Die guten Dinge Das PR-Team von Nissan verrät uns nichts über sein preisgekröntes elektrisches AWD-System

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In einer Pressemitteilung gab Nissan bekannt, dass die Allradantriebs- und Traktionskontrollsysteme des Nissan Ariya mit einer prestigeträchtigen Auszeichnung ausgezeichnet wurden. Nachdem sich das Unternehmen jedoch einen Platz in den Top-Ten-Motoren und Antriebssystemen von Wards gesichert hatte, veröffentlichte es eine vollständige Pressemitteilung mit einem fast völlig uninformativen Video. Ich werde erklären, warum es ein Blindgänger ist, und den Lesern dann die Informationen geben, die in der Pressemitteilung enthalten sein sollten.

Was mich hier beschäftigt (zu oberflächliches Marketing)

Um zu erklären, wovon ich spreche, beginnen wir mit diesem Video:

Aus künstlerischer Sicht ist es ein tolles Video. Es verfügt über gut aussehende Animationen der funktionierenden Innenteile des Fahrzeugs. Es hat tolle Fotografie. Es gibt lächelnde Menschen mit unterschiedlichen Hautfarben. Es hat anständige Musik. Es sieht fröhlich und aufregend aus. Aber wie viele Autowerbespots hat es fast keinerlei Substanz. Anstatt zu erklären, wie das System funktioniert, werden die Vorteile des Systems erläutert.

Wenn Sie es gesehen haben, werden Sie feststellen, dass sie sich ein wenig damit befassen, aber es ist täuschend einfach. Sie erklären (in Untertiteln), dass eine präzise Motorsteuerung in Kombination mit Bremsen und regenerativem Bremsen die Kontrolle über das Fahrzeug verbessert. Aber das ist bei allen Allradsystemen mit Traktionskontrolle der Fall. Sogar 2WD-Systeme (nur Vorder- oder Hinterradantrieb) erfüllen das, was Nissan in eingeschränkterer Weise beschreibt. Ich werde weiter unten darauf zurückkommen.

Der Text der Pressemitteilung erklärte ebenfalls nichts darüber, was das System von Nissan besser als die Konkurrenz macht. Es verrät uns, wie prestigeträchtig die Auszeichnung ist und wie Experten über sie entscheiden. Es enthält Zitate darüber, wie schnell und aufregend das System ist. Aber ebenso wie das Video, das sie teilen, erklärt es nicht, warum das System von Nissan besser ist oder warum die Jury ihr System für die Top Ten ausgewählt hat.

Wir sehen diese Art von blumigen Ausdrücken und Videos jedoch überall in der Automobilindustrie. Hier ist ein gutes Beispiel dafür von Aptera vor ein paar Jahren:

Anstatt die Gelegenheit zu nutzen, das Auto von der Konkurrenz abzuheben, ließen sie einen künstlerischen Typ mit einer Geschichte über ein kleines Mädchen und die Raumfahrt durchgehen. Das Spannende an Aptera ist, wie effizient es ist und wie viele Besitzer an Orten mit hoher Sonneneinstrahlung es nicht sehr oft aufladen müssen, aber diese Vorteile nicht einmal nutzen konnten.

Hier ist die erste Zusammenstellung von Autowerbespots, die ich auf YouTube finden konnte, und sie stammt aus der Zeit vor etwa 20 Jahren. Sie werden feststellen, dass die meisten Werbespots dasselbe tun, während andere kurz auf die Vorteile eines Fahrzeugs eingehen, ohne näher auf deren Funktionsweise einzugehen.

Bei 30-Sekunden-Werbespots für Autos macht das Sinn, weil sie nicht tief in die Fahrzeugtechnik eintauchen können und die meisten Leute ohnehin keinen Sinn darin haben würden. Aber wenn sie die Presse bitten, über etwas zu berichten, was sie tun, müssen sie bedenken, dass wir normalerweise einen Schreibstil mit „umgekehrter Pyramide“ verwenden, bei dem wir die Dinge oberflächlich für Leute abdecken, die nicht tief in die Materie eintauchen wollen. und gehen Sie dann tiefer für die Leser, die tiefere Details erfahren möchten.

Aber wenn sie eine Pressemitteilung herausgeben, die nur das Oberflächliche preisgibt, fordern sie die Autojournalisten auf, ihnen einfach kostenlose Werbung zu geben, ohne den Lesern echte Nachrichten und Aufklärung zu bieten. Für eine Veröffentlichung wie CleanTechnicader „technische“ Teil davon ist wichtig, daher würden wir einen großen Nachteil erweisen, wenn wir einfach die Behauptung weitergeben würden, dass das System von Nissan besser sei, ohne eine substanzielle Erklärung dazu.

Wenn wir den Lesern tatsächlich einen Mehrwert bieten wollen, müssen wir Ihnen die Informationen geben, die Sie benötigen, um Ihre eigene Entscheidung über das e-4orce-System von Nissan zu treffen, und nicht nur das alte „Zitat: Vertrauen Sie mir, Bruh“-Sache. Wenn Nissan jedoch Werbung wünscht, muss er sich an unser Anzeigenteam wenden.

Lasst uns gegen Ende der Pressemitteilung das tun, was Nissan hätte tun sollen (ein tiefer Einblick für Nerds wie uns)

Anstatt Nissan eine kostenlose Werbung zu geben, werde ich den Lesern tiefergehende Informationen geben, damit sie sich eine eigene Meinung bilden können (IOW, echte Berichterstattung!). Am Ende werden Sie sehen, dass das System eigentlich ziemlich cool ist, sodass Nissan es besser hätte machen können CleanTechnica Leser, wenn sie diese Informationen von Anfang an weitergegeben hätten, anstatt mich dazu zu bringen, sie auszugraben.

Lassen Sie uns zunächst kurz erläutern, wie Allradantrieb mit Traktionskontrolle im Allgemeinen funktioniert, damit Sie sehen können, was die gesamte Branche bereits tut.

Wenn Sie einen Motor haben, der zwei Räder drehen muss, müssen Sie Zahnräder verwenden, um die Kraft aufzuteilen. Wenn Sie jedoch eine einfache Achse bauen würden, die von einem Motor direkt gedreht wird, müssten beide Räder die gleiche Geschwindigkeit haben. Wenn das Auto auf ebenem Boden geradeaus fährt, ist das völlig in Ordnung, aber wenn Sie wenden, über Unebenheiten fahren oder etwas anderes tun, bei dem ein Rad eine etwas andere Geschwindigkeit erreichen muss, müssen die Reifen durchrutschen und kreischen dass es funktioniert.

Deshalb haben die Autohersteller Differentiale erfunden, um dies reibungslos zu erreichen. Die Zahnräder ermöglichen es den Rädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, aber ein einfaches „offenes“ Differenzial funktioniert nicht gut, wenn ein Rad durchrutscht. Im Laufe der Jahrzehnte haben Autohersteller verschiedene Lösungen für dieses Problem entwickelt, beispielsweise Sperrdifferenziale und Sperrdifferenziale, die verhindern, dass ein Rad unkontrolliert durchdreht. Hier ist ein kurzes Video zur Funktionsweise eines Sperrdifferenzials mit Kupplungspaket:

Es gibt viele andere Arten von Systemen, die den Schlupf begrenzen oder beseitigen Sie können mehr über sie in einem tieferen Einblick von Weber Auto hier erfahren.

Einige neuere technologische Verbesserungen haben jedoch dazu geführt, dass Straßenfahrzeuge und sogar leichte Geländefahrzeuge weitgehend überflüssig sind, über eine mechanische Schlupfbegrenzungstechnologie zu verfügen. Durch die Computersteuerung der Motorleistung, der Bremssysteme (insbesondere des Antiblockiersystems) und der Radgeschwindigkeitssensoren ist es bei den meisten modernen Fahrzeugen möglich, ein offenes Differenzial zu verwenden und im Grunde genommen bei einem Rad, das durchrutscht, auf die Bremse zu treten. Wenn die Bremse ein durchdrehendes Rad abbremst, wird die Kraft auf das Rad auf der anderen Seite übertragen, sodass Sie hoffentlich die rutschige Stelle auf der Straße überwinden können.

Zusätzlich zur Begrenzung des Radschlupfes verfügen moderne Fahrzeuge in der Regel auch über eine Stabilitätskontrolle, die dazu beiträgt, dass das Fahrzeug aufgrund von rutschigen Bedingungen oder extremer Fahrweise nicht vom Kurs abkommt. Hier finden Sie eine Zusammenstellung verschiedener Hersteller, die ihre Stabilitätskontrollsysteme erläutern.

Wie Sie sehen, bewirken sie im Grunde alle das Gleiche: Sie betätigen die Bremse auf einer Seite oder sogar auf einem Rad, um das Auto wieder auf den vorgesehenen Weg zu bringen. Dies tun heutzutage alle Hersteller, auch wenn es zwischen diesen Systemen einige Unterschiede gibt.

Erinnern Sie sich an das Nissan-Video oben? Nachdem Sie nun wissen, wie diese Systeme funktionieren, sollte es ziemlich klar sein, dass Nissan nicht erklärt hat, wie sich sein e-4orce-System von dem unterscheidet, was der Rest der Branche tut. Die Bremsen des Fahrzeugs werden vom Computer einzeln verwendet, um den Schlupf zu kontrollieren, das Fahrzeug wieder auf die Spur zu lenken usw. Bei einem Elektrofahrzeug mit Vorder- und Hinterantrieb können die Traktionskontrollsysteme und Stabilitätssysteme das Motordrehmoment in einem oder beiden Motoren senken, um Abhilfe zu schaffen Kontrolle und/oder Halt wiedererlangen.

Nissans „Erklärung“ des Systems oben war eigentlich nur eine Zusammenfassung der Funktionen, die heutzutage jeder bietet, und für die Unterschiede (Pitch-Steuerung beim Bremsen) gab es keine begleitende Erklärung.

Was zeichnet sie also aus? Ich musste mich umsehen und fand schließlich auf YouTube ein Video von Nissan Philippines mit einer Präsentation eines Ingenieurs, der seinen individuellen Ansatz erläuterte. Der Einfachheit halber habe ich dieses Video so eingestellt, dass es mit dem Teil beginnt, der tatsächlich erklärt, was Nissan besser macht:

Zusätzlich zu normalen Dingen wie der Begrenzung des Schlupfs und der Kontrolle des Gierens des Fahrzeugs mit den Bremsen nutzt Nissan die Elektromotoren selbst, um die Stabilität des Fahrzeugs, die Fahrqualität und das Bremsen zu verbessern. Indem sie die Fähigkeit des Motors zum Beschleunigen und Bremsen (Rekuperation) strategisch nutzen, sind sie in der Lage, mehr als andere Hersteller von Elektrofahrzeugen zu tun und Dinge zu tun, die mit Verbrennungsmotoren einfach nicht möglich sind. Das hat ihnen den Preis eingebracht.

Das Video erklärt, wie eine präzise Motorsteuerung die Vibrationen des Antriebsstrangs reduzieren, verhindern kann, dass das Fahrzeug bei starkem Bremsen Stöße erfährt (etwas, was erfahrene Fahrer selbst tun), und sogar dazu beitragen kann, das Fahrzeug aus Über- und Untersteuern herauszulenken (durch Umleitung der Kraft nach vorne und hinten). um dem Effekt entgegenzuwirken).

Für erfahrene und begeisterte Fahrer mögen diese Systeme etwas aufdringlich wirken, aber das ist eine Debatte, die in der Automobilindustrie schon seit Jahrzehnten geführt wird und bis zur Einführung von Antiblockiersystemen zurückreicht. Aber für Leute, die möchten, dass das Fahrzeug das Fahren unterstützt und verbessert, scheint der e-4ORCE von Nissan derzeit besser in der Lage zu sein, dies zu tun als andere.

Sehen Sie, Nissan? Das war nicht so schwer, und es lässt euch gut aussehen! Lassen Sie uns in Zukunft einige bessere Pressemitteilungen mit tiefergehenden Informationen veröffentlichen, um künftig anspruchsvollere Leser „unter die Lupe“ zu nehmen.

Ausgewähltes Bild von Nissan.