Mix. Das Schlüsselelement ist die Möglichkeit, das Lenkrad von der linken auf die rechte Seite auszutauschen, die Canoo bietet. Letzten Herbst hat die Canoo-Fanseite canooers.com auf eine gewisse Flexibilität bei den Elektrofahrzeugplänen des Postdienstes aufmerksam gemacht, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.

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Bild: Elektrofahrzeughersteller Ford E-Transit die EV-Kürzung des US Postal Service (Mit freundlicher Genehmigung der Ford Motor Company).