Autos
Veröffentlicht auf 20. August 2020 |
von Jose Pontes
20. August 2020 durch Jose Pontes
Das 1. Halbjahr 2020 wurde von den COVID-19-Sperren überschattet, was ab Februar zu beispiellosen Rückgängen bei den monatlichen Fahrzeugverkäufen führte. In den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 betrug der Volumenverlust für den gesamten Light-Vehicle-Markt 28% im Vergleich zum 1. Halbjahr (H1) von 2019. Die Elektrofahrzeuge hielten sich besser und verzeichneten für das erste Halbjahr weltweit einen Verlust von 14% gegenüber dem Vorjahr .
Die regionalen Entwicklungen waren jedoch sehr unterschiedlich: In China, wo die Zahlen für 2020 mit dem immer noch guten Absatz des ersten Halbjahres 2019 verglichen werden, verloren neue Energiefahrzeuge (NEVs) in einem um 20% gesunkenen Automarkt gegenüber dem Vorjahr um 42%. Niedrigere Subventionen und strengere technische Anforderungen waren die Hauptgründe. In den USA folgte der Verkauf von Plugin-Fahrzeugen (EVs) dem allgemeinen Markttrend.
Europa ist das Leuchtfeuer der EV-Verkäufe im Jahr 2020 mit einem Wachstum von 57% im ersten Halbjahr in einem um 37% rückläufigen Fahrzeugmarkt. Der rasche Anstieg der EV-Verkäufe begann im September 2019 und gewann in diesem Jahr weiter an Dynamik. Die Einführung des WLTP sowie Änderungen der nationalen Kfz-Steuern und Zuschüsse führten zu mehr Bewusstsein und Nachfrage für Elektrofahrzeuge. Die Branche bereitete sich darauf vor, das Ziel von 95 gCO2 / km für 2020/2021 zu erreichen. In der zweiten Jahreshälfte 2019 wurden über 30 neue und verbesserte BEV- und PHEV-Modelle eingeführt, und die Produktion stieg trotz eines Branchenstopps von 1 bis 2 Monaten auf ein hohes Volumen an.
Sechs europäische Länder haben ab Juni und Juli zusätzliche Anreize für eine umweltfreundliche Erholung eingeführt, um höhere EV-Verkäufe zu fördern. Die vorläufigen Ergebnisse für Juli geben einen Hinweis auf die Auswirkungen auf die Einführung von Elektrofahrzeugen im zweiten Halbjahr: Die zehn größten Elektrofahrzeugmärkte in Europa steigerten den Umsatz zusammen um über 200%. Für den Rest des Jahres erwarten wir eine sehr starke Akzeptanz mit einem Umsatz von mehr als 1 Million und monatlichen Marktanteilen von 7–10%.
Der weltweite BEV & PHEV-Anteil für das erste Halbjahr 2020 betrug 3%, basierend auf einem Absatz von 989.000 Einheiten. Die kleineren Automärkte führen weiterhin die Einführung von Elektrofahrzeugen an. Aktienführer ist wie üblich Norwegen, wo im ersten Halbjahr 2020 68% der Neuwagenverkäufe BEVs & PHEVs waren. Island belegte mit 49% den 2. Platz und Schweden mit 26% den 3. Platz. Unter den größeren Volkswirtschaften liegt Frankreich mit 9,1% an der Spitze, gefolgt von Großbritannien mit 7,7%. Deutschland verzeichnete 7,6%, China 4,4%, Kanada 3,3% und Spanien 3,2%. Alle anderen Automärkte mit über 1 Million Gesamtverkäufen wiesen für das erste Halbjahr 2020 3% oder weniger auf.
Wir erwarten für 2020 einen weltweiten Umsatz von rund 2,9 Millionen vollelektrischen (BEV) und Plugin-Hybriden (PHEV), es sei denn, ein breites Wiederaufleben von COVID-19 zwingt wichtige Elektrofahrzeugmärkte erneut zu schweren Stillständen.
Die weltweite EV-Flotte wird bis Ende 2020 10,5 Millionen erreichen, einschließlich leichter Fahrzeuge. Mittlere und schwere Nutzfahrzeuge erweitern den weltweiten Bestand an Plugin-Fahrzeugen um weitere 800.000 Einheiten.
Europa widersetzt sich dem Trend
Mit großzügigen Anreizen und einer besseren Versorgung mit neuen und verbesserten Elektrofahrzeugen wurde Europa zum klaren Gewinner des ersten Halbjahres 2020 und wird das Wachstum wahrscheinlich das ganze Jahr über anführen. Die Auswirkungen von COVID-19 auf die Fahrzeugmärkte waren in Europa am schwerwiegendsten, aber die Verkäufe von Elektrofahrzeugen stiegen um 57% und erreichten einen Anteil von 6,7% an leichten Fahrzeugen oder 7,5%, wenn nur die Märkte EU + EFTA gezählt wurden. Dies entspricht einem Marktanteil von 2,9% im ersten Halbjahr 2019, ein beachtlicher Anstieg. Der Anteil Europas am weltweiten BEV & PHEV-Umsatz stieg innerhalb eines Jahres von 23% auf 42%. Zum ersten Mal seit 2015 wurden in Europa mehr Elektrofahrzeuge verkauft als in China. Die größten Volumenwachstumsfaktoren waren Deutschland, Frankreich und Großbritannien. Mit Ausnahme von Norwegen (-6%) verzeichneten alle größeren europäischen EV-Märkte in diesem Jahr Zuwächse.
Chinas Rückgang der NEV-Verkäufe und -Aktien begann im Juli 2019 und setzte sich bis zum ersten Halbjahr 2020 fort, verstärkt durch den Markteinbruch im Februar und März. Für das erste Halbjahr sind die Zahlen für 2020 mit denen für 2019 vergleichbar, bevor Subventionskürzungen und weitere technische Anforderungen Angebot und Nachfrage erdrosselten. Die Verluste belaufen sich auf dieser Basis auf düstere -42%. China machte im ersten Halbjahr 39% des weltweiten BEV- und PHEV-Volumens aus, verglichen mit 57% im ersten Halbjahr 2019. Die vorläufigen Juli-Ergebnisse deuten auf eine Erholung der NEV-Verkäufe hin, mit einem Anstieg von 40% gegenüber Juli 2019.
Die Verluste in Japan setzten sich fort und gingen auf breiter Basis zurück, insbesondere bei den Importeuren.
Das Volumen in den USA wurde durch eine siebenwöchige Abschaltung von Tesla von Ende März bis Mitte Mai gebremst, und es gab nur wenige Nachrichten von anderen OEMs. Das neue Tesla Model Y trug mit 12.800 Einheiten im ersten Halbjahr bei. Die Importe aus Europa verzeichneten einen starken Mengenrückgang, da die europäischen OEMs Lieferungen nach Europa priorisierten, wo sie dringend benötigt werden. Die Highlights für H2-Volumina in Nordamerika sind der neue Ford Mustang Mach-E und die großvolumigen Auslieferungen des Tesla Model Y.
Zu den „anderen“ Märkten zählen Kanada (21.000 Verkäufe, -19%), Südkorea (27.000 Verkäufe, + 40%) und viele schnell wachsende, kleinere Elektrofahrzeugmärkte auf der ganzen Welt.
Meilen voraus
Der Vorsprung des Tesla Model 3 ist beeindruckend, mit über 100.000 Verkäufen mehr als der zweitgrößte Renault Zoe. Weltweit war eines von sieben verkauften Elektrofahrzeugen ein Tesla Model 3. Während die Verkäufe in Europa und Nordamerika stark zurückgingen, profitierte es von der lokalen Produktion in China, wo es mit großem Abstand zum meistverkauften NEV-Modell geworden ist. Der weltweite Umsatz liegt nun nahe an den führenden Wettbewerbern mit fossilen Brennstoffen.
Mit dem starken Rückgang der NEV-Verkäufe in China sind viele chinesische Einträge aus den Top 10 verschwunden. Übrig bleiben der BYD Qin Pro und der GAC Aion S. Beide sind BEV-Langstreckenlimousinen, die bei privaten Käufern, Firmenpools und Fahrgeschäften beliebt sind. Hagel Unternehmen.
Der Renault Zoe wurde für MY2020 überarbeitet, die Auslieferung in Europa begann im vierten Quartal 2019 und der Absatz war 48% höher als beim Vorgänger. Der Nissan Leaf verlor im Vergleich zum Vorjahr weitere 32%, wobei Verluste in allen Regionen zeigten, dass Nissan sich immer weniger für den Leaf engagiert. Es ist in guter Gesellschaft: Der Absatz des BMW i3 lag um 51% unter dem Vorjahreswert – er wird keinen Nachfolger haben und muss verblassen.
Im Gegenteil, der bald fallende E-Golf ist nach wie vor stark (+35% im Jahresvergleich), da Volkswagen mit der Einführung des neuen ID.3 die Produktion und den Absatz vorangetrieben hat. Der Hyundai Kona EV wird jetzt in der Tschechischen Republik für den europäischen Vertrieb hergestellt, was die Verfügbarkeit im zweiten Halbjahr 2020 verbessern wird
Das erste PHEV in den Top 10 ist das ehrwürdige Mitsubishi Outlander PHEV, das 2013 eingeführt wurde und seitdem zweimal überarbeitet wurde. Es ist immer noch eines der wenigen PHEVs, die DC-Schnellladegeräte verwenden können. Der Umsatz im ersten Halbjahr war im Jahresvergleich um 31% niedriger. Ein Nachfolgemodell ist derzeit ungewiss.
Der Audi e-tron quattro ist führend in der Kategorie der großen SUVs, eine Position, die das Tesla Model X seit 2017 fest im Griff hat. Der weltweite Verkaufsstart begann im vierten Quartal 2018 und der Absatz hat sich gegenüber dem ersten Halbjahr 2019 verdoppelt. Der Volkswagen Passat GTE Das Volumen entspricht fast gleichermaßen der europäischen Version (56%, meistens Kombi) und der in China hergestellten Version (44%, alle Limousinen).
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Über den Autor
Jose Pontes Jose war schon immer an der Autoindustrie interessiert, insbesondere an Elektroautos. Er hat einen Überblick über die Umsatzentwicklung von Plug-Ins im Internet gegeben EV Sales Blog Seit 2012 kann er sich einen Überblick darüber verschaffen, wo sich Elektrofahrzeuge gerade befinden und wohin sie in Zukunft führen. Der EV Sales-Blog ist zu einer Anlaufstelle für Menschen geworden, die sich weltweit für den Verkauf von Elektroautos interessieren. Jose erweitert diese Arbeit und sein Fachwissen und ist jetzt Partner von EV-Volumes und arbeitet mit dem Europäischen Observatorium für alternative Kraftstoffe in Fragen des Verkaufs von Elektrofahrzeugen zusammen.