Der elektrische Pickup Ram 1500 REV bleibt seinen Wurzeln treu

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Auf der CES in Las Vegas im vergangenen Jahr stellte Ram seinen Elektro-Pickup-Truck REVolution Concept vor. Es war eine deutliche Abkehr vom traditionellen Ram-Pickup. Es war niedriger und verfügte über eine Ladebox, die sich in den Fahrgastraum einfügte. Es brachte die Leute zum Nachdenken, dass bei den Pickup-Trucks der Zukunft vielleicht eine Veränderung in der Luft liege. Jetzt hat Ram seine aktuelle Version eines elektrischen Pickups vorgestellt – den Ram 1500 REV. Es weist einige stilistische Merkmale des Konzepts auf, vermeidet jedoch bahnbrechende Änderungen. Ohne die LED-Anzeigen vorne und hinten sieht es für alle wie eine leicht aufgefrischte Version des aktuellen Ram 1500 aus.

Cybertruck vs. Truck World

Vor vier Jahren warfen Elon Musk und Tesla eine Bombe mitten in die Pickup-Welt. Der Cybertruck war wie nichts anderes auf der Welt – ein bewusster Versuch, ein Marktsegment aufzumischen, in dem jedes Modell fast wie jedes andere Modell aussieht. Es handelt sich um ein Segment, das seit Anbeginn der Zeit im Besitz der drei großen amerikanischen Automobilhersteller ist. Obwohl Nissan, Toyota und Honda versuchten, dem Club beizutreten, gelang es keinem von ihnen nennenswert.

Die Großen Drei erinnern mich an den alten Witz darüber, wie Stachelschweine Liebe machen? Die Antwort ist sehr, sehr vorsichtig. Sie alle haben Angst vor dem, was Jeep vor vielen Jahren passiert ist, als das Unternehmen von runden auf eckige Scheinwerfer umstieg. Treuer Jeep Liebhaber waren empört und die Verkäufe brachen ein. Jeeps, Pickups und Harley-Davidson-Motorräder sind Imagefahrzeuge. Ihr Publikum erwartet von ihnen, dass sie auf eine bestimmte Art und Weise aussehen, und wehe jedem, der diese Erwartungen nicht erfüllt.

Die Leute können über Anhängelast und Ladekapazität so viel reden, wie sie wollen, aber wenn ein Lkw nicht den Erwartungen der Lkw-Käufer entspricht, wird er nicht in der erforderlichen Stückzahl verkauft. Die Hersteller brauchen diese Lkw, um sich gut zu verkaufen, da es sich dabei um ihre profitabelsten Fahrzeuge handelt. Aus diesem Grund hat die UAW bei ihrem landesweiten Streik im Herbst gezielt die Fabriken ins Visier genommen, in denen sie hergestellt werden.

Das macht den Cybertruck auch zu einem so großen Glücksspiel. Es verstößt gegen alle Regeln, sprengt alle üblichen Konventionen und zerstört die herkömmliche Meinung darüber, wie ein Pickup aussehen sollte.

Lernen Sie den Ram 1500 REV kennen

Jetzt hat Ram den 1500 REV angekündigt, seinen ersten serienmäßigen Elektro-Pickup, der Ende 2024 in den Ausstellungsräumen stehen wird. Das erste, was den Leuten auffallen wird, ist, dass er seinen Geschwistern mit Verbrennungsmotor ziemlich ähnlich sieht, obwohl einige der LED-Designsprache davon abweichen Der Concept Truck wurde mitgeliefert. Ralph Gilles, Chief Design Officer von Stellantis, hat sich kürzlich mit den Leuten von Autoblog zusammengesetzt, um über die Unterschiede zwischen dem Serien-Truck und dem Konzept zu sprechen.

Es ist nicht so, dass wir damit eine andere Richtung eingeschlagen hätten. Das war immer eine Richtung, dies zu tun. Der Concept Truck ist genau das. Es ist ein Konzept, das zeigt, wohin wir letztendlich gehen, oder? Es ist eine Art Manifest, das uns inspirieren und unsere Besitzer für das begeistern wird, was sie wollen, denn wenn man sich diesen Truck anschaut, hat er alle erdenklichen Innovationen, die wir uns einfallen lassen konnten, an einem Ort vereint.

Wir wollen also zuhören, was ankommt, wissen Sie, wir schauen uns das Geschwätz im Internet an. Wir haben (das Konzept) tatsächlich an die Klinik geschickt. Wir schicken es in die ganzen USA, um dort Shows zu machen, und wir binden tatsächlich Kunden damit ein, um ihr Feedback und die Reaktion zu erhalten. Es gibt also viele Ideen, die wir bei der Entwicklung der neuen Generation bestmöglich nutzen werden.

Ich denke, ein Teil dessen, was wir erkennen, zumindest meine Sichtweise, ist, dass wir äußerlich nicht EV sein müssen. Und ich glaube nicht, dass es so etwas wie eine EV-Ästhetik gibt. Alle Autos sollten gut aussehen. Das sollte gut aussehen. Es geht nicht darum, äußerlich zu sagen: „Ich bin ein Elektrofahrzeug“, wissen Sie, es geht nicht darum, es geht nur um diesen hübschen, gut aussehenden Lastwagen, der zufällig einen Elektroantrieb hat.

Ram 1500 REV – Theorie vs. Realität

Wenn man die Worte von Ralph Gilles analysiert, scheint es klar zu sein, dass Ram versucht, keinen „Jeep-Square-Scheinwerfer“-Moment zu erleiden. Um die Lage zu testen, wurde das Revolution Concept entwickelt und das Feedback lautete, dass Lkw-Käufer einen Lkw wollen, der so aussieht, wie sie es von einem Lkw erwarten. Andere Unternehmen haben unkonventionelle Autos hergestellt, die unkonventionell aussahen. Der EV1 von GM war deutlich anders. Der Prius der zweiten Generation gab sich alle Mühe, anders auszusehen als normale Autos. Nach mehreren Versionen, die immer seltsamer wurden, kehrte es zu einer klaren neuen Stilsprache zurück, die einfach gut aussieht, ohne einen Hauch von Verrücktheit.

Zwischen den Zeilen lesen, Autoblog sagt, es sieht so aus, als ob das REV-Konzept nicht als direkte Inspiration für den Serien-Ram 1500 REV gedacht war. Stattdessen war es für das Unternehmen eine Möglichkeit, die Gewässer zu testen, um herauszufinden, wie viel Neues sich Lkw-Besitzer von einem batteriebetriebenen Pickup-Truck wünschen. Die Antwort scheint „einige, aber nicht zu viel“ zu sein. Neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter sind in Ordnung, aber machen Sie sich nicht mit den Grundlagen herum – eine große Motorhaube vorne, eine viertürige Passagierkabine und eine bescheidene Ladebox hinten.

Mike Koval, CEO von Ram, sagte Autoblog Ziel ist es, eines Tages Elemente des REV-Konzepts in einen Serien-Lkw zu integrieren. Gilles sagt, dass der typische Zeitrahmen für die Entwicklung seines Lkw 10 bis 12 Jahre beträgt. Da der aktuelle Lkw erst seit vier Jahren in Produktion ist, werden die im Revolution-Konzept gezeigten Designkonzepte wahrscheinlich erst etwa 2030 in einem Serienfahrzeug auftauchen.

Zur Erinnerung: Der Ram 1500 REV ist auf einem völlig neuen Leiterrahmen aufgebaut, der speziell für Elektrofahrzeuge mit großer Karosserie auf Rahmen entwickelt wurde. Das Fahrerhaus und die Ladebox sind leicht modifizierte Versionen derjenigen, die zum Bau des herkömmlichen Lastkraftwagens verwendet wurden. Die Frontpartie unterscheidet sich jedoch erheblich, da sie einen großen Laderaum enthält, der im Volksmund als „Frunk“ bekannt ist.

Kunden haben die Wahl zwischen zwei Akkupacks. Ein 168-kWh-Akku reicht für eine Reichweite von 350 Meilen und ein 229-kWh-Akku reicht für eine Reichweite von 500 Meilen. Entsprechend MotorTrend, wird die STLA-Plattform mit 400 Volt betrieben, wobei die Batterie in zwei Teile geteilt ist, sodass die Hälften in Reihe geschaltet werden können, um eine 350-kW-Ladung bei 800 Volt zu ermöglichen. Der Allradantrieb kommt von zwei Motoren, die jeweils 335 PS und 310 lb-ft Drehmoment leisten. Die kombinierte Spitzenleistung beträgt 654 PS und 610 lb-ft mit der großen Batterie, 628 PS mit der Standardbatterie. Die maximale Ladekapazität beträgt 2.700 Pfund und die maximale Anhängelast beträgt 14.000 Pfund.

Das wegnehmen

Ram hat seine Hausaufgaben gemacht und ist zu dem Schluss gekommen, dass Lkw-Besitzer keine größeren Veränderungen am Aussehen ihrer Fahrzeuge wünschen, selbst wenn diese elektrisch sind. Ford und GM scheinen einer Meinung zu sein, denn ihre eigenen Elektro-Pickups halten sich treu an die Designsprache, die den amerikanischen Full-Size-Pickup definiert – groß, bullig und mutig.

Tesla ist natürlich der Ausreißer, da er einen Pickup entworfen hat, der bewusst gegen alle Regeln verstößt. Wenn die Marktforschung der Großen Drei stimmt, dürfte der Cybertruck ein kläglicher Fehlschlag sein. Alle drei Unternehmen hatten Zeit, ihre Pickup-Truck-Designs an die Herausforderung des Cybertrucks anzupassen, und alle drei haben beschlossen, bei eher traditionellen Designs zu bleiben. Aber sind sie alle Opfer des Gruppendenkens?

Es scheint unwahrscheinlich, dass der Markt für Pickup-Trucks ausreichend wachsen wird, um Platz für den Cybertruck und die traditionelleren Modelle von Ram, Ford und GM zu schaffen. Das bedeutet, dass jemand den Markt falsch eingeschätzt hat. Jemand im Pickup-Bereich wird in den nächsten Jahren der größte Verlierer sein, aber wer? Bald wird es interessant.