Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
Über 25 Millionen Tonnen CO2 – das entspricht den gesamten CO2-Emissionen Dänemarks¹ – sind von dem von der EU vorgeschlagenen CO2-Preis für die Schifffahrt ausgenommen, einem neuen Transport & Environment (T&E) lernen zeigt an. Willkürliche Ausnahmen für Schiffe, die Öl- und Gasanlagen bedienen, sowie für Yachten werden das EU-Schifffahrtsrecht untergraben und Millionen Tonnen Emissionen vom Haken lassen, sagt T&E.
Im Juli 2021 schlug die Europäische Kommission ein CO2-Preissystem (ETS) für die Schifffahrt vor. Sie gilt nur für Schiffe ab einer bestimmten Größe (5.000 BRZ) und es gibt eine Reihe von Ausnahmen für bestimmte Schiffstypen.
Neben Ausnahmen für Fischerei- und Militärschiffe sind auch Schiffe, die Offshore-Gas- und Ölschiffe bedienen, ausgenommen, obwohl sie im Durchschnitt mehr emittieren als Massengutfrachter und Öltanker. Das bedeutet, dass etwas mehr als die Hälfte der europäischen Schiffe von dem Vorschlag ausgenommen sind, obwohl sie für fast 20 % der Schifffahrtsemissionen der EU verantwortlich sind – doppelt so viel wie ursprünglich von der Kommission behauptet die Befreiung würde sich auf² erstrecken.
Jacob Armstrong, Beauftragter für nachhaltige Schifffahrt bei T&E, sagte: „Es ist gut, dass die EU endlich versucht, die entsetzlichen Klimaauswirkungen der Schifffahrt anzugehen. Aber ihr Vorschlag, der auf willkürlichen Schlupflöchern basiert, lässt zu viele stark umweltbelastende Schiffe vom Haken. Die EU muss ihre Schifffahrtsgesetze überdenken, um sicherzustellen, dass Millionen Tonnen CO2 nicht ungeregelt bleiben.“
Bild von Valentin Schönpos von Pixabay
Die Kommission behauptet, dass dies den Verwaltungsaufwand verringern würde, indem die Zahl der erfassten Schiffe verringert würde, während dennoch die überwiegende Mehrheit der Emissionen erfasst würde. Ein Ansatz, der nur Schiffe abdeckt, die eine bestimmte Menge an Schadstoffen verschmutzen – und nicht nach Größe –, würde mehr Emissionen regulieren, ohne kleine Unternehmen mit Verwaltungsaufwand zu belasten, sagt T&E. T&E empfiehlt eine Kohlenstoffschwelle von 1.000 Tonnen CO2 pro Jahr, was 12 % mehr Emissionen abdecken würde als der aktuelle Vorschlag³.
Die Schifffahrtsindustrie der EU stößt jedes Jahr fast 130 Millionen Tonnen CO2 aus, was etwa 4 % der Gesamtemissionen des Blocks ausmacht.
Anmerkungen
¹ Die gesamten CO2-Emissionen der ausgenommenen Schiffe beliefen sich auf 25,8 Mt — vergleichbar mit den gesamten CO2-Emissionen Dänemarks im Jahr 2020, 26,2 Mt. (https://ourworldindata.org/co2/country/denmark, unter Verwendung von Daten des Global Carbon Project, 2021). In dieser Zahl sind Dänemarks Nicht-CO2-Emissionen nicht enthalten.
Für einen anderen Vergleich entspricht es auch allen Luftverkehrsemissionen Frankreichs (https://unfccc.int/process-and-meetings/transparency-and-reporting/greenhouse-gas-data/ghg-data-unfccc/ghg-data-from-unfccc).
² T&E geht davon aus, dass die Kommission 90 % der Emissionsabdeckung gemäß dem Geltungsbereich von 50 % außerhalb der EU berechnet hat, was alle Fahrten zwischen EU-Häfen und die Hälfte aller Fahrten von und in die EU abdeckt. Die Kommission macht dies jedoch nicht explizit.
³ Derzeit müssen nur Schiffe über 5000 BRZ ihre Emissionen melden. Das von T&E vorgeschlagene System würde von allen Schiffen über 400 BRZ verlangen, dass sie ihre Emissionen melden, aber nur dann dem ETS unterliegen, wenn ihre jährlichen Emissionen 1.000 Tonnen CO2 überschreiten.
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