Die neue E-Bike-Kurbelgarnitur ist ein kettenloses Pedal-by-Wire-System mit regenerativem Bremsen

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Der moderne Fahrradantriebsstrang ist im Laufe der Jahre ziemlich konventionell geblieben, wobei die Konstruktion eine Kette (oder in jüngerer Zeit einen Riemen) verwendet, die die Kraft von der Kurbelgarnitur an das Hinterrad überträgt, wenn das Fahrrad in die Pedale tritt (oder in seltenen Fällen einen Kardanantrieb). Und daran hat sich größtenteils auch bei Elektrofahrrädern nichts geändert.

Doch ein französisches Unternehmen hat eine einzigartige Alternative für E-Bikes entwickelt, bei der die Kurbelgarnitur nicht über eine Kette oder einen Riemen mit dem Hinterrad verbunden ist, sondern im Wesentlichen ein Pedal-by-Wire-System zum Einsatz kommt. Es ist nicht das einzige Unternehmen, das diese Art von kettenlosem System verfolgt, wie mindestens ein anderes Unternehmen, Schaeffler, hat seine “Kostenlose Fahrt”System, das verwendet wird Mocci Smart Tretfahrzeugeund es wird wahrscheinlich nicht das letzte sein, das an E-Bike-Systemen mit „digitalem Antrieb“ arbeitet.

Cixi, ein französisches Unternehmen, das sich auf „grüne aktive Mobilitätslösungen“ spezialisiert hat, hat eine eigene Version eines kettenlosen Antriebsstrangs entwickelt, die es Pedaling Energy Recovery System (PERS) nennt. Das Unternehmen hat an einem Entwurf für ein geschlossenes dreirädriges E-Bike („Fahrzeug für aktive Mobilität“) gearbeitet Vigozdas das PERS auch als Antrieb nutzen würde und das möglicherweise im Jahr 2025 serienreif sein soll.

Es liegen zwar keine konkreten Spezifikationen für den Vergleich eines E-Bikes mit Ketten- oder Riemenantrieb vor die PERS-Kurbelgarniturauf den ersten Blick scheint es schwer vorstellbar, dass eine Person, die in die Pedale tritt, genug Strom erzeugen könnte, um den E-Bike-Motor anzutreiben, aber offensichtlich ist das System effizient genug, dass es sich lohnt, auf die mechanische Verbindung zu verzichten.

Da der Motor von einer Bordbatterie angetrieben wird und die PERS-Kurbelgarnitur Strom erzeugt, um die Batterie während der Fahrt aufzuladen, sowie eine regenerative Bremsfunktion, die auch beim Aufladen der Batterie helfen kann, könnte dieses kettenlose System die Zukunft des E-Bikes sein Antriebsstränge. Ohne eine mechanische Verbindung können diese Arten von Pedal-by-Wire-Systemen jedoch nicht direkt in die Pedale getreten werden, wenn die Batterie leer ist, und erzeugen höchstwahrscheinlich nicht genug Strom, um den Motor allein mit einer leeren Batterie anzutreiben.

Es gibt jedoch einige reale Integrationen dieses Systems in E-Bikes und E-Cargo-Bikes, und das Feedback davon könnte andere Unternehmen informieren, die sich mit der PERS-Kurbelgarnitur befassen möchten. Cixi ist kürzlich eine Partnerschaft mit eingegangen Schauen Sie sich den Zyklus an ein Konzept-E-Bike zu bauen, das die PERS-Komponenten enthält, und das daraus resultierende Fahrrad, das LOOK x CIXI ROVER 45, wurde letztes Jahr gezeigt und *könnte* im nächsten Jahr oder so in Produktion gehen.

„Der ROVER 45 kann eine unterstützte Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h erreichen, ist mit einer Akkulaufzeit von 700 Wh ausgestattet und mit einer MIK-kompatiblen Vorder- und Hintertasche ausgestattet. Damit ist er bereit für Erkundungstouren, vom gelegentlichen Pendeln bis hin zu praktischen Fahrten.“ Die kettenlose Trettechnologie von CIXI ermöglicht eine reaktive und intuitive Geschwindigkeitssteuerung des Fahrrads ohne Gangwechsel oder Bedenken hinsichtlich der Kettenwartung und sorgt gleichzeitig für ein natürliches Treterlebnis für den Benutzer. Mit der Active Pilot-App kann der Fahrer seine Trittfrequenz einstellen, das System „sperren“ und sogar einen digitalen Schlüssel mit jemand anderem teilen. Die Tretumgebung wurde so konzipiert und entwickelt, dass der Benutzer im Mittelpunkt steht und in jedem anderen aktiven Fahrzeug reproduziert werden kann, selbst in einem, das bis zu 120 km/h fahren kann.“

Eine Anwendung, die für PERS maßgeschneidert zu sein scheint, sind Lastenfahrräder, insbesondere die Versionen mit drei und vier Rädern, da der Verzicht auf das Kettenantriebssystem viel mehr Flexibilität im Design und ein Pedal-by-Wire-System ermöglicht , ist es problemlos möglich, in jedem Rad Motoren für zusätzliche Leistung zu haben.

Das niederländische Fahrradunternehmen Flevobike Technology hat eines seiner GoLo-Lastenräder ausgestattet mit dem PERS-System und stellte es letztes Jahr auf dem International Cargo Bike Festival vor, also werden wir vielleicht in naher Zukunft mehr Hersteller sehen, die das PERS für ihre Lastenräder und E-Bikes in Betracht ziehen. Cixi hat auch ein Entwicklerkit und Dokumentation für das PERS, die E-Bike- und anderen E-Mobilitätsunternehmen für die Prototypenerstellung zur Verfügung steht.