Der Fehmarnbelt-Tunnel wird der längste Absenktunnel der Welt

(CNN) — Der längste Absenktunnel der Welt, der bis zu 40 Meter unter die Ostsee hinabführt, wird Dänemark und Deutschland verbinden und die Reisezeiten zwischen den beiden Ländern verkürzen, wenn er 2029 eröffnet wird.

Nach mehr als einem Jahrzehnt Planungszeit wurde 2020 mit dem Bau des Fehmarnbelttunnels begonnen und in den Monaten danach wurde auf dänischer Seite ein provisorischer Hafen fertiggestellt. Es wird die Fabrik beherbergen, die bald die 89 massiven Betonabschnitte bauen wird, aus denen der Tunnel bestehen wird.

„Die Erwartung ist, dass die erste Produktionslinie gegen Ende des Jahres oder Anfang nächsten Jahres fertig sein wird“, sagte Henrik Vincentsen, CEO von Femern A/S, dem staatlichen dänischen Unternehmen, das für das Projekt verantwortlich ist. „Bis Anfang 2024 müssen wir bereit sein, das erste Tunnelelement abzusenken.“

Der 18 Kilometer lange Tunnel ist mit einem Baubudget von über 7 Milliarden Euro (7,1 Milliarden US-Dollar) eines der größten Infrastrukturprojekte Europas.

Zum Vergleich: Der 1993 fertiggestellte 50 Kilometer (31 Meilen) lange Kanaltunnel, der England und Frankreich verbindet, kostete heute umgerechnet 12 Milliarden Pfund (13,6 Milliarden Dollar). Obwohl länger als der Fehmarnbelt-Tunnel, wurde der Kanaltunnel mit einer Bohrmaschine hergestellt, anstatt durch Eintauchen vorgefertigter Tunnelabschnitte.

Es wird über den Fehmarnbelt, eine Meerenge zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland, gebaut und ist als Alternative zum derzeitigen Fährdienst von Rødby und Puttgarden konzipiert, der jedes Jahr Millionen von Passagieren befördert. Wo die Überfahrt heute 45 Minuten mit der Fähre dauert, dauert es mit der Bahn nur noch sieben Minuten und mit dem Auto zehn Minuten.

Schnellere Fahrt

Der Tunnel mit dem offiziellen Namen Fehmarnbelt Fixed Link wird auch der längste kombinierte Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt sein. Es wird aus zwei zweispurigen Autobahnen – getrennt durch eine Servicepassage – und zwei elektrifizierten Schienen bestehen.

„Wenn Sie heute mit dem Zug von Kopenhagen nach Hamburg fahren würden, würden Sie etwa viereinhalb Stunden brauchen“, sagt Jens Ole Kaslund, Technischer Direktor des zuständigen dänischen Staatsunternehmens Femern A/S das Projekt. „Wenn der Tunnel fertig ist, wird die gleiche Fahrt zweieinhalb Stunden dauern.

„Heute fliegen viele Menschen zwischen den beiden Städten, aber in Zukunft wird es besser sein, nur mit der Bahn zu fahren“, fügt er hinzu. Die gleiche Fahrt mit dem Auto wird rund eine Stunde schneller sein als heute, wenn man die Zeitersparnis berücksichtigt, weil man nicht an der Fähre anstehen muss.

Neben den Vorteilen für Personenzüge und Autos wird sich der Tunnel laut Kaslund positiv auf Güterwagen und Züge auswirken, da er eine Landverbindung zwischen Schweden und Mitteleuropa schafft, die 160 Kilometer kürzer als heute sein wird.

Derzeit kann der Verkehr zwischen der skandinavischen Halbinsel und Deutschland über Dänemark entweder mit der Fähre über den Fehmarnbelt oder über eine längere Strecke über Brücken zwischen den Inseln Seeland, Fünen und der Halbinsel Jütland geführt werden.

Die Arbeit beginnt

Das Projekt geht auf das Jahr 2008 zurück, als Deutschland und Dänemark einen Vertrag zum Bau des Tunnels unterzeichneten. Es dauerte dann über ein Jahrzehnt, bis die erforderlichen Gesetze von beiden Ländern verabschiedet und geotechnische und Umweltverträglichkeitsstudien durchgeführt wurden.

Während das Verfahren auf dänischer Seite reibungslos verlief, legten in Deutschland eine Reihe von Organisationen – darunter Fährunternehmen, Umweltgruppen und lokale Kommunen – Einspruch gegen die Genehmigung des Projekts wegen Vorwürfen wegen unlauteren Wettbewerbs oder Umwelt- und Lärmbedenken ein.

Im Herbst 2021 haben die Baggerarbeiten vor der deutschen Küste begonnen.

Femern A/S

Jetzt ist der provisorische Hafen auf dem dänischen Gelände fertiggestellt, mehrere andere Phasen des Projekts sind im Gange, darunter das Ausheben des eigentlichen Grabens, der den Tunnel aufnehmen wird, sowie der Bau der Fabrik, die die Tunnelabschnitte bauen wird. Jeder Abschnitt wird 217 Meter lang (ungefähr halb so lang wie das größte Containerschiff der Welt), 42 Meter breit und 9 Meter hoch sein. Mit einem Gewicht von jeweils 73.000 Tonnen werden sie so schwer sein wie mehr als 13.000 Elefanten.

„Wir werden sechs Produktionslinien haben und die Fabrik wird aus drei Hallen bestehen, von denen die erste jetzt zu 95 % fertiggestellt ist“, sagt Vincentsen. Die Sektionen werden direkt unter dem Meeresboden, etwa 40 Meter unter dem Meeresspiegel an der tiefsten Stelle, platziert und mit Lastkähnen und Kränen an ihren Platz gebracht. Die Positionierung der Sektionen wird etwa drei Jahre dauern.

Eine breitere Wirkung

Bis zu 2.500 Menschen werden direkt an dem Bauprojekt arbeiten, das von den Problemen der globalen Lieferkette betroffen ist.

„Die Lieferkette ist im Moment eine Herausforderung, weil die Preise für Stahl und andere Rohstoffe gestiegen sind. Wir bekommen die Materialien, die wir brauchen, aber es ist schwierig, und unsere Auftragnehmer mussten die Anzahl der Lieferanten erhöhen, um sicherzustellen, dass sie es können bekommen, was sie brauchen. Das ist eines der Dinge, die wir im Moment wirklich beobachten, denn eine stetige Versorgung mit Rohstoffen ist entscheidend”, sagt Vincentsen.

Michael Svane von der Confederation of Danish Industry, einer der größten Unternehmensorganisationen Dänemarks, glaubt, dass der Tunnel auch für Unternehmen außerhalb Dänemarks von Vorteil sein wird.

Dieser maßstabsgetreue Probeguss eines Tunnelelements wurde im Juli 2022 gebaut.

Femern A/S

„Der Fehmarnbelt-Tunnel wird einen strategischen Korridor zwischen Skandinavien und Mitteleuropa schaffen. Der ausgebaute Bahnübergang bedeutet, dass mehr Güter von der Straße auf die Schiene verlagert werden, was ein klimafreundliches Transportmittel unterstützt. Wir betrachten grenzüberschreitende Verbindungen als Instrument zur Schaffung von Wachstum und Arbeitsplätzen.“ nicht nur lokal, sondern auch national”, sagt er gegenüber CNN.

Während einige Umweltgruppen Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Tunnels auf Schweinswale im Fehmarnbelt geäußert haben, ist Michael Løvendal Kruse von der Dänischen Gesellschaft für Naturschutz der Ansicht, dass das Projekt Vorteile für die Umwelt haben wird.

„Als Teil des Fehmarnbelt-Tunnels werden neue Naturgebiete und Steinriffe auf der dänischen und deutschen Seite geschaffen. Die Natur braucht Platz und dadurch wird es mehr Platz für die Natur geben“, sagt er.

„Aber der größte Vorteil wird der Vorteil für das Klima sein. Eine schnellere Durchquerung des Gürtels wird die Züge zu einer starken Herausforderung für den Luftverkehr machen, und die Ladung auf elektrischen Zügen ist bei weitem die beste Lösung für die Umwelt.“