40 % der CO2-Emissionen im Bundesstaat Oregon stammen aus dem Verkehr. In den Fußstapfen seines Nachbarn im Süden hat es den vom California Air Resources Board initiierten Plan für emissionsfreie Fahrzeuge verabschiedet, der vorsieht, dass alle neuen Personenkraftwagen bis 2035 batteriebetrieben sein müssen. Oregon hat auch einen der aggressiveren EV-Rabatte Programme jedes Staates. Dieses Programm zahlt jedem, der ein qualifiziertes Elektroauto kauft – der maximale Verkaufspreis ist auf 50.000 US-Dollar festgelegt – einen Rabatt von 2.500 US-Dollar, der zum Zeitpunkt des Kaufs direkt beim Händler erhältlich ist.
Darüber hinaus können sich Käufer, die bestimmte Einkommensrichtlinien erfüllen, für einen zusätzlichen Rabatt von 5.000 USD qualifizieren, und dieser Rabatt kann auch für den Kauf eines gebrauchten Elektroautos gelten. Das Oregon-Programm gehört zu den fortschrittlichsten in Bezug auf die Bedürfnisse von Fahrern mit niedrigem und mittlerem Einkommen.
Oregon EV-Rabattprogramm geht das Geld aus
Das Rabattprogramm begann 2018 und hat seitdem rund 71 Millionen US-Dollar an Käufer von Elektroautos ausgezahlt. Es wird zum Teil durch die staatliche Kfz-Vergünstigungssteuer bezahlt, die von den Autohäusern erhoben wird. Das Oregon Department of Environmental Quality schätzt, dass es im Jahr 2023 etwa 14 Millionen US-Dollar aus dieser Steuereinnahmequelle erhalten wird. Das Budget für beide Programme im Jahr 2023 beträgt 17,5 Millionen US-Dollar, wobei 15,5 Millionen US-Dollar für Rabatte zur Verfügung stehen.
Das Programm wurde jedoch Opfer seines eigenen Erfolgs. Der DEQ wird das Oregon Clean Vehicle Rebate-Programm ab dem 1. Mai vorübergehend aussetzen, bis die Mittel für das Programm nächstes Jahr wieder aufgefüllt sind, heißt es Öffentlicher Rundfunk von Oregon. Dies ist das erste Mal seit Beginn, dass DEQ sein Rabattprogramm pausiert. Rachel Sakata, leitende Beraterin für Luftqualität bei DEQ, sagte, das Programm werde zu beliebt, da sich immer mehr Menschen Elektrofahrzeugen zuwenden.
„Leider sind wir Opfer unseres eigenen Erfolgs geworden und uns geht das Geld aus“, sagte Sakata. „Das bedeutet, dass alle Elektrofahrzeuge, die vor dem 30. April gekauft oder geleast werden, im Jahr 2023 noch einen Rabatt erhalten können, aber alle Käufe oder Leasings nach dem 1. Mai sind nicht förderfähig.“
Einwohner, die am oder vor dem 30. April ein Elektrofahrzeug kaufen, haben noch sechs Monate Zeit, um den Rabatt zu beantragen. Wenn die Finanzierung jedoch ausläuft, werden die Bewohner auf eine Warteliste gesetzt und erhalten Rabatte, sobald das Programm wieder aufgefüllt ist. DEQ schätzt, dass die Aussetzung im März 2024 oder früher aufgehoben wird, wenn das Programm zusätzliche Mittel für 2023 erhält.
Steigende EV-Verkäufe
Die Aussetzung des Rabattprogramms erfolgt, da die Verkäufe von Elektroautos in Oregon gestiegen sind. Der Bundesstaat liegt landesweit nach Kalifornien an zweiter Stelle, wenn es um den Anteil an verkauften Elektrofahrzeugen geht. Oregon investiert auch Millionen, um die Zahl der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge entlang der Hauptverkehrsstraßen und in ländlichen Gebieten zu erhöhen.
„Was wir wirklich sehen, ist, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen zunimmt“, sagte Sakata über das Ende des DEQ-Programms. „Es ist großartig, ein so explosives Wachstum des Programms zu sehen.“ Obwohl das Programm ausgesetzt wurde, sagte Sakata, dass Einwohner von Oregon, die nach dem 1. Mai ein Elektrofahrzeug kaufen möchten, immer noch Hilfe von der Bundesregierung erhalten können. Berechtigte Haushalte können je nach gekauftem Fahrzeug bis zu 7.500 US-Dollar an Bundessteuergutschriften beantragen.
Forth Mobilität setzt sich für den Zugang zu sauberen Transportmöglichkeiten für Menschen mit niedrigem Einkommen in Oregon ein. Exekutivdirektor Jeff Allen sagte, die Suspendierung hätte zu keinem schlechteren Zeitpunkt kommen können, da Daten zeigen, dass mehr Einwohner von Oregon auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Er sagte, die Aussetzung werde wahrscheinlich Haushalte mit niedrigem bis mittlerem Einkommen betreffen, die am meisten vom Kauf eines Elektrofahrzeugs profitieren würden. „Es ist absolut schrecklich, dass dieses Rabattprogramm ausgesetzt wird“, sagte Allen und fügte hinzu, er erwarte als Folge „einen enormen abschreckenden Effekt“ auf die Einführung von Elektrofahrzeugen.
Forth ist führend bei der Unterstützung von Einwohnern bei der Umstellung von gasbetriebenen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge, indem es Öffentlichkeitsarbeit und Aufklärung darüber bietet, wie die Fahrzeuge funktionieren und welche Anreize es gibt. Allen sagte, seine Gruppe sei Teil einer Koalition gewesen, die das Rabattprogramm 2017 entworfen habe. Seitdem sei das Programm ein Modell für andere Bundesstaaten. „Ich denke, das Problem ist wirklich nur, dass die Leute unterschätzt haben, wie beliebt dieses Programm sein würde, was ein großes Problem ist“, sagte er.
Laut Erica Timm, der Rabattkoordinatorin für saubere Fahrzeuge von Oregon DEQ, werden die prognostizierten Kosten zur Deckung des Programms nur teurer, je näher Oregon dem Jahr 2035 rückt. Aber wenn wir beispielsweise auf 2030 blicken würden, könnten die prognostizierten Kosten über 91 Millionen US-Dollar pro Jahr betragen.“
Das ist genau der Betrag, den der Gesetzgeber in House Bill 2613 fordert, der einen Notfall erklären und Geld aus dem allgemeinen Fonds des Staates am 1. Juli der DEQ zuweisen würde. Die Abgeordnete Susan McClainis ist eine Hauptsponsorin des Gesetzentwurfs. Sie sagte, die Aussetzung des Rabatts bei steigenden EV-Preisen werde die Barrieren für die Einwohner von Oregon nur erhöhen. Sie nannte die Pause auch „einen riesigen Rückschritt“ für die Klimaziele Oregons.
Allen stimmt zu. „Wir brauchen den Gouverneur und die Legislative, um schnell zu handeln, um dieses Programm zu finanzieren und entweder diese Aussetzung zu verhindern oder die Aussetzung so schnell wie möglich zu beenden“, sagte er. Wenn das Gesetz verabschiedet wird, sagte Allen, würde es Oregon die Gelegenheit bieten, gründlicher darüber nachzudenken, wie das Rabattprogramm aussehen muss, um erfolgreich zu sein und zukünftige Aussetzungen zu vermeiden.
EVs & Rabattprogramme
Die Situation in Oregon könnte dies zu einem guten Zeitpunkt machen, um über EV-Rabattprogramme im Allgemeinen nachzudenken. Wir bei CleanTechnica sind große Befürworter der Elektromobilität, aber wir fragen uns oft, ob es die effizienteste Verwendung öffentlicher Gelder ist, Menschen Geld für den Kauf eines Elektroautos anzubieten. Nennen Sie uns zynisch, aber wir stellen fest, dass die Verkaufspreise von Elektroautos um einen entsprechenden Betrag sinken, wenn die Rabatte wegfallen oder reduziert werden. Das lässt uns vermuten, dass ein Großteil des Geldes, das durch diese Rabattprogramme ausgegeben wird, in den Taschen der Hersteller landet.
Vielleicht könnten die für Rabattprogramme verwendeten Mittel klüger und mit größerem Einfluss auf die EV-Revolution investiert werden, indem EV-Ladenetze aufgebaut werden, damit die Leute, die sich für das Fahren eines Elektroautos entscheiden, sich keine Sorgen machen müssen, dass ihnen während ihrer Abwesenheit die Batterieleistung ausgeht von zu Hause. Reichweitenangst ist real und könnte mehr Menschen davon abhalten, elektrisch zu fahren, als die Kosten der Autos selbst.
Wir sind weder politische Entscheidungsträger der Regierung noch haben wir sie jemals im Fernsehen gespielt, aber wir halten es für wichtig zu fragen, was der beste und effizienteste Einsatz von Steuergeldern ist, wenn es darum geht, die EV-Revolution zu fördern. Wir vermuten, dass unsere Leser zu diesem Thema zwei Meinungen haben und freuen uns darauf, sie in den Kommentaren zu lesen.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …