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Veröffentlicht auf 2. September 2020 |
von Loren McDonald
2. September 2020 durch Loren McDonald
In seiner fünften und letzten Pressemitteilung in den letzten fünf Wochen vor der Veröffentlichung am 9. September teilte Lucid Motors a Drag-Race-Video der Air (Dream-Version) mit einer Viertelmeilenzeit von 9,9 Sekunden.
Laut Lucid ist der Allradantrieb Air mit 1.080 PS und zwei Motoren die einzige elektrische Limousine, die eine Viertelmeilenzeit von weniger als 10 Sekunden erreichen kann. Zum Vergleich: Die schnellste Zeit für ein Tesla Model S in der ¼ Meile beträgt anscheinend 10,4 Sekunden.
Screenshot vom Video von Lucid Motors
Die gut abgestimmte PR-Strategie im Tropfstil wurde entwickelt, um den Markt davon zu überzeugen, dass Lucid Motors nicht nur ein seriöser Hersteller von Elektrofahrzeugen ist, sondern dass die Air in verschiedenen Design-, Leistungs- und Effizienzmetriken unerreicht sein wird. Diese beinhalten:
"Wenn der Lucid Air im nächsten Frühjahr auf den Markt kommt, wird die Welt sehen, dass wir mit großem Abstand die bestmögliche Elektrofahrzeugtechnologie entwickelt und effektiv einen neuen Maßstab für Elektrofahrzeuge geschaffen haben." – Peter Rawlinson, CEO und CTO von Lucid Motors
Ich hatte letzte Woche die Gelegenheit, fast 60 Minuten mit Peter Rawlinson, CEO von Lucid, zu verbringen (ich werde die Höhepunkte dieses Treffens nach der Enthüllung am 9. September mitteilen), und was im Interview wirklich zum Ausdruck kam, ist der Fokus des Unternehmens auf Effizienz. In der jüngsten Ankündigung von heute enthüllte das Unternehmen Details seines eigens entwickelten elektrischen Antriebsstrangs, der den bevorstehenden elektrischen Luxus Lucid Air antreiben wird.
An jeder Ecke des Unternehmens scheint Rawlinson, der ursprüngliche leitende Ingenieur des Tesla Model S, einen unermüdlichen Fokus auf Effizienz zu haben, und das Engineering der Luft steht im Vordergrund. Lucid entwickelte den Antriebsstrang der Air intern und schuf kompakte und effiziente Permanentmagnet-Elektromotoren.
Diese Motoren werden mit einem Umrichter und einem integrierten Getriebe und Differential sowie einer elektrischen Antriebseinheit mit 900 V + kombiniert, die nur 74 kg wiegt. Jede Antriebseinheit leistet mehr als 650 PS bei einer Leistungsdichte von 41 PS pro Liter. Dieses kompakte Design ermöglicht es Lucid, den Air mit einer, zwei oder drei Antriebseinheiten zu konfigurieren.
Lucid behauptet, dass seine Antriebseinheiten 45 Prozent leichter und bis zu 59 Prozent leistungsstärker sind. Die Motoren sind zweieinhalb Mal volumetrischer als der nächste Konkurrent, der nicht genannt wird, aber man würde annehmen, dass es sich um Tesla handelt. Die Motoren können bis zu 20.000 U / min drehen, was laut Lucid ein weiterer bedeutender Leistungsvorteil gegenüber anderen Elektrofahrzeugen ist.
Der Schlüssel zum Wirkungsgrad der Elektromotoren von Lucid ist eine neue Motorwicklungstechnologie, mit der die Leistung maximiert und elektrische Verluste reduziert werden sollen. Der Motor verfügt außerdem über ein innovatives Kühlsystem, das der Statorwicklung Wärme effektiver entzieht, Verluste minimiert und die Effizienz erhöht, so Lucid.
Die Kompaktheit dieser elektrischen Antriebseinheiten ist der Grundstein dafür wie Lucid es nennt Raumkonzept Fahrzeugdesign-Ansatz. (Während die Luft für mich sehr groß aussieht, sagte Rawlinson, dass das Auto tatsächlich kürzer ist als das Tesla Model S und der Porsche Taycan.) Lucid sagte, dass der geringe Platzbedarf der Luft teilweise durch das Getriebe und das Differential erreicht wird, die vollständig sind in den Elektromotor integriert und zusammen ein einziges Rotationssystem bilden, das leicht und effizient ist. Lucid nutzt auch ein Hochspannungs-Siliziumkarbid MOSFET System in seinen Wechselrichtern zur Maximierung der Effizienz.
Lucid kombiniert dann seine 900V + Architektur mit seiner eigens entwickelten „Wunberbox“. Onboard-Ladegerät, mit dem die Air in 20 Minuten mit einer Geschwindigkeit von bis zu 300 Meilen und in einer Minute mit einer Geschwindigkeit von bis zu 20 Meilen aufgeladen werden kann. Die Wunderbox ermöglicht außerdem eine Vielzahl zukunftsfähiger, bidirektionaler Stromversorgungsfunktionen für das Laden von V2G und Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V).
Bis vor kurzem flog Lucid wahrscheinlich auf dem Radar der meisten Leute (zumindest für mich). Sie haben also vielleicht vergessen, dass das Unternehmen als Atieva begann, das nun die Technologiesparte von Lucid ist, die seit 2018 die Akkus für das gesamte Feld der Einträge in der Formel-E-Rennserie entwickelt, herstellt und liefert. In den letzten 10 Jahren Laut Lucid wurden seit Jahren mehr als 32 Millionen Kilometer realer Tests für die Entwicklung des 113-kWh-Akkus aufgezeichnet.
Die Serienversion des Lucid Air wird in einem Online-Enthüllung am 9. September 2020. Neben den endgültigen Innen- und Außendesigns des Fahrzeugs, den Produktionsspezifikationen, den verfügbaren Konfigurationen und den Preisinformationen werde ich in einem kommenden Artikel Highlights aus meiner Tour durch das Lucid-Hauptquartier und Interviews mit Rawlinson und Derek Jenkins, VP of Design, vorstellen.
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Über den Autor
Loren McDonald schreibt über die Faktoren, die die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen antreiben, und über die Chancen und Herausforderungen, die der Übergang zu Elektrofahrzeugen Unternehmen und Unternehmern in den Branchen Auto, Versorgung, Energie, Einzelhandel und anderen Branchen bietet. Seine Forschungen und Inhalte werden auf CleanTechnica, seinem eigenen Blog / seiner eigenen Website www.EVAdoption.com und in seinem kommenden Buch "Gas Station Zero" über die enormen Veränderungen und Veränderungen in verschiedenen Branchen veröffentlicht, die durch den Übergang zu batterieelektrischen, autonomen und autonomen Technologien verursacht werden gemeinsame Fahrzeuge.