8. September 2020 durch Zachary Shahan
Mehr als wahrscheinlich jedes andere Unternehmen in diesem Sektor, Volta Trucks hat den Geist und einen Teil des Designs des Tesla Semi übernommen. Der Fahrer sitzt in der Mitte der Kabine in seinem neu enthüllten Volta Zero. Es hat zwei ziemlich große vertikale Touchscreens, die das Lenkrad flankieren, und einen weiteren in horizontaler Position hinter dem Lenkrad. Das Lenkrad selbst erinnert sogar ein wenig an ein Tesla-Lenkrad.
Oh, noch etwas hat es mit dem Tesla Semi gemeinsam – wir müssen darauf warten.
Volta Trucks sagt dass es "das erste speziell gebaute vollelektrische 16-Tonnen-Nutzfahrzeug der Welt" ist, aber die ersten Pilot-LKWs werden voraussichtlich im ersten Halbjahr 2021 gebaut, und die eigentliche Produktion und Auslieferung soll 2022 beginnen.
„Die Volta Zero wird im ersten Halbjahr 2021 Betreiberversuche mit einigen der größten Paketzustell- und Logistikunternehmen Europas durchführen. Unternehmen, die die ersten kundenspezifischen Fahrzeuge sichern möchten, die zu Produktionsbeginn im Jahr 2022 ausgeliefert werden sollen, haben bereits Aufträge erhalten. “
Der Volta Zero ist jedoch nicht für Langstrecken- oder Mittelstreckeneinsätze gedacht. Es ist auf Paketzustellungen innerhalb der Stadt zugeschnitten. Als solches wird es eine rein elektrische Reichweite von 150 bis 200 Kilometern haben. Das kommt von einem 160–200 kWh Lithium-Eisen-Phosphat-Akku.
"Nutzfahrzeuge bilden das Lebenselixier des Handels und des Lebensunterhalts in Städten, aber die heutigen großen Lastwagen drängen sich gefährlich auf unsere Straßen und dominieren ihre Umgebung", sagt Rob Fowler, CEO von Volta Trucks. „Mit der Einführung des Volta Zero verändern wir das Gesicht des Straßenverkehrs. Volta Trucks definiert die Wahrnehmung des großen Nutzfahrzeugs neu und wie es in den emissionsfreien Städten der Zukunft funktioniert und sich in diese integriert. Möglich machen dies die drei Säulen, die sowohl Volta Trucks als Unternehmen als auch Volta Zero definieren – Sicherheit, Nachhaltigkeit und Elektrifizierung. Hinzu kommt unser einzigartiges Truck as a Service-Angebot, das das Geschäftsmodell eines Flottenmanagers neu definiert. Bei Volta Trucks tragen wir direkt zur Migration der Gesellschaft in eine elektrifizierte Zukunft bei. “
Hier sind weitere Spezifikationen für den LKW:
- Nutzlast = 8.600 kg
- Gesamtgewicht des Fahrzeugs = 16.000 kg
- Gesamtvolumen = 37,7 m3
- Entwarf, 16 Euro-Paletten aufzunehmen
- Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h
- 9.460 mm lang, 3.470 mm hoch, 2.550 mm breit, Radstand 4.800 mm.
„Eine gekühlte Frachtbox wird ebenfalls erhältlich sein, ohne das Gesamtvolumen aufgrund des Fahrzeugdesigns zu verringern. Volta Trucks integriert die Verwendung der Fahrzeugbatterie für die Kühl- und Kühleinheit des Laderaums, der normalerweise mit Diesel betrieben wird, wodurch die CO 2 – oder Partikelemissionen aus dem Nutzfahrzeugbetrieb weiter reduziert werden. “
Die Sicht in der Volta Zero sieht gut aus. Es soll eine Sichtweite von 220 Grad haben, und Volta strebt eine „Transport for London Fünf-Sterne-Bewertung für den Direct Vision Standard“ an.
Laut Volta Trucks wurde der Zero „aus einem leeren Blatt Papier als sicherstes Nutzfahrzeug entwickelt“. Das bedeutet Sicherheit für Radfahrer und Fußgänger, nicht nur für Fahrer. „Sicherheit ist aus einem einfachen Grund das Herzstück der Marke Volta. In London beispielsweise sind 23% der Todesfälle durch Fußgänger und 58% der Todesfälle durch Radfahrer mit einem LKW verbunden, während große Lastwagen nur 4% der Straßenkilometer ausmachen. Das ist eindeutig inakzeptabel und muss sich ändern. “ Ein interessanter Teil davon ist, abgesehen von der ganzen Technik, dass der Lkw-Fahrer viel tiefer sitzt als in einem normalen Lkw dieser Klasse, näher an der Augenlinie von Bikern und Fußgängern.
Insgesamt versuchte das Volta-Team, die Flexibilität eines elektrischen Antriebsstrangs zu nutzen, um die Sicherheit und den Komfort zu verbessern.
„Durch das Entfernen des traditionellen Verbrennungsmotors, der immer hoch vor einem LKW stand, hatten wir ein sauberes Blatt Papier, um das für das 21. Jahrhundert geeignete Nutzfahrzeug zu entwerfen, das Layout zu überdenken und den LKW und seine Kabine zu entwerfen.“ sagte Carsten Astheimer, Geschäftsführer von Astheimer Design und Hauptdesigner der Volta Zero.
„Wir hatten drei Hauptprioritäten für das Design der Kabine. Wir wollten, dass es in Bezug auf Sicherheit, Leichtigkeit und Effizienz beim Ein- und Aussteigen und die beste Fahrerumgebung aller auf dem Markt erhältlichen Lkw erstklassig ist. Mit dem Volta Zero kann ich mit Sicherheit sagen, dass wir dieses Ziel erreicht haben. “
Als Elektro-Lkw hat er natürlich einen vereinfachten Antriebsstrang (viel weniger bewegliche Teile, die kaputt gehen können) und niedrige Betriebskosten (Stromkosten).
Aber wie tief geht das Grün in diesem Konzept-Elektrofahrzeug tatsächlich?
Tief. "Die weltweit erste Verwendung von Flachs und biologisch abbaubarem Harzverbundwerkstoff in Karosserieteilen, die von Bcomp in Zusammenarbeit mit der Europäischen Weltraumorganisation entwickelt wurde und fast vollständig klimaneutral ist."
Weitere Details zu den Volta Zero und Volta Trucks finden Sie hier Hier. Sie können auch besuchen eine eigene Website.
Volta Trucks ist wirklich ein neues Biest in der Elektrofahrzeugindustrie. Abgesehen von der Einführung des Zero im Juli ist unsere einzige andere Erwähnung des Unternehmens, dass es eines der Unternehmen hinter dem World EV Day ist, der morgen ist! Weitere Partner sind ABB, Green.TV, Mahindra Electric Mobility und Pivot Power.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.