Wie vorhergesagt, wirbeln der vorgeschlagene Inflation Reduction Act und sein Paket von EV-Anreizen die politischen Gewässer in Washington auf, da diejenigen, die das Gesetz mögen, kämpfen, um es durchzubringen, und diejenigen, die das Gesetz nicht mögen, kämpfen, um es zu ändern. In jedem Fall ist es eine großartige Zeit, Lobbyist in der Hauptstadt der Nation zu sein.
Reuters berichtet, dass mehrere Autohersteller über die Beschaffungsanforderungen für Batteriekomponenten und kritische Mineralien verärgert sind, die erfüllt werden müssen, damit sich die von ihnen hergestellten Fahrzeuge für die vorgeschlagenen Anreize qualifizieren, zu denen ein Rabatt von 7.500 US-Dollar für leichte Nutzfahrzeuge und Lastwagen gehört ein Rabatt von 40.000 US-Dollar für schwere Lastwagen mit einem Gewicht von mehr als 14.000 Pfund.
Mach keinen Fehler. Bei diesem vorgeschlagenen Gesetz über Anreize für Elektrofahrzeuge geht es um Politik und darum, wie die Vereinigten Staaten tatenlos zugesehen haben, während China in den letzten 20 Jahren zur dominierenden Kraft bei Batteriematerialien und der Herstellung von Solarmodulen wurde. Der Gesetzentwurf soll dieses Ungleichgewicht korrigieren, aber viele in der Branche sagen, dass er zu weit und zu schnell geht.
Diejenigen von uns, die schon seit einiger Zeit über die Autoindustrie berichten, werden Echos früherer Forderungen der Industrie hören, die Umsetzung von Dingen wie Sicherheitsgurten, Airbags und Kraftstoffverbrauchsstandards zu verlangsamen. Hersteller wollen immer mehr Zeit. Das tun sie. Aber in diesem Fall können ihre Bedenken einen gewissen Wert haben.
EV-Anreize geben Anlass zur Sorge
Rivian ist besonders verärgert. Darin heißt es, dass der Vorschlag für eine Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge „den Verbrauchern den Boden entziehen wird, die den Kauf eines in Amerika hergestellten Elektrofahrzeugs in Betracht ziehen“, und dass das „endgültige Paket die Übergangszeit verlängern muss“. GM sagte am Freitag, dass „einige der Bestimmungen eine Herausforderung darstellen und nicht über Nacht erreicht werden können“, fügte jedoch hinzu, dass es „durch den im Gesetzestext festgelegten Rahmen ermutigt“ wurde.
Autohersteller sagen privat, dass die prozentualen Ziele für die Beschaffung kritischer Mineralien und Batteriekomponenten zu hoch sind und zu schnell steigen. Debbie Stabenow, eine Senatorin aus Michigan, erzählt Reuters am Dienstag: „Es ist ein sehr umständlicher, nicht praktikabler Kredit, sobald die vollständigen Einschränkungen eintreten. Es werden Gespräche geführt.“ Sie stellte jedoch fest, dass der Gesetzentwurf Milliarden von Dollar an neuen Krediten und Zuschüssen für die Auto- und Batterieproduktion sowie Kredite für Nutzfahrzeuge enthält.
Der Gesetzentwurf enthält steigende Anforderungen für den Prozentsatz nordamerikanischer Batteriekomponenten nach Wert, um sich für EV-Anreize zu qualifizieren, und würde nach 2023 alle Batterien mit chinesischen Komponenten verbieten. Letzte Woche versuchte Senator Marco Rubio, die Standards weiter zu verschärfen, um sicherzustellen, dass EV-Gutschriften nur gelten können, wenn die kritischen Mineralien der EV-Batterie aus den Vereinigten Staaten oder aus einem Land stammen, mit dem die Vereinigten Staaten ein Freihandelsabkommen haben.
Rubios Änderungsantrag könnte ein „Giftpillen“-Trick sein, der darauf abzielt, einige Demokraten zu zwingen, gegen das Gesetz zu stimmen. Bisher hat kein einziger republikanischer Senator etwas Gutes über das Gesetz zu sagen, obwohl es ein wichtiger erster Schritt wäre, um den Vereinigten Staaten zu helfen, ihre führende Rolle unter den Nationen der Welt beim Klimawandel wiederzuerlangen.
Manchin spottet über die Änderung der EV-Anreize
Joe Manchin, der kohlebetriebene Senator aus West Virginia, der das neue Gesetzespaket mit dem Mehrheitsführer des Senats, Chuck Schumer, ausgehandelt hat, hat seinerseits kein Interesse daran gezeigt, Änderungen an dem vorgeschlagenen Gesetz vorzunehmen. „Sagen Sie (den Autoherstellern), aggressiv zu werden und sicherzustellen, dass wir in Nordamerika extrahieren, in Nordamerika verarbeiten und China unter Druck setzen“, sagte Manchin gegenüber Reportern. „Ich glaube nicht, dass wir ein Transportmittel auf dem Rücken ausländischer Lieferketten aufbauen sollten. Ich werde es nicht tun.“
Er fügte hinzu, dass die Vereinigten Staaten ihre eigenen benzinbetriebenen Fahrzeuge und Motoren bauen. „Jetzt auf einmal – jetzt können wir nicht mehr? Komm schon.” Diese Aussage zeigt, wie wenig Manchin von der Welt der Fertigung versteht. Die Wahrheit ist, dass Tesla die Autos mit dem höchsten US-Anteil aller Hersteller herstellt, aber selbst es bezieht Materialien aus der ganzen Welt. GM, Ford, Stellantis, Volvo, Mercedes, Kia, Hyundai und andere bauen ebenfalls Autos in den USA, aber die Komponenten zu ihrer Herstellung stammen aus allen Teilen der Welt.
Manchin weiß anscheinend nicht, wie die Fertigung heute funktioniert, aber das hindert ihn nicht daran, den Mund aufzumachen. Wie Mutter Jones vor vielen Jahren bemerkte: „Ich habe einmal einen Mann im Gefängnis gefragt, wie er dort hingekommen sei, und er sagte, er hätte ein Paar Schuhe gestohlen. Ich sagte ihm, wenn er eine Eisenbahn gestohlen hätte, wäre er Senator der Vereinigten Staaten.“ In Manchins Fall hat er keine Eisenbahn gestohlen, sondern er tat nutzt seine Position, um einen Markt für eine Kohlenmine zu schaffen, die ihm und seiner Familie gehört.
Auf die Frage, ob Autohersteller Manchin spezifische Änderungen vorgelegt hätten, sagte John Bozzella, Leiter der Autohandelsgruppe Alliance for Automotive Innovation Reuters„Wir führen gute Gespräche“, lehnte es jedoch ab, näher darauf einzugehen.
CATL drückt den Pause-Knopf in der nordamerikanischen Fabrik
All das politische Getöse um den Besuch von Nancy Pelosi in Taiwan hat Konsequenzen auf dem Markt für Elektrofahrzeugbatterien. Jeder will mehr US-Inhalte in den in den USA hergestellten Elektrofahrzeugen, aber sollte ein chinesisches Unternehmen Teil der Mischung sein? CATL, der größte Batteriezellenhersteller der Welt, hat die Möglichkeit geprüft, eine Batteriefabrik in Nordamerika zu bauen. Es hat Standorte in Mexiko und den USA untersucht und war Berichten zufolge bereit, seine Absichten in den nächsten Wochen bekannt zu geben.
Aber Bloomberg Berichten zufolge plant das Unternehmen, mit der Ankündigung bis September oder Oktober zu warten. Es ist besorgt, dass dies jetzt zu einem sensiblen Zeitpunkt in den diplomatischen Beziehungen zwischen den USA und China zu Spannungen führen könnte. Der Hauptsitz befindet sich in Fujian, direkt gegenüber von Taiwan. China hat als Reaktion auf Pelosis Besuch in Taipei angekündigt, dass diese Woche Militärübungen rund um die Insel stattfinden werden. Es könnte auch befürchten, dass die chinesische Regierung zu diesem Zeitpunkt auf eine solche Ankündigung reagieren würde.
Das wegnehmen
Politik ist wie Wurst machen. Niemand will wirklich sehen, wie es gemacht wird. Vielleicht werden einige Bestimmungen des IRA angepasst, aber jede Änderung in einem Teil kann zu Forderungen nach Änderungen in anderen Teilen führen. Ziemlich bald wird das ganze Paket entklebt, was die Republikaner gerne sehen würden. Das Einzige, dessen wir uns sicher sein können, ist, dass Lobbyisten viel Geld verdienen werden, bevor sich der Staub gelegt und der Rauch verzogen hat. Das und eine Reihe von Kampagnengeldern werden bis zur Auszählung der endgültigen Stimmen große Geldspritzen erhalten.
Bleib dran. Die Ziellinie ist in Sicht, aber wir sind noch nicht ganz da.
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