Jeep hat sein vollelektrisches Konzeptauto Wrangler Magneto mit ein paar subtilen Upgrades neu gestaltet – und einigen anderen, die nicht so subtil waren. Nämlich: ein aktualisierter Antriebsstrang mit einer „elektrischen salpetrigen“ Startsteuerung, die den elektrifizierten Geländewagen in weniger als 2,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprengen kann. (!?)
Jeep stellte den elektrischen Wrangler Magneto „2.0“ auf der diesjährigen jährlichen Moab Easter Jeep Safari vor, zusammen mit einer Reihe anderer Konzeptfahrzeuge, die entwickelt wurden, um „Allrad auf die nächste Stufe zu heben und zu beweisen, warum es nichts Besseres als die legendären 4×4-Fähigkeiten von Jeep gibt “, heißt es in der offiziellen Pressemitteilung von Stellantis. Aber während diese Art von Gerede normalerweise leicht genug abgetan wird, neigt Jeep nicht dazu, diese Art von Behauptungen zu übertreiben. Ein Blick auf das Offroad-Konzept des Jeep Wrangler 4xe Hybrid Rubicon (unten) reicht aus, um der Aussage Glaubwürdigkeit zu verleihen.
49 MPGe Jeep Wrangler 4xe-Konzept
Bild mit freundlicher Genehmigung von Jeep.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Jeep.
So cool das auch ist, der Star der Show war zweifellos der neue Magneto 2.0. Der Antriebsstrang wurde gegenüber der letztjährigen 1.0-Version mit einem speziell angefertigten Axialfluss-Elektromotor, der mit bis zu 5.250 U / min arbeitet und die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe (mit geändertem ersten Übersetzungsverhältnis von 5,13 auf 3,36) überträgt, „aufgepeppt“. präzise Kontrolle über die erstaunliche Leistung des Systems.
Das Magneto 2.0-Team hat das Ende des Leistungsspektrums „anschnallen und mit beiden Händen festhalten“ ins Visier genommen und den Antriebsstrang des Jeeps so abgestimmt, dass er bis zu 850 lb-ft liefert. von TQ zu den Rädern. Das ist mehr als das Dreifache der Leistung des letztjährigen Konzepts und gut genug, um den elektrischen Wrangler in „2,0“ Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen (ich verstehe!).
Vier Lithium-Ionen-Batteriepakete sind für eine ideale Gewichtsbalance über das Chassis verteilt und bieten eine Kapazität von 70 kW/h für eine Reichweite, die wahrscheinlich mehr als genug ist, um Sie in der Off-Off-Road-Umgebung in Schwierigkeiten zu bringen, die ein Jeep wie dieser wahrscheinlich finden wird selbst in der Lage zu erreichen.
Der Magneto-Antriebsstrang, kombiniert mit dem Rock-Trac-Verteilergetriebe des Jeep Wrangler Rubicon, demonstriert „unerreichte Fähigkeit zum Kriechen von Felsen mit seiner sofortigen Drehmomentbereitstellung auf Abruf, einer vom Fahrer wählbaren maximalen Regenerationsfunktion … (und einem) echten ‚Ein-Pedal‘ ‘ Erfahrung am Steuer.”
Offroad-Upgrades
Bild mit freundlicher Genehmigung von Jeep.
Jeep verbesserte sein elektrisches Wrangler Magneto-Konzept mit einer 12-Zoll-Streckung des Radstands der zweitürigen Wrangler-Karosserie, wodurch der Magneto 2.0 ähnliche Proportionen wie der „LJ“ Wrangler Unlimited von 2004-06 erhielt. Ein 3-Zoll-Höherlegungssatz und 40-Zoll-Geländereifen, die um einen Satz pulverbeschichteter 20-Zoll-Räder gewickelt sind, verstärken die Haltung des Autos. Die Liste der Komponenten-Upgrades umfasst ein robustes, geländespezifisches Chassis-Setup mit einer Dynatrac 60 Pro-Rock-Vorderachse und einem fest Pro-Rock Dynatrac 80 hinten mit einem 5,38-Gang, vorderen und hinteren Schließfächern und einer Vielzahl anderer benutzerdefinierter Antriebswellen und einer Offroad-Aufhängung. Maßgeschneiderte, leichte Stoßfänger ersetzen die Werkseinheiten vorne und hinten. Carbonfaser-Radverbreiterungen vorne und hinten decken die extrabreiten Reifen ab.
Und wenn Sie irgendetwas davon verstehen können, wissen Sie bereits, dass Sie eins wollen. Wenn Sie das nicht können, gehen Sie zum Kommentarbereich unten auf der Seite und teilen Sie uns mit, worüber Sie Klarheit benötigen. Wir antworten gerne.
Quelle | Bilder: Jeep.
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