Die 737 Max ist Boeings meistverkauftes Flugzeug – und in den letzten Jahren einer der tödlichsten

• Eine Boeing 737 Max 9 musste am Freitag notlanden, nachdem ein Türstopfen in der Luft explodierte.
• Die Untersuchung ist noch im Gange, aber Experten gehen davon aus, dass es sich möglicherweise um ein Herstellungsproblem handelte.
• Boeing wurde in der Vergangenheit auf die Sicherheit seiner Max-8-Flugzeuge geprüft.

Passagiere, die von Portland aus an Bord eines fliegen Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 erlebte am Freitag eine schreckliche Tortur – Minuten nach dem Start explodierte ein großer, rechteckiger Teil des Rumpfes, während sich das Flugzeug mehrere tausend Fuß in der Luft befand, was die Piloten dazu veranlasste, umzudrehen.

Der Vorfall verschärft die Prüfung, mit der Boeing in den letzten Jahren – insbesondere zwischen 2018 und 2019 – konfrontiert war, als zwei Max-8-Abstürze Hunderten und Milliarden Verlusten für das Unternehmen in über 50 Ländern auf der ganzen Welt zum Opfer fielen vorübergehend geerdet die Flugzeuge.

Obwohl bei dem Vorfall am Freitag niemand ums Leben kam, haben Passagiere schreckliche Details über aus dem Flugzeug fliegende Gegenstände, eine Mutter, die sich an ihr Kind klammert, und panisch schreiende Flugblätter erzählt. Laut Alaska Airlines wurden mehrere Menschen wegen Verletzungen behandelt.

Die Federal Aviation Administration und das National Transportation Safety Board gaben bekannt, dass sie den Vorfall untersuchen würden. Alaska Airlines kündigte an, dass es seine Flotte von Max-9-Flugzeugen Inspektionen unterziehen werde Die FAA ordnete später an dass 171 Boeing 737 Max 9-Flugzeuge, die hauptsächlich von Alaska und United betrieben werden, ebenfalls inspiziert werden. Am Montag gab United bekannt, lose Schrauben an seinem Max-9-Flugzeug entdeckt zu haben.

Boeing lehnte gegenüber Business Insider eine weitere Stellungnahme zum Vorfall vom Freitag ab, teilte dies jedoch mit vorherige Aussagen Es veröffentlichte eine Erklärung, in der es bekräftigte, dass es die vom NTSB geleitete Untersuchung und das FAA-Inspektionsmandat unterstützt.

Was ist das Problem mit den Max-Flugzeugen?

Um es klarzustellen: Die Boeing 737 Max 8 und Max 9 – ein neueres Modell der Max-Serie – sind nicht dasselbe Flugzeug. Es gibt fünf Modelle von Max-Flugzeugen, die das Unternehmen als bezeichnet am schnellsten- und meistverkaufte aller seiner Jet-Familien, einschließlich der Max 7, der Max 8200 und der Max 10. Die verschiedenen Modelle unterscheiden sich hauptsächlich in Reichweite, Größe und Passagiersitzkapazität.

Darüber hinaus war die 737 Max 9 nicht in schwerwiegende Zwischenfälle verwickelt, bei denen Passagiere ums Leben kamen.

Allerdings kamen bei zwei aufsehenerregenden Abstürzen der Max 8 – einer mit Beteiligung der indonesischen Fluggesellschaft Lion Air und einer mit Beteiligung von Ethiopian Airlines – im Jahr 2018 bzw. 2019 insgesamt 346 Menschen ums Leben.

Später ordneten die Ermittler den Vorfall dem Manövering Characteristics Augmentation System (MCAS) des Flugzeugs zu. Das von Boeing entwickelte MCAS sollte dazu beitragen, das Flugzeug zu stabilisieren, falls es aufgrund des enormen Gewichts und der weiter vorne angeordneten Triebwerke nach oben zeigt. Das MCAS würde eingreifen, wenn es voraussagte, dass das Flugzeug abwürgen und seine Nase nach unten richten würde, um für das Gleichgewicht zu sorgen.

Wie die Ermittler später erfuhren, kam es jedoch nicht dazu. Business Insider berichtete zuvor Das MCAS-System verwendete Daten eines einzelnen Sensors, der ungenaue Daten über den Winkel des Flugzeugs lieferte. Boeing hat auch keinen Backup-Sensor eingebaut, der diese Daten korrigieren könnte. Wenn die Nase begann, zu weit nach unten zu sinken, versuchten die Piloten, sie wieder nach oben zu bringen, doch das MCAS wurde erneut aktiviert.

Damals gab es Verfahren, die Piloten befolgen konnten, um das MCAS-System außer Kraft zu setzen, aber viele Piloten hatten gesagt, dass dies der Fall sei nicht bewusst der genannten Verfahren. Das ist, weil Boeing entschied sich dagegen Unternehmen über das System zu informieren und den Max als ähnlich zu ihren vorherigen 737-Modellen anzupreisen, um ihn als kostengünstigen Ersatz zu verkaufen, der für die Fluggesellschaften keine umfangreichen Änderungen erfordern würde Justizabteilung sagte damals.

Boeing versprach schließlich, die Mängel zu beheben Flugkontrollsystem, aber alle Augen waren bereits auf das Unternehmen gerichtet. Berichten zufolge wurden Mitarbeiter unter Druck gesetzt, ihre Zustimmung zu erteilen Sicherheitsvorrichtungen in einer Eile, dass die Piloten nicht einmal wussten, dass sie mit einem flogen automatisches System bis zum Absturz der Lion Air in Kraft war und dass Boeing die FAA über das MCAS in die Irre geführt hat.

Im Jahr 2019 sagte Boeing auch in einer Reihe brisanter Anhörungen vor dem Kongress aus, an denen Boeing-Whistleblower und Familienangehörige der Opfer beteiligt waren. Damals teilte Boeing dem Kongress mit, dass das MCAS-System an den Abstürzen beteiligt gewesen sei.

Das Unternehmen wurde schließlich wegen einer Verschwörung zum Betrug der FAA strafrechtlich angeklagt und bezahlt 2,5 Milliarden US-Dollar zur Begleichungteilte das Justizministerium mit.

Stehen diese früheren Unfälle im Zusammenhang mit dem Max-9-Vorfall?

Was mit den Max-8-Systemen passiert ist und der Vorfall mit Max-9 scheint keinen Zusammenhang zu haben. Bei dem Zwischenfall mit der Max 9 handelt es sich offenbar um ein strukturelles Versagen im Zusammenhang mit einem Stopfen in der hinteren Nottür des Flugzeugs, der entfernt werden kann, falls eine höhere Sitzplatzkapazität erforderlich ist.

Es gibt jedoch noch viel Unklarheit über den Vorfall.

Das National Transportation Safety Board gab am Sonntag bekannt, dass vor Freitag dreimal eine Warnleuchte aufleuchtete, die auf mögliche Druckprobleme in der betroffenen 737 Max 9 hinweist. Zuletzt hatte es am Donnerstag einmal geleuchtet.

Die Berichte führten dazu, dass das Flugzeug aus dem Flugbetrieb im Bereich der erweiterten Reichweite (Extended Range Operations, ETOPS) genommen wurde.

ETOPS wurde entwickelt, um zweimotorigen Flugzeugen Langstreckenflüge über Wasser zu ermöglichen. Sie bestimmt, wie weit ein Flugzeug mit einem Triebwerk vom nächstgelegenen Umleitungsflughafen fliegen kann.

Es ist noch unklar, ob die früheren Vorfälle mit dem Licht in Zusammenhang mit dem Vorfall vom Freitag stehen.

Jennifer Homendy, Vorsitzende des NTSB, sagte, Alaska Airlines habe die Vorfälle für das NTSB als „harmlos“ bezeichnet. Das Wartungspersonal habe das Problem gemeldet und die Systeme zurückgesetzt, sagte Homendy. Das NTSB wird die Berichte jedoch im Rahmen seiner Untersuchung prüfen.

Alaska Airlines ordnete außerdem eine zusätzliche Wartungsüberprüfung des Flugzeugs an, die jedoch bis zum Flug am Freitag noch nicht abgeschlossen sei, sagte Homendy.

In einer Stellungnahme zur Veröffentlichung Die LuftströmungAlaska Airlines sagte, dass das Flugzeug aufgrund der festgestellten Druckbedenken „aus großer Vorsicht“ von ETOPS entfernt wurde.

Alaska Airlines sagte, sie könne sich gegenüber Business Insider nicht weiter äußern und verwies auf die NTSB-Untersuchung.

United Airlines gab am Montag außerdem bekannt, dass sie bei Inspektionen lose Schrauben in einem ihrer 737 Max 9-Flugzeuge entdeckt habe. In einer früheren Erklärung gegenüber Business Insider sagte United, dass die losen Schrauben offenbar „mit Installationsproblemen im Türstopfen zusammenhängen“.

„Während die Betreiber die erforderlichen Inspektionen durchführen, stehen wir in engem Kontakt mit ihnen und werden bei der Behebung aller Feststellungen behilflich sein“, sagte Boeing in einer Erklärung gegenüber Business Insider. „Wir setzen uns dafür ein, dass jedes Boeing-Flugzeug den Designspezifikationen sowie den höchsten Sicherheits- und Qualitätsstandards entspricht. Wir bedauern die Auswirkungen, die dies auf unsere Kunden und ihre Passagiere hatte.“

Boeing berief außerdem für Dienstag eine umfassende Unternehmensversammlung für seine Mitarbeiter ein. CEO David Calhoun sagte, er werde Boeings Engagement für „Sicherheit, Qualität, Integrität und Transparenz“ verstärken.

Experten sagen, dass die bisherigen Beweise die Frage aufwerfen, ob Boeing genug unternimmt, um die Sicherheit seiner Flugzeuge zu gewährleisten.

Justin Green, ein Anwalt für Flugunfälle bei Kreindler & Kreindler, sagte gegenüber Business Insider, es sei ein Wunder, dass niemand gestorben sei. Glücklicherweise, sagte er, ereignete sich der Vorfall während des Aufstiegs des Flugzeugs – während die Passagiere angeschnallt waren und die Flughöhe des Flugzeugs weitaus geringer war, als sie hätte sein können –, aber das Scheitern eines so neuen Flugzeugs sei ungewöhnlich.

Das betreffende Flugzeug war erst etwa zwei Monate alt.

Green sagte, einige Beweise könnten auf ein Herstellungsproblem hinweisen und äußerte Bedenken hinsichtlich früherer Whistleblower-Berichte über „Produktionsdruck und Mängel bei der Herstellung von Max-Flugzeugen“.

„Ich denke, angesichts der Informationen, die diese Whistleblower hatten, und der bisherigen Erkenntnisse würde ich mir nur Sorgen machen, dass das Flugzeug ein Herstellungsproblem hat, und dass es möglicherweise nicht auf diese verstopfte Tür der Max-9 beschränkt ist.“ “

Experten, mit denen gesprochen wurde FlightGlobal äußerte auch Bedenken, dass ein Montagefehler bei Inspektionen nicht erkannt werden könnte.

„Es scheint, dass Boeing die Anzahl der Inspektionen der Installation verschiedener Teile in seinen Flugzeugen ernsthaft erhöhen muss“, sagte John Goglia, ehemaliges Mitglied des National Transportation Safety Board, der Veröffentlichung.

Bisher sagte das NTSB, dass sich seine Untersuchung im Allgemeinen auf den Vorfall mit Alaska Airlines und nicht auf 737 Max 9-Jets konzentrieren werde. Green, der als Co-Vorsitzender im Klägerausschuss fungierte, der den Fall im Zusammenhang mit dem Absturz der Ethiopian Airlines im Jahr 2019 verfolgte, sagte, er hoffe, dass die Ermittler die Angelegenheit ganzheitlicher betrachten werden.

„Wenn das Problem, vor dem Sie stehen, ein Herstellungsproblem ist, müssen Sie meiner Meinung nach bedenken, dass es möglicherweise andere Herstellungsprobleme gibt, die noch keinen Vorfall verursacht haben“, sagte Green. „Ich hoffe, dass die FAA so denkt.“

Was ist mit den anderen MAX-Flugzeugen von Boeing?

Die erneute Prüfung von Boeing erfolgt auch zu einem Zeitpunkt, an dem der Flugzeughersteller versucht, die neuesten Versionen der 737 Max schnell für kommerzielle Flüge zu zertifizieren.

Letzten Monat hat Boeing die FAA darum gebeten eine Ausnahme für seine 737 Max 7 bis Mai 2026, um mit der Zertifizierung des Flugzeugs zu beginnen. Boeing möchte sich zu einem späteren Zeitpunkt mit den Sicherheitsstandards für die Triebwerkseinlässe und das Anti-Eis-System des Flugzeugs befassen. In der Zwischenzeit wird den Piloten empfohlen, das System in begrenztem Umfang zu nutzen.

Boeing teilte Bundesbeamten zuvor mit, dass es eine Lösung einführen werde, nachdem Bedenken aufkamen, dass sein Anti-Eis-System das Gehäuse des Triebwerks überhitzen könnte, was dazu führen könnte, dass Teile abbrechen und das Flugzeug treffen – und möglicherweise einen ähnlichen Vorfall verursachen könnten Vorfall mit Southwest Airlines 2018bei dem eine Frau getötet wurde.

Zusätzlich zum Max 7 berichtete Business Insider, dass das 737 Max 10dessen Zertifizierungsprozess ursprünglich im Jahr 2022 abgeschlossen sein sollte, musste seinen Zeitplan für die kommerzielle Veröffentlichung verschieben, nachdem die Aufsichtsbehörden Sicherheitsbedenken bei seinem Flugdeck, seinem Fahrwerk und seinen Anstellwinkelsensoren festgestellt hatten.

Der Kongress gewährte dem Unternehmen jedoch später eine Ausnahmegenehmigung, die es ihm ermöglichte, den Zertifizierungsprozess mit geringfügigen Änderungen an seinem Cockpit voranzutreiben.

Ende November letzten Jahres erteilte die FAA Boeing endlich die Erlaubnis grünes Licht um mit den Zertifizierungstests des Max 10 zu beginnen.

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