Der 36.000 Dollar teure Mazda 3 Turbo Fließheck hat mir gezeigt, dass SUVs nicht immer die Antwort sind

• Ich habe den 2022 Mazda 3 Turbo Fließheck getestet und fand ihn spaßig zu fahren, toll aussehend und praktisch.
• Es beweist, dass nicht jeder einen SUV braucht, obwohl er der beliebteste Fahrzeugtyp ist.
• Das Spitzenmodell, das Mazda mir geliehen hatte, kostete rund 36.000 Dollar. Die Luke beginnt bei rund 23.000 US-Dollar.

Es war 1938, als Jedediah T. Hatch, ein Protegé von Henry Ford, zum ersten Mal sein gleichnamiges Schrägheck konzipierte – ein kleineres Fahrzeug mit hochklappbarer Ladetür, das in den kommenden Jahrzehnten zu einer beliebten, geräumigeren Alternative zur normalen Limousine werden sollte.

Hatch würde natürlich sterben, bevor seine Erfindung richtig durchstarten würde. Aber sein Vermächtnis lebt in Ikonen wie dem Volkswagen Golf weiter, der nach Hatchs Lieblingsball benannt ist.

Acht Jahrzehnte später, in einer Zeit, in der Fließhecklimousinen zugunsten größerer SUVs aus der Mode kommen, habe ich dem alten, vergessenen Innovator meinen Respekt erwiesen, indem ich den Mazda 3 Turbo Fließheckmodell 2022 getestet habe.

OK – nichts davon ist wahr. Bis auf den letzten Teil.

Mazda hat mir letzten Monat einen Mazda 3 der Spitzenklasse geliehen, und es war ein schmackhafter Eintopf aus elegantem Aussehen, Fahrspaß und Frachttransportfähigkeit. Die 36.000-Dollar-Version “Premium Plus”, die ich fuhr, fühlte sich an, als würde sie mit Annehmlichkeiten wie Ledersitzen weit über ihrem Preis liegen. ein mit Leder umwickeltes, beheizbares Lenkrad; befriedigende Knöpfe; und ein praktisches Head-up-Display, das wichtige Informationen wie Ihre Geschwindigkeit und den Status des toten Winkels auf die Windschutzscheibe projiziert.

Das Auto war beeindruckend, aber es hat mich auch traurig gemacht. Schrägheckmodelle sind in den USA seit Jahren vom Aussterben bedroht, aber ich habe nie wirklich verstanden, was wir zu verlieren haben, bis ich eine Woche lang mit dem sportlichen Mazda gelebt habe.

In den letzten Jahren hat Kia in den USA die Hatchback-Version seines Elantra gestrichen, Honda hat den Verkauf des Fan-Favoriten Fit eingestellt und Toyota hat den Yaris eingestellt. Ford hörte auf, Limousinen zu verkaufen und Hatchbacks zusammen, was das Ende für das Fest und den Fokus bedeutet. Das ist nur eine kleine Kostprobe.

Autohersteller haben sich auf den Verkauf einer zunehmenden Vielfalt von SUVs (oft als Crossover bezeichnet) konzentriert, die Limousinen, Fließhecklimousinen und Kombis als bevorzugtes Fahrzeug für die meisten Amerikaner verdrängt haben. 2021 machen Crossover und größere SUVs nach ungefähr 55% des Verkaufs von Leichtfahrzeugen. Normale Autos machten etwas mehr als 20 % aus, runter von der Hälfte im Jahr 2013.

Das Unglückliche ist: Ein Fließheck wie der Mazda 3 kann fast alles, was ein kleiner Crossover kann. In gewisser Weise kann es diese Dinge viel besser machen.

Der Mazda 3 macht jede Menge Spaß zu fahren, besonders wenn Sie ihn in den Sportmodus schalten. Die Beschleunigung ist dank eines 2,5-Liter-Turbomotors mit 250 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment schnell. Die Lenkung ist insgesamt präzise und souverän. Es gibt Hochleistungs-Crossover da draußen, aber die Physik ist auf der Seite von Fließheckmodellen wie dem 3 – ein niedrigerer Schwerpunkt führt zu einem besseren Handling und einem sportlicheren Fahren.

Hatchbacks neigen auch dazu, zu bekommen besserer Kraftstoffverbrauch als kleine SUVs, dabei genauso praktisch und geräumig. Ich hatte kein Problem damit, mehrere Seesäcke, Rucksäcke und Liegestühle in den Laderaum des Mazda 3 zu werfen. Die Mazda 3-Luke ist keineswegs riesig, aber klappen Sie die Rücksitze um und sie kann einen beträchtlichen Ikea-Transport schlucken.

Eines der wichtigsten Verkaufsargumente von Frequenzweichen ist ihre erhöhte Fahrhöhe, die den Fahrern eine bessere Sicht über die Straße ermöglicht. Punkt genommen – manche mögen das vielleicht.

Doch selbst auf den weitläufigen (und offen gesagt lächerlichen) Highways in Südkalifornien habe ich mich nicht nach einem höheren Aussichtspunkt gesehnt. Obwohl Sie sich nicht ausschließlich auf die Fahrerassistenztechnologie verlassen können, geben die Sicherheitsfunktionen des Mazda 3 ein gutes Gefühl dafür, was im umgebenden Verkehr vor sich geht. (Ein Schlag auf die Luke des Mazda 3: Sie hat einige ziemlich große tote Winkel.)

Und wie oft fährt ein Crossover-Besitzer wirklich ins Gelände und nutzt die zusätzliche Bodenfreiheit voll aus?

Ähnlich wie die Eltern, deren Sohn im Teenageralter mit “Allergien” zu oft von Dereks Haus nach Hause gekommen ist, bin ich nicht sauer, dass heutzutage jeder SUVs liebt. Ich bin nur enttäuscht. Sportliche Fließhecklimousinen wie der Mazda 3 Turbo bringen viel auf den Tisch, was Crossovers im Allgemeinen nicht tun, und es wäre traurig, sie gehen zu sehen.

Glücklicherweise scheinen die von Autoenthusiasten am meisten geschätzten Luken zu hängen. Volkswagen hat den regulären Golf für die USA gestrichen, aber die sportlicheren GTI- und R-Versionen verschont. Hyundai hat den schrulligen, dreitürigen Veloster nach 2021 storniert, aber der flinkere Veloster N ist immer noch am Kicken.

Die besten Luken – inklusive Mazda 3 Turbo – könnten also noch eine Chance haben.

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