Das Laden von Elektrofahrzeugen am Straßenrand in NYC ist ein großer Erfolg

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

New York City hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 „Netto-Null“ zu sein. Wie sehr die Menschen auch über die Bedeutung dieses Ausdrucks streiten mögen, für den flüchtigsten Beobachter ist es intuitiv klar, dass dies nicht passieren wird, wenn es Millionen von Fahrzeugen gibt angetrieben von höllischen Verbrennungsmotoren auf seinen Straßen. Das Laden von Elektrofahrzeugen am Straßenrand könnte Teil der Lösung sein.

Die Stadt, die niemals schläft, begann im Jahr 2021 mit der Installation öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge am Straßenrand, um die Einführung von Plug-in-Hybrid- und Elektroautos zu fördern. Mehr Elektrofahrzeuge bedeuten weniger Luftverschmutzung, doch dicht besiedelte Städte wie New York mit seinen mehr als acht Millionen Einwohnern stehen vor einer Herausforderung, die vorstädtische und ländliche Gemeinden nicht haben. Ungefähr 80 % des Ladens von Elektrofahrzeugen findet zu Hause oder am Arbeitsplatz statt, aber die Hälfte aller New Yorker verfügt nicht über einen bestimmten Ort, an dem sie ihr Auto dort parken und anschließen können, wo sie leben oder arbeiten. Die einzige Möglichkeit, die von der Stadt gewünschten Fahrzeuge aufzuladen, besteht darin, dass Ladegeräte am Straßenrand verfügbar sind.

Laden von Elektrofahrzeugen am Straßenrand von FLO

Im Jahr 2021 unterzeichnete die Stadt eine Vereinbarung mit FLO, einem kanadischen Unternehmen, das sich auf Ladegeräte am Straßenrand spezialisiert hat, um für das Pilotprogramm 100 Ladegeräte am Straßenrand sowie Ladegeräte vor städtischen Gebäuden zum Laden von Elektrofahrzeugen im Besitz der Stadt zu installieren und zu warten . Die Installationen wurden im Januar 2024 abgeschlossen. Die Straßenspots für die breite Öffentlichkeit kosten 2,50 US-Dollar pro Stunde bzw. 1 US-Dollar pro Stunde in der Nacht, was sowohl das Parken als auch das Aufladen abdeckt. Sie befinden sich in allen fünf Bezirken, die meisten davon in Brooklyn.

Die Ladegeräte der Stufe 2 können ein Elektrofahrzeug je nach Batteriegröße des Fahrzeugs in etwa vier bis acht Stunden vollständig aufladen und bieten eine Alternative zu teuren privaten Ladegeräten, die in Manhattan konzentriert sind. Einige der Parkhäuser, die über Ladegeräte verfügen, verlangen bis zu 25 US-Dollar, nur um Autos hineinzulassen.

„Wenn man eine massive Umstellung der Menschen auf Elektrofahrzeuge fordern will, muss man ihnen Zugang zu günstigen Möglichkeiten des Ladens von Elektrofahrzeugen bieten“, sagte Amaiya Khardenavis, Analystin bei Wood Mackenzie Bloomberg. „Wenn Sie ein Ladegerät am Straßenrand haben, ist die Wirtschaftlichkeit des Besitzes eines Elektrofahrzeugs viel günstiger.“

In den drei Jahren, seit New York City mit der Installation von Ladegeräten für Elektroautos am Straßenrand begann, boomte die Nachfrage nach diesen Plätzen. „Wir haben mit einer moderaten Nachfrage gerechnet“, mit Nutzungsraten um die 15 %, sagte Roy Rada, Projektmanager für E-Mobilitätsinnovation bei Consolidated Edison. Tatsächlich sei es „exponentiell höher“ gewesen. Die 100 Ladegeräte, die FLO bisher installiert hat, sind zu 99,9 % online und das New Yorker Verkehrsministerium gibt an, dass die durchschnittliche Auslastung des gesamten Systems im Jahr 2024 bisher 72 % betrug.

FLO verfügt über ein „sehr aggressives Wartungsprogramm, das sowohl regelmäßige Kontrollen als auch Alarme umfasst“, das dabei hilft, die Ladegeräte funktionsfähig zu halten, sagte Travis Allan, sein Chief Legal and Public Affairs Officer. Das Unternehmen betreibt außerdem ein eigenes Teilelager in New York, um einen schnellen Austausch von Komponenten zu ermöglichen. „Ich denke, dass dieses Projekt Vorbild für viele andere Städte sein wird, weil es eine sehr hohe Zuverlässigkeit der Stationen erreicht hat“, sagte er.

Hauptsächlich Pluspunkte mit ein paar Minuspunkten

Beim Pilotprojekt kam es zu geringeren Diebstählen und Vandalismusraten als von den Partnern erwartet. Das Programm habe auch sein Budget von 13,4 Millionen US-Dollar unterschritten, sagte Rada. Das größte Problem bestand darin, dass Fahrer herkömmlicher Autos mit ihren Benzinmobilen den Zugang zu den Ladegeräten am Straßenrand blockierten. In den ersten 18 Monaten waren die Ladegeräte in etwa 20 % der Fälle „ICEd“. Hohe Bußgelder und aggressives Abschleppen scheinen dazu beigetragen zu haben, die Botschaft zu vermitteln, dass Autos mit höllischen Verbrennungsmotoren nicht auf Parkplätzen parken dürfen, die für das Aufladen am Straßenrand vorgesehen sind.

Aufgrund des Erfolgs des Ladeprogramms am Straßenrand wird das stadtweite Ladepilotprogramm, das ursprünglich im Juli enden sollte, nun voraussichtlich um ein weiteres Jahr verlängert. Dies wird es dem DOT und Con Ed ermöglichen, weiterhin Daten auf Anfrage zu sammeln. Sie beginnen auch mit der Planung einer größeren Erweiterung des Pilotprogramms. Im vergangenen September forderten sie Interessensbekundungen von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge. Die Einzelheiten der Verlängerung werden voraussichtlich im April festgelegt, sagte Con Ed.

„In Bezug auf Nutzung, Verfügbarkeit und Bekanntheit hat alles unsere ursprünglichen Erwartungen übertroffen, als wir mit diesem Projekt begannen“, sagte Rada in einem Interview. „Lassen Sie uns unsere Erkenntnisse hier nutzen und mit der nächsten Einführung beginnen, damit wir dies für mehr Menschen in unserer Stadt zugänglicher machen können.“

Geben Sie ein paar Dollar pro Monat ein, um Helfen Sie dabei, unabhängige Cleantech-Berichterstattung zu unterstützen Das hilft, die Cleantech-Revolution zu beschleunigen!

Ahnungslose Autofahrer blockieren Ladestationen am Straßenrand

Die Durchsetzung der Parkverordnung „Nur Laden von Elektrofahrzeugen“ sei schwierig gewesen, sagte Con Ed in seinem Fortschrittsbericht für das vierte Quartal 2023. Im vergangenen Jahr gab das NYPD bekannt, dass es insgesamt 2.197 Vorladungen gegen Parkverstöße erlassen habe, die die Parkplätze nutzten. Das war die größte Enttäuschung für den New Yorker Thomas Vaughn, der seinen Volvo XC60 T8 Plug-in-Hybrid gerne an einer der Ladestationen am Straßenrand in der East 67th Street parkt, wenn er für das Memorial Sloan Kettering Cancer Center in Manhattan berät.

„Ich könnte hier für 10 Dollar parken, oder ich muss für 40 oder 50 Dollar in einem Parkhaus parken.“ Er schätzt, dass er in den letzten zwei Jahren mindestens 50 Mal festgestellt hat, dass konventionelle Autos die reinen Elektrofahrzeuge-Stellplätze in der Nähe des Krankenhauses blockierten. Als Vaughn mit ihm sprach Bloombergein Volkswagen Jetta, monopolisierte einen benachbarten Elektroauto-Spot.

„Es ist so schlimm geworden, dass einige Plug-in-Besitzer ihre anderen Freunde, die Elektroautos fahren, anrufen, um sie zu übernehmen, wenn sie gerade gehen“, sagte er. Aber die Verfügbarkeit bleibt noch immer deutlich hinter der Nachfrage zurück. Obwohl einige Hausbesitzer in ihren eigenen Einfahrten Gebühren erheben oder für die Nutzung von Parkplätzen oder Garagen mit Anschlüssen bezahlen, wollen die Fahrer der 53.564 zugelassenen Elektrofahrzeuge in der Stadt einfach mehr.

„Wir wünschten, es gäbe mehr Ladegeräte, aber es gibt nur sehr wenige in der Stadt“, sagte Fahrer Antoine Schetritt, der das Laden am Straßenrand nutzt, wann immer es verfügbar ist. „Wenn man in eine europäische Stadt fährt, gibt es viele Ladegeräte, daher ist die Infrastruktur hier sehr zurückgeblieben.“ Aber wenn er ein Ladegerät findet, sind ihm die 2,50 Dollar pro Stunde sehr willkommen, denn das ist weitaus weniger als die Kosten für ein Parkhaus in der Stadt. Außerdem findet er oft einen in der Nähe seines Zuhauses. „Es ist ein sehr langsames Ladegerät“, sagte er. „Der Grund, warum ich es verwende, ist, dass ich keine Alternativen in der Nähe habe.“

Das städtische DOT hat bereits 32 Antworten von Unternehmen erhalten, die an einer Beteiligung an der nächsten Ausbaustufe interessiert sind. Der derzeitige Partner FLO plant, ebenfalls einen Plan einzureichen. Das DOT sagte, es suche für die nächste Stufe nach innovativen Designs, die billiger, kleiner und einfacher zu installieren sind. Das erweiterte Programm zielt darauf ab, sich auf Viertel mit einer „hohen Anzahl an Taxi- und Mietwagenfahrern, wenigen Parkmöglichkeiten abseits der Straße und einem unterschiedlichen Einkommensniveau“ zu konzentrieren, sagte DOT-Kommissar Ydanis Rodriguez.

Egal, was als nächstes passiert, die Ausweitung wird der Schlüssel sein. Laut einer Studie von Con Edison und der Stadt muss New York bis 2050 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge unterstützen, um sein Versprechen zu erreichen, die Treibhausgasemissionen auf Null zu reduzieren. „Es ist jetzt relativ einfach, hundert zu schaffen“, sagte Rada. Aber um solche Niveaus zu erreichen, „müssen sich viele Dinge ändern.“