Miquel Ros, CNN • • Aktualisiert am 22. Juni 2020
(CNN) – Die verkehrsreichsten Flughäfen in Spanien? Madrid und Barcelona fallen mir ein und unter normalen Umständen wären sie die richtige Antwort.
Als der Teruel-Flughafen von Aragon kürzlich die Rangliste der spanischen Flughafenaktivitäten anführte, wurde klar, dass dies alles andere als normale Zeiten sind – aber Teruel ist kein typischer Flughafen.
Die windgepeitschte Steppe im Hochland Ostspaniens ist die unwahrscheinlichste Kulisse für einen geschäftigen Flughafen. Immerhin handelt es sich um eine der am dünnsten besiedelten Regionen Europas.
Die Provinz Teruel ist selten in den Reiserouten von zig Millionen Touristen enthalten, die normalerweise jedes Jahr Spanien besuchen. Selbst unter den Spaniern hat dieses ländliche, abgelegene Reiseziel eine geheimnisvolle Aura, wie es sich für viele gehört, von denen viele gehört haben, die aber nur wenige besucht haben.
Es ist nicht umsonst, dass eine lokale politische Basisorganisation, die im vergangenen Jahr ihren ersten Abgeordneten in das spanische Parlament gewählt hatte, sich "Teruel Existe" ("Teruel Exists") nannte, ein Leitbild, das dieses Territorium wieder in den Hintergrund rücken will Karte.
Sicher ist, dass Covid-19 oder seine Nachbeben im Reisesektor das Profil des Flughafens Teruel in der Luftfahrtindustrie geschärft haben.
Das liegt daran, dass die Nutzer des Flughafens Teruel keine Passagiere sind, sondern die Flugzeuge selbst.
Das gleiche trockene Klima, das dieses Gebiet zu einem der wichtigsten Schinkenproduktionszentren Spaniens gemacht hat "Teruel Schinken" Mit seiner eigenen geschützten Ursprungsbezeichnung ist es auch eine Top-Wahl für Fluggesellschaften mit Überkapazitäten in ihren Flotten.
"Das Klima in Teruel eignet sich für die 'Tieflagerung', ein Zustand, in dem das Flugzeug ohne größere Wartungsarbeiten lange Zeit bleiben kann und für eine spätere Wiederaufnahme des Betriebs bestmöglich erhalten bleibt", so ein Sprecher von Der deutsche Flaggenträger Lufthansa teilt CNN Travel mit.
Flugzeuge von Lufthansa, Etihad und British Airways parkten in Teruel.
Der Flughafen beherbergt die Einrichtungen von Tarmac Aerosave, einem französischen Luftfahrtkonzern, der der Luftfahrtindustrie Lager-, Wartungs- und Recyclingdienste anbietet und zwei weitere ähnliche Standorte in Südfrankreich verwaltet.
Angesichts der sinkenden Passagiernachfrage und der Unsicherheit über die Zukunft der Reisebranche auf himmelhohem Niveau haben einige Fluggesellschaften die Entlassung dieser viermotorigen Giganten vorgezogen, und einige von ihnen sind in Teruel gelandet.
Eine dieser Fluggesellschaften ist Air France, die 180 Flugzeuge aus einer Gesamtflotte von 224 gelagert hat. Die meisten davon sind an ihren französischen Stützpunkten in Paris und Toulouse geblieben, aber eine Handvoll A380 wurden vor dem Unternehmen nach Teruel geflogen Ankündigung, den Ruhestand vorzuziehen, ursprünglich für 2022 geplant. Quellen bei Air France bestätigten, dass die Fluggesellschaft am 11. Juni fünf A380 in Teruel hatte.
Dort finden sie Gesellschaft in "Wien", "Zürich" und "Brüssel", die drei A380, die Lufthansa zum aragonesischen Flugplatz geflogen ist. Die deutsche Fluggesellschaft schickt auch ihre gesamte A340-600-Flotte nach Teruel, wo sie in den nächsten zwei bis drei Monaten außer Dienst gestellt wird. Es wird nicht erwartet, dass diese Flugzeuge für mindestens ein bis eineinhalb Jahre wieder in Dienst gestellt werden – wenn überhaupt.
Die Ankunft so vieler sehr großer Flugzeuge erhöht die ohnehin schon erhebliche Arbeitsbelastung am Flughafen, an dem bis zu 125 Flugzeuge gleichzeitig gespeichert werden können.
Der Flughafen Teruel, der für die Wartung und Lagerung von Flugzeugen genutzt wird, hat infolge der Pandemie eine erhöhte Nachfrage erhalten.
Obwohl es gegeben hat Aktivitätsschübe bei Teruel In der Vergangenheit, als Transaero, damals Russlands zweitgrößte Fluggesellschaft, 2015 pleite ging und der größte Teil seiner Flotte dorthin geschickt wurde, ist dies das erste Mal, dass der Flughafen ausgelastet ist.
Pedro Sáez, Werksleiter von Teruel bei Tarmac Aerosave, teilte CNN am 17. Juni mit, dass das Unternehmen vor der Pandemie zwar 66 Flugzeuge auf dem Flughafen gelagert und geparkt habe, jetzt aber 109 – weitere 43 Flugzeuge.
Die Ankunft einiger sehr großer Flugzeuge – bis Anfang Juni befanden sich neun A380 und 40 A340 in Teruel – erhöht die ohnehin schon erhebliche Arbeitsbelastung am Flughafen, auf dem bis zu 125 Flugzeuge gleichzeitig gelagert werden können.
Wie Flugzeuge gewartet werden
Für ein geplantes Erweiterungsprojekt in Höhe von 24 Mio. EUR (26,9 Mio. USD), einschließlich einer Flugzeuglackieranlage und eines großen Hangars, in dem zwei A380 gleichzeitig untergebracht werden können, ist dies zu schnell.
Flughafenmanager überlegen daher, wie der vorhandene Raum optimiert werden kann. 25 Flugzeuge wurden bereits auf unbefestigtem Land platziert, während Mitarbeiter aus dem Urlaub zurückgerufen wurden. Dies ist arbeitsintensive Arbeit, da Flugzeuge während der Lagerzeit spezielle Pflege und Wartung benötigen.
JOSE JORDAN / STR / AFP über Getty Images
Air France schätzt, dass ein Flugzeug im "aktiven Lager", dh für einen Zeitraum von einem bis drei Monaten, in drei Phasen etwa 150 Stunden Arbeit benötigt.
Es gibt eine erste Vorbereitungsphase, in der die Motoren, Lüftungsschlitze und andere Schlüsselbereiche geschützt, Flüssigkeiten abgelassen und Flügel und Fahrwerk geschmiert werden.
Darauf folgt eine Phase wiederkehrender Inspektionen, bei der das Flugzeug regelmäßig bewegt wird, um den Reifendruck zu verringern und Motoren und Leistung regelmäßig neu zu starten.
Die dünn besiedelte Region Teruel ist berühmt für ihr trockenes Klima.
PIERRE-PHILIPPE MARCOU / AFP über Getty Images
Wann immer es Zeit ist, das Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen, können die Verfahren zur Wiederaufnahme der Betriebsdauer weitere zwei Tage dauern, wobei Schutzmaßnahmen aufgehoben und zusätzliche Überprüfungen durchgeführt werden.
Ironischerweise wirken dieselben Reisebeschränkungen, die das Aktivitätsniveau auf Flughäfen wie Teruel erhöht haben, auch als begrenzender Faktor.
Genau wie in der KreuzfahrtindustrieBesatzungen, die Flugzeuge zu Lagerorten fliegen, laufen Gefahr, gestrandet zu sein, oder stehen bestenfalls vor einem unangenehmen Problem, um nach Hause zurückzukehren.