Deutschland-Verkaufsbericht für Elektrofahrzeuge: Zurück in die Vergangenheit

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Nach dem durch Subventionen bedingten Verkaufsansturm im Dezember musste der deutsche Markt für Plug-in-Fahrzeuge (PEV) im Januar einen Katermonat erleben. Und das tat es, indem es rund 37.000 Anmeldungen erzielte. Das ist zwar ein Anstieg von mehr als 40 % gegenüber dem Ergebnis vom Januar 2023, man darf jedoch nicht vergessen, dass der deutsche Markt für Elektrofahrzeuge vor einem Jahr Probleme hatte ein anderer Katermonat, verbunden mit dem Ende der PHEV-Förderung im Dezember 2022. Vergleicht man also Januar 2024 mit Januar 2022, gab es in diesem Jahr einen Rückgang von 9 %. Man kann also sagen, dass der Wegfall der Anreize sowohl für BEVs (Ende 2023) als auch für PHEVs (Ende 2022) den Markt um zwei Jahre zurückgeworfen hat. Der Januar 2024 ähnelt eher dem Januar 2022 als dem Januar 2023.

Ein Beispiel hierfür ist die Erholung von Plugin-Hybriden (PHEVs), die in diesem Jahr sprunghaft anstieg 63 % YoY. Unterdessen stiegen die vollelektrischen Fahrzeuge (BEVs) „nur“ um 24 % auf 22.474 Einheiten. Rein elektrische Fahrzeuge verloren daher zu Beginn des Jahres einen erheblichen Teil ihres Vorsprungs gegenüber Plug-in-Hybriden (61 % gegenüber 39 % im Jahr 2024, gegenüber 67 % gegenüber 33 % im Jahr 2023).

Allerdings ist das Verhältnis BEV vs. PHEV nicht so ausgeglichen wie das Ergebnis im Januar 2022 (53 % vs. 47 %) und im Jahr 2022 insgesamt (56 % vs. 44 %). Es scheint offensichtlich, dass PHEVs in Deutschland einen Teil ihrer Bedeutung zurückgewinnen werden, da BEVs im Jahr 2024 den Zugang zu Fördermitteln verlieren.

Diese Leistung ermöglichte es dem Plug-in-Fahrzeuganteil (PEV) soll zum Jahresbeginn bei 17 % liegenmit Allein BEVs erreichen 11 %. Das liegt unter dem Marktanteil vom Januar 2022 (22 % PEV, 11 % BEV), aber wir gehen davon aus, dass diese Zahlen im Laufe des Jahres steigen und schließlich das Ergebnis des letzten Jahres (25 % PEV, 18 % BEV) und vielleicht sogar das von 2022 übertreffen werden ( 31 % PEV, 18 % BEV), was der aktuelle Höchstwert ist. Im Jahr 2024 dürften in Deutschland einige Monate mit über 40 % zu verzeichnen sein, insbesondere gegen Ende des Jahres.

Wenn wir uns die Januar-Bestseller ansehen, sollten wir zunächst eine Offenlegung vornehmen: Da mehrere Marken Ende 2023 das Spiel der „Vorregistrierung“ spielen, sollten Sie diesen ersten Ergebnissen keinen allzu großen Wert beimessen, da sie durch die vorherigen beeinflusst werden könnten Voranmeldungen.

Dennoch sind bereits einige Trends erkennbar, einer davon ist das Rennen zwischen Tesla und dem Volkswagen-Konzern. Aber während auf dem Papier alles wie im letzten Jahr aussieht, gibt es bei näherer Betrachtung ein paar Unterschiede.

Das Tesla Model Y startete erneut an der Spitze des Jahres, doch während es im vergangenen Januar stolze 4.108 Zulassungen verzeichnete, waren es dieses Mal „nur“ 2.393 Zulassungen. Und während das letztjährige Ergebnis die Diskussion um den Bestsellertitel 2023 möglicherweise bereits beigelegt hat (im Januar) beträgt der Vorsprung des Tesla-Crossovers in diesem Jahr rund 900 Einheiten. Auch wenn es bereits bedeutend genug ist, um es als Hauptkandidat für den diesjährigen Titel zu positionieren, lässt es dennoch etwas Hoffnung für den Wettbewerb zu.

… Nämlich der Silbermedaillengewinner vom Januar, der Skoda Enyaq. Mit 1.457 Anmeldungen verdoppelte sie die Zahl der Anmeldungen im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Der vornehm Auch der Audi Q4 e-tron startete seine Karriere im Jahr 2024 mit 1.424 Zulassungen gut. Das sind doppelt so viele wie vor zwölf Monaten und Audi beendete den Januar damit auf dem letzten Platz auf dem Podium.

Was die erwarteten Bestseller des Volkswagen-Konzerns betrifft, den VW ID.3 und ID.4, nun ja … es war ein langsamer Monat. Das Fließheck startete das Jahr auf Platz 17 mit 507 Einheiten, dem schlechtesten Ergebnis seit fast zwei Jahren. Sein Crossover-Bruder, der im Januar den 18. Platz belegte, verzeichnete 504 Zulassungen und blieb damit ebenfalls hinter den Erwartungen zurück.

Plug-in-Hybride waren wieder an der Spitze, wobei der Ford Kuga PHEV mit 1.067 Zulassungen auf Platz 4 die Nase vorn hatte, gefolgt von einer Reihe von Mercedes PHEV-Modellen (GLC auf Platz 5, E-Klasse auf Platz 9, GLE auf Platz 13, C-Klasse auf Platz 13). 15.). Das bringt einen anderen Rückblende 2022Denn während es im Januar 2023 nur vier PHEVs in den Top 20 gab und nur einer davon ein Mercedes war, waren es im Januar 2022 sechs PHEVs, davon drei Mercedes (GLC, GLE, A-Klasse). Jetzt haben wir also sieben PHEVs und vier Mercedes-Modelle….

Die deutsche Marke scheint die einzige zu sein, die in vollem Umfang von der PHEV-Technologie profitiert, was auch der Tatsache zu verdanken ist, dass ihre PHEV-Modelle über eine nutzbare elektrische Reichweite (über 100 km WLTP-elektrische Reichweite) verfügen 25 bis 30 kWh-Batterien und Schnellladefunktionen. Obwohl sie immer noch unter den Spezifikationen der besten chinesischen EREVs liegen, liegen sie eine Stufe über ihrer alten OEM-Konkurrenz, deren PHEVs immer noch in der Preisklasse sind 15-jährig kWh-Werte.

Aber nicht nur in der PHEV-Kategorie hatte Mercedes einen guten Monat, denn der kompakte Elektro-Crossover EQA beendete den Monat mit 803 Zulassungen auf Platz 7, doppelt so viele wie vor einem Jahr, als er 2023 startete, auf Platz 19.

Selbst der große Mercedes EQE hatte einen starken Start und endete am 14. Januar mit 656 Verkäufen, was ihm den vierten Platz in der Oberklasseklasse einbrachte.

Und das ist ein weiterer früher Trend, den wir erkennen können. Da die BEV-Subventionen eine Preisobergrenze hatten, die die meisten Modelle in voller Größe ausschloss, gab es in dieser Kategorie keinen Verkaufsansturm zum Jahresende, was bedeutete, dass die Verkäufe im Januar weiter liefen, als wäre nichts passiert. Hinzu kommt der Verkaufskater in den unteren Kategorien, und in diesem Monat sehen wir, dass Modelle in Originalgröße überrepräsentiert sind, mit vier Modellen in Originalgröße in den Top 20, drei davon von Mercedes (#9 E-Klasse, #13 GLE, # 14 EQE). Der vierte Vertreter war der langjährige Spitzenreiter der Kategorie, der Audi Q8 e-tron, der mit 759 Zulassungen erneut als Achter in das Jahr startete.

In der zweiten Tabellenhälfte verkaufte sich der Cupra Formentor PHEV Nr. 16 in Deutschland weiterhin recht gut und erzielte im Januar 518 Zulassungen. Auf den letzten Plätzen der Tabelle tauchten zwei Modelle überraschend auf: Der Volvo XC60 PHEV landete mit 501 Zulassungen auf Platz 19, während der Opel Astra auf einer Position darunter zum ersten Mal mit 498 Zulassungen auftauchte 389 PHEVs und 109 BEVs.

Knapp außerhalb der Top 20, auf Platz 21, liegt der Porsche Cayenne PHEV mit 495 Zulassungen, dem besten Ergebnis des Modells seit Dezember 2021. Nur ein Gerät dahinter liegt der Volvo EX30 mit der Startnummer 22. Im ersten Volumenmonat verzeichnete der EX30 494 Registrierungen. Vom kompakten Volvo wird viel erwartet und eine Top-20-Platzierung in Deutschland scheint in greifbarer Nähe.

Schließlich verzeichnete der Renault Megane EV im Januar solide 471 Verkäufe. Das kompakte Fließheck scheint seinen Zweck zu erfüllen die Festung (Renault) niederhaltenzumindest bis zum kommenden (und vorläufiger Preis-Leistungs-König) Malerisches Land. Was die Karriere des Renault 5 in Deutschland betrifft, ist er eine große Unbekannte, denn während der Zoe existierte Bestseller-Material In seiner Blütezeit war es von 2018 bis 2020 das Elektroauto Nr. 1 in Deutschland. Seitdem hat sich der Markt weiterentwickelt, und man fragt sich, welchen Einfluss das französische Elektrofahrzeug im Jahr 2024 haben wird. Diskutieren.

Im Markenranking schockte Hochvolt-Mercedes (16,4 %) die Konkurrenz und startete mit einem deutlichen Vorsprung vor BMW (10,6 %) ins neue Jahr. Bedeutet das, dass die Marke mit dem Stern endlich den Markentitel gewinnen wird? Was BMW betrifft, so war es für die bayerische Marke, obwohl sie im Januar auf dem 2. Januar endete, dennoch ein positiver Start, insbesondere wenn man bedenkt, dass sie vor einem Jahr mit einem Anteil von 5,2 % auf dem 5. Platz lag.

Audi (9,5 %) profitierte von den starken Ergebnissen des Q4 e-tron und des Q8 e-tron und startete das Jahr auf dem letzten Platz auf dem Podium, gefolgt von Tesla auf Platz 4 (8,6 %). Die Leistung der US-Marke verblasst in diesem Januar im Vergleich zu der vor einem Jahr, als sie mit einem Marktanteil von 17,1 % auf Platz 1 startete, aber das Jahr ist noch jung und es wird noch viel Zeit für eine Erholung geben.

Das Gleiche gilt für Volkswagen, das mit einem Anteil von nur 5,9 % das Jahr auf einem ungewöhnlich niedrigen 5. Platz startete, weit entfernt von den 13,4 % vor zwölf Monaten.

Diese beiden letztgenannten Marken werden das ganze Jahr über genügend Zeit haben, sich zu erholen, aber dies unterstreicht auch, dass es sich auch hier um eine Art Rückkehr ins Jahr 2022 handelt. Während die aktuellen Nummern 1 und 2, Mercedes und BMW, am Start waren 2023 auf Platz 3 bzw. 5, im gleichen Zeitraum im Jahr 2022 lagen sie tatsächlich auf den gleichen Positionen wie im Jahr 2024, wobei Mercedes damals mit 13,1 % Anteil an der Spitze lag, gefolgt von BMW mit 10,1 %. (Das war der letzte „Great Scott!“-Moment, das verspreche ich)

Außerhalb der Top 5 wird der gute Moment von Volvo (5,1 %) erwähnt. Es könnte vom zukünftigen Erfolg des EX30 profitieren und versuchen, Platz 5 zu erreichen.

Betrachtet man die OEMs, so startete der Volkswagen-Konzern (26,3 %) wie gewohnt in das Jahr. Der Aufstieg von Mercedes-Benz Nr. 2 mit einem Marktanteil von 18,3 % brachte ihn jedoch auf den 2. Platz. Der Volkswagen-Konzern sollte sich nicht damit zufrieden geben, dass sein Stuttgarter Rivale in Deutschland um den OEM-Titel kämpft.

Die BMW Group belegte den 3. Platz, mit einem Anteil von 11,6 %, wobei der deutsche OEM seinen Wert im Vergleich zum Vorjahreszeitraum (6,4 %) deutlich verbessern konnte.

An vierter Stelle liegt Stellantis (9,5 %), gefolgt von Tesla (8,6 %), während die koreanische Hyundai-Kia-Gruppe derzeit mit einem Anteil von 6,6 % an sechster Stelle liegt.