Eine häufige Kritik an EV-Schnellladesteckern ist, dass sie klobig und groß sind, oder wie der Internet-Slang sagt, sie sind „klumpig“ wie eine fette Katze. Das war wohl das beste Beispiel für diese Kritik als Aptera seine Petition an den Kongress stellte, Teslas viel kleineren und eleganteren Stecker anstelle von CCS zum US-Standard zu machen. Während diese Petition ein Werbegag oder ein Versuch gewesen sein mag, Elon Musks Aufmerksamkeit zu erregen (neben anderen Theorien, auf die ich gestoßen bin), haben sie immer noch einen großen Punkt. CCS-Stecker, insbesondere wenn sie von einem riesigen flüssigkeitsgekühlten Kabel gespeist werden, sind in der Regel ziemlich schwierig zu handhaben. CHAdeMO-Stecker sind in den meisten Fällen sogar noch größer, wie etwas, das Sie auf einem Flugzeugträger sehen würden.
Aber ich habe schlechte Nachrichten. Wenn Sie die klobige Größe von CCS- und CHAdeMO-Steckern zutiefst stört, tun Sie sich selbst einen Gefallen und lesen Sie diesen Artikel nicht weiter, denn die kleinen Tränen, die Sie vielleicht wegen CCS vergießen, werden zu einem Nervenzusammenbruch und möglicherweise zu einer Gehirnblutung sobald Sie sehen, was zu einem Truckstop oder Flughafen in Ihrer Nähe kommt.
Das Megawatt Charging System (MCS) ist der große Chungus unter den Ladesteckern
Wenn sich die Animatoren von Looney Tunes auf den Weg machen Wabbit Twouble 1941 hatten sie wahrscheinlich keine Ahnung, was sie zeichneten würde 2017-19 zu einem beliebten Internet-Meme werden. Wenn er sich über eine sehr fette Version von Elmer Fudd lustig macht, sprengt sich Bugs Bunny zumindest vorübergehend in einen sehr fettleibigen Hasen. Seitdem ist „großer Chungus“ zu einem Symbol für alles geworden, was riesig, groß oder auf andere Weise überlebensgroß ist.
Jetzt sehen wir, dass das Aufladen von Elektrofahrzeugen in diese Richtung geht. Wieso den? Da der CCS-Ladestecker nur für etwa 350 kW ausgelegt ist, benötigen zukünftige Sattelschlepper, Flugzeuge und andere große Fahrzeuge, die mit über einem Megawatt Leistung aufgeladen werden müssen, einen dickeren Stecker, um diese Leistung sicher zu erhalten ihre Akkupacks.
Hier ist ein Video, das das neue System zeigt:
Das obige Video gibt Ihnen nicht viel von einer Nahaufnahme des Steckers selbst, aber ich habe es geschafft, ein Video von Atlis zu finden, das ihn in der Hand von jemandem zeigt, Nahaufnahme, zusammen mit einem noch größeren Stecker, den das Team für besser hält .
Warum der noch größere Stecker? Denn der neue MCS-Prototypenstecker ist nur für DC-Schnellladung. Wenn Sie AC-Laden jeglicher Art nutzen möchten, sei es 120-Volt-Erhaltungsladen, 240-Volt-Laden „Level 2“ oder 3-Phasen-AC-Laden über einen Industrieanschluss, muss das Fahrzeug auch über einen CCS-Stecker verfügen. Der dreieckige Stecker ist also noch chonkier, wenn man bedenkt, dass er neben einem CCS-Stecker leben muss.
Ich habe keine Ahnung, wie hoch die Erfolgsaussichten für den von Atlis vorgeschlagenen MCS-Plug sind, da ich keine Kenntnisse über die interne Politik von CharIN (dem Gremium, das diese Dinge entscheidet) habe. Aber angesichts der Tatsache, dass es sich um einen Allround-Stecker für mittelschwere, schwere und Schifffahrt/Luftfahrt handeln könnte, macht es sehr viel Sinn.
Warum dies für kleinere Fahrzeuge wichtig ist
Es spielt wirklich keine so große Rolle, welchen Stecker Sattelschlepper, kleine Schiffe und Flugzeuge zum Laden von Steckern verwenden. Diese Stecker müssen nicht wirklich „elegant“ sein, sondern gut funktionieren und langlebig sein. Funktion geht vor Form, wenn es um industrielle und schwere Arbeiten geht. Warum spielt es also eine Rolle, ob MCS-Stecker klobige AF sein werden?
Es macht für mich persönlich nicht viel Sinn, aber es gibt eine Besessenheit, das Tankstellenerlebnis mit Gleichstrom-Schnellladen zu replizieren. Um selbst eine Limousine oder ein Schrägheck in fünf Minuten aufzuladen, sprechen Sie wahrscheinlich von einem Laden auf Megawatt-Ebene. 10- und 15-minütiges Aufladen ist mit 350-kW-CCS-Steckern bereits Realität, und ich denke nicht, dass es die zusätzlichen Kosten und den Energieverbrauch wert ist, nur 5-10 Minuten einzusparen.
Ein Mensch, selbst wenn er in einem autonomen Fahrzeug fährt, wird von Zeit zu Zeit aussteigen, sich die Beine vertreten, einen Snack oder ein Getränk zu sich nehmen und pinkeln wollen, und das geht nicht in fünf Minuten. Fahrer von Benzinautos tanken und parken dann bereits beim Supermarkt oder der Raststätte, sodass sie in den meisten Fällen auch nicht in 5 Minuten auf der Straße sind.
Aber die idiotische Besessenheit vom 5-Minuten-Laden ist eine klebrige Idee, auch wenn sie hauptsächlich auf Unwahrheiten basiert. In einigen Jahren wird es also Autos und Pickups mit MCS-Steckern geben. Dies wird für so etwas wie einen zukünftigen F-350 Lightning oder einen Silverado EV HD sehr sinnvoll sein, da ihre großen Batteriepakete eine Megawatt-Aufladung benötigen, nur um in einer halben Stunde aufzutanken und einen 20.000-Pfund-Anhänger weiter die Autobahn hinunter zu nehmen. Einige Hersteller werden jedoch entscheiden, dass der große Stecker bei einer Limousine oder einem Fließheck benötigt wird, nur um ein paar Minuten Ladezeit zu sparen, die niemand sparen muss.
An diesem Punkt ist es für die EV-Industrie und -Community wahrscheinlich ratsam, darüber zu sprechen. Ästhetik und Benutzerfreundlichkeit sind nur die Spitze eines möglicherweise umweltschädlichen und netzbelastenden Trends beim Laden von Elektrofahrzeugen.
Was wir hier ermutigen und entmutigen müssen
In erster Linie müssen wir sicherstellen, dass Effizienz Teil des Gesprächs bleibt. Anstatt Megawatt Leistung in ein Elektrofahrzeug einzuspeisen, müssen wir die Hersteller ermutigen, die Effizienz nicht so leichtfertig aufzugeben. Es muss nicht jeder einen Aptera fahren, aber wir könnten die Vorteile eines EV-Übergangs zunichte machen, wenn jeder anfangen würde, Dinge wie den Hummer EV und größer zu fahren, nur weil es jetzt billiger und „grüner“ ist.
Die andere Sache, über die wir sprechen müssen, ist, wo die MCS-Stecker installiert werden. Es ist sehr sinnvoll, MCS-Stationen an Orten wie Autohöfen, Flughäfen und Docks zu platzieren. Es ist sinnvoll, ein oder zwei davon an einer normalen Ladestation für größere Pickups und mittelschwere Fahrzeuge (U-Hauls, Kastenwagen, Wohnmobile) zu platzieren, um auch große Lasten zu transportieren. Es macht jedoch fast keinen Sinn, sie an jedem Stand zu haben, wie es heute CCS- und CHAdeMO-Stecker sind.
Wir müssen auch die Weisheit von riesigen Batteriepaketen und Schnellladungen für die meisten großen Elektrofahrzeuge in Frage stellen. Es gibt viele, viele mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge, die heute keine langen Fahrten mehr machen. Sie sitzen oft die ganze Nacht neben einem Lager oder einer Sortieranlage und fahren dann jeden Tag nur ein paar Dutzend Kilometer auf ihrer normalen täglichen Lieferroute. Niemand benötigt Megawatt-Aufladungen für solche Kurzstreckenfahrzeuge, die nicht rund um die Uhr genutzt werden, und es ist verschwenderisch und teuer, die Leute dazu zu bringen, das Tankstellenerlebnis für diese Fahrzeuge unnötig zu replizieren.
Wenn wir das Megawatt-Laden in den Nischenrollen halten können, in die es gehört, spielt es wirklich keine Rolle, wie klobig die Stecker für diese Fahrzeuge sind. Aber wenn wir dumm sind und gedankenlose Dummköpfe die Industrie dazu drängen lassen, den MCS-Stecker für alles zu verwenden, von Motorrädern bis hin zu Brotlieferwagen, erweisen wir uns selbst einen großen Bärendienst.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot vom YouTube-Kanal von Atlis Motor Vehicles, der den aktuellen MCS-Prototypenstecker (links) und ihren größeren, aber nützlicheren Vorschlag (rechts) zeigt.
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