Warum ich das schreibe
Abstammung, Genealogie, Ahnentafel, „den Wurzeln auf der Spur“ – wie auch immer man es nennen möchte, es ist heutzutage ein großes Hobby und mehr als ein Hobby für andere. Unternehmen verlangen zwischen 50 und 200 US-Dollar, um eine Probe Ihrer DNA zu testen und Ihnen zu sagen, woher Ihre Vorfahren stammen. Websites mit relativ hohen Mitgliedsbeiträgen ermöglichen es den Leuten, ihre Verwandten hinzuzufügen und dieses Wissen dann mit alten öffentlichen Aufzeichnungen, den Recherchen anderer Personen und allem anderen zu kombinieren, was sie in die Finger bekommen.
Mit genügend Arbeit können sich die Benutzer dieser Dienste viele Informationen einfallen lassen. Sie können herausfinden, wie eng Sie mit Prominenten und historischen Persönlichkeiten verbunden sind. Sie können ihre Vorfahren Hunderte von Jahren, vielleicht Tausende, zurückverfolgen. Buchstäbliche Bibelgläubige haben mir sogar erzählt, dass sie ihre Vorfahren auf Adam und Eva zurückführen. Für Mormonen ist die Genealogie noch wichtiger, da sie ihre Vorfahren identifizieren und ihnen die Möglichkeit geben möchten, im nächsten Leben in den bestmöglichen Himmel zu gelangen.
Die Leute schicken sogar Proben der DNA ihrer Haustiere zum Testen, um herauszufinden, zu welcher Rasse ihre Hunde gehören, stellen sicher, dass Zuchttiere nicht zu eng verwandt sind, und versuchen sogar, Krankheiten früher im Leben zu erkennen, um eine proaktive Behandlung zu ermöglichen.
Auch unsere nicht lebenden Besitztümer sind interessant zu verfolgen. Es hat mir zum Beispiel Spaß gemacht, den früheren Besitz meines Hauses und das Land, auf dem es steht, nachzuschlagen. Offensichtlich war das Land einst Territorium der amerikanischen Ureinwohner, aber die ersten Eigentümer im europäischen Sinne waren die Empfänger einer mexikanischen Landbewilligung, die anschließend von Landentwicklern entführt worden war, um sie an amerikanische Siedler zu verkaufen. Ein Ford-Kunde bot an, für eine Wohltätigkeitsorganisation zu spenden, wenn das Unternehmen ihm Fotos seines Fahrzeugs am Fließband geben könnte, und jetzt tut das Unternehmen dies für andere Besitzer.
Liebe das! Freut mich zu hören, dass dir dein Bronco gefällt! Das Team arbeitet hart, um sie zu den Kunden zu bringen. ??? https://t.co/ddf2SeaWOO
– Mike Levine (@mrlevine) 18. Oktober 2021
Da die Leute anscheinend Spaß daran haben, Wurzeln zu verfolgen und zu sehen, woher die Dinge kommen, dachte ich, dass die Leser wahrscheinlich eine kurze Reihe von Artikeln genießen würden, die die Genealogie ihrer EVs verfolgen. Unabhängig davon, ob Sie einen neuen Tesla oder ein anderes Elektrofahrzeug nach 1995 besitzen, gibt es eine gemeinsame Abstammung, die die meisten Elektrofahrzeuge teilen, zusammen mit einigen interessanten Nebengeschichten.
In diesen Artikeln werde ich die heutigen EVs bis zu ihren Wurzeln zurückverfolgen und untersuchen, wie jeder Schritt das, was danach kam, beeinflusst hat.
Welche „DNA“ betrachten wir?
Bevor ich die Abstammung Ihres EV zurückverfolgen kann, muss ich zuerst klarstellen, welche DNA ich analysieren werde.
Es gibt viele Möglichkeiten, ein Auto zu betrachten, und jeder dieser verschiedenen Wege führt zu unterschiedlichen Vorfahren. Wenn Sie sich beispielsweise auf das Außendesign konzentrieren würden, würden die Vorgänger der Tesla Model S, 3, X und Y Autos wie das Mazda Kabura Concept Car oder den Saturn Sky beinhalten. Wieso den? Weil sie von Franz von Holzhausen entworfen wurden.
Bild zur Verfügung gestellt von Mazda. [Editor’s note: Franz designs really cool looking cars.]
Aber das allgemeine Aussehen eines Autos ist zwar für Käufer wichtig, aber oberflächlich. Die Concept Cars von Mazda und der Saturn Sky haben mit einem Tesla nicht so viel gemeinsam. Wir sollten uns also nicht auf etwas Wesentlicheres als das Aussehen konzentrieren.
Für die Zwecke meiner Studie bleibe ich bei den technologischen Grundlagen, die Folgendes umfassen:
- Normales vierrädriges Auto, das mit Autobahngeschwindigkeit fahren kann (kein Golfwagen, Motorrad usw.).
- Batterietechnik und Platzierung (meist Lithium-Ionen, tief im Auto versenkt, viele Zellen).
- Antriebsstrang (einstufige Untersetzung pro Achse).
- Genereller Fokus auf Effizienz und Reichweite (wenn auch nicht besonders erfolgreich).
Denken Sie jedoch daran, dass sich das, was als vererbte DNA angesehen wird, ändern könnte, wenn wir dies weiter zurückverfolgen. Viele dieser wesentlichen Elemente waren in der Vergangenheit zeitweise nicht vorhanden. Wir bleiben jedoch bei technologischen und architektonischen Elementen und nicht bei oberflächlichen Dingen wie Aussehen, Innenausstattung usw.
Die heutigen Elektrofahrzeuge nach 2010
Mein erstes Elektroauto: ein 2011er Nissan LEAF SL.
Die grundlegenden Architekturelemente, die ich oben besprochen habe, finden sich im Grunde in allen modernen Elektrofahrzeugen. Die echte Massenproduktion begann mit dem Nissan LEAF und schlug das Tesla Model S kaum auf den Markt. Der Mitsubishi i-MiEV schlug den LEAF um einige Monate auf dem Markt, aber der tatsächliche Verkauf und die Massenproduktion erfolgten erst im folgenden Jahr.
Zu diesem Zeitpunkt hielten Kostenbeschränkungen die Reichweiten im Vergleich zu heute etwas begrenzt. Der i-MiEV hatte nur eine 16-kWh-Batterie und bot bei konservativer Fahrweise nur eine Reichweite von etwa 80 bis 60 Meilen. Die ersten Jahre des LEAF schnitten trotz 24 kWh Batterie nicht viel besser ab, da es im Vergleich zum i-MiEV (das ist ein Kei-Auto oder Mini-Auto) eher ein normales Auto war.
Beide dieser frühen modernen Elektrofahrzeuge wurden jedoch vom Tesla Model S deutlich geschlagen. Zu einem viel höheren Preis hatte das Model S einen viel größeren und dichteren Akku, der die 3- bis 4-fache Reichweite dieser anderen Autos bot und daher viel besser nutzbar war. Es wurde auch entwickelt, um Käufer durch seine Coolness und hohe Leistung anzusprechen, während der LEAF und der i-MiEV so konzipiert wurden, dass er seltsam aussieht, damit Käufer sich wie die frühen Prius-Hybridbesitzer auf grünem Credo abheben können.
Gemeinsam war diesen drei Autos, dass sie normale Autos, wenn auch nur für den Stadtverkehr, ersetzen sollten und sich an den gesamten Markt richteten. Mir ist klar, dass dies im Fall des i-MiEV mit seiner geringen Größe und seinem lustigen Aussehen etwas weit hergeholt ist, aber das ist wirklich eine amerikanische Perspektive.
Andere Hersteller sahen, was Nissan, Mitsubishi und Tesla taten (insbesondere Tesla), glaubten jedoch nicht, dass Elektrofahrzeuge eine ernsthafte Bedrohung für ihr zukünftiges Geschäft darstellen. Anstatt also ein ernsthaftes Auto zu bauen, das sich auf einem echten Automarkt verkaufen würde, stellten sie „Compliance-Autos“ her. Diese Autos sollten in kleinen Stückzahlen verkauft werden, um behördliche Gutschriften zu erhalten oder den Autoherstellern auf andere Weise dabei zu helfen, die Emissions- und Elektrifizierungsvorschriften einzuhalten, ohne dass es ein ernsthafter Versuch wäre, in großen Stückzahlen zu verkaufen. Zu den Compliance-Autos gehörten Dinge wie der Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e und RAV4 EV.
Während diese Autos eine Reihe treuer und enthusiastischer Besitzer haben, haben sie in der Regel eher Kultstatus. Autohersteller wollten einfach nicht, dass die Autos im Allgemeinen begehrenswert genug für Mainstream-Käufer sind, um sie zu kaufen. Niedrige Reichweiten, schlechte Batterieplatzierungen (oft Platz im Kofferraum einnehmen und hohe Schwerpunkte erzeugen) und anämische Leistungsstufen plagten diese Modelle normalerweise. Compliance-Autos berauben einige Elemente der allgemeinen DNA moderner Elektrofahrzeuge, aber normalerweise fehlte etwas Großes.
Compliance-Autos haben eine längere Geschichte vor 2010, aber ihre Vorfahren werden später erörtert.
Jetzt sehen wir, dass sich immer mehr Autohersteller dafür entscheiden, einen ernsthaften Versuch beim Verkauf von Elektrofahrzeugen zu unternehmen, und Compliance-Autos verschmelzen mit der Vergangenheit. Ernsthafte Autos wie der Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF der zweiten Generation und andere folgen der besseren Formel, die das Tesla Model S folgte. Bessere Reichweite, bessere Ladegeschwindigkeiten, dedizierte EV-Plattformen, flache Batterien und verbesserte Benutzererfahrungen, die bei Dingen wie Navigation und Aufladen helfen, werden zur Norm.
Die meisten Leser wissen wahrscheinlich, mit welchem Auto das alles begann: Der Tesla Roadster. Ich werde darauf eingehen und in Teil 2 tiefer graben.
Vorgestelltes Bild: Mein erstes Elektroauto, ein 2011er Nissan LEAF SL.
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